Ετοιμάζεται καινούρια με "επιρροές" από XDiavel και Panigale και με τον κινητήρα των 1260cc ο οποίος θα αποδίδει κοντά στους 160 ίππους.
Πιθανό να παρουσιαστεί στην EICMA το φθινόπωρο.
Ετοιμάζεται καινούρια με "επιρροές" από XDiavel και Panigale και με τον κινητήρα των 1260cc ο οποίος θα αποδίδει κοντά στους 160 ίππους.
Πιθανό να παρουσιαστεί στην EICMA το φθινόπωρο.
Η τηλεόραση φαντάζομαι είναι για τώρα, για το μουντιάλ..
Επίσης άνετη μηχανή για μισό οδηγό (ή ολόκληρο τζόκεϊ), όσο για κανά γκομενάκι, δεν υπάρχει οψιόν, γιατί, ναι μεν, μπορεί να τσιμπήσει καμία στο νόθο του μαντ μαξ, αλλά δε χωράει..
(μην ξαναδώ να τη λέει κανείς του buckley για το κατάνα!..)
Ducati XDiavel Black Star 2021
Ducati XDiavel Dark 2021
Ducati XDiavel S 2021
Πηγή
λεφτα υπαρχουν απ οτι φαινεται.και μια ερωτηξη,πως διαολο δουλευει σ αυτη την θεση το αμορτισερ?
κοίταξε πως το παρουσιάζει μια άλλη εταιρεία:
Συγκρινόμενη με τις παραδοσιακές Uni-Trak πίσω αναρτήσεις, στις οποίες το αμορτισέρ τοποθετείται κατακόρυφα, στη οριζόντια πίσω ανάρτηση, το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο.
Η ανάρτηση είναι τοποθετημένη πολύ κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας συμβάλλοντας έτσι σημαντικά στη συγκέντρωση της μάζας στο κέντρο.
Επειδή δεν υπάρχει μοχλικό ή αμορτισέρ που να προεξέχει κάτω από το ψαλίδι, απελευθερώνεται χώρος για ένα μεγαλύτερο προθάλαμο καυσαερίων.
Με ένα μεγαλύτερο προθάλαμο, ο όγκος του σιγαστήρα μπορεί να μειωθεί, και τα βαριά εξαρτήματα της εξάτμισης μπορούν να συγκεντρωθούν πιο κοντά
στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας, γεγονός που συμβάλλει περαιτέρω στην συγκέντρωση μάζας. Το αποτέλεσμα είναι πολύ βελτιωμένος χειρισμός.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η ανάρτηση τοποθετείται μακριά από τη θερμότητα της εξάτμισης. Επειδή είναι πιο δύσκολο για την θερμότητα από το σύστημα εξάτμισης να επηρεάσει το λάδι της ανάρτησης και την πίεση του αερίου, η απόδοσή της είναι πιο σταθερή.
Κάπου έχω διαβάσει ένα ωραίο άρθρο, νομίζω στους 4τροχούς, για το πόσο καλύτερα λειτουργεί μια ανάρτηση οριζόντια σε σχέση με κάθετα.
Διαχώριζε την εφαρμογή τους σε αυτοκίνητο και εστίαζε στην λειτουργία της αυτόνομα στον κάθε τροχό.
Κατέληγε περιγράφοντας κάποια αυτοκίνητα που τις είχαν σε αντίστοιχη θέση και δικαιολογούσε το ότι δεν το βλέπουμε συχνά, λόγο της ακριβότερης
παραγωγής και συντήρησης του συνόλου της άρθρωσης που χρειάζεται στα αυτοκίνητα.
Προσπαθω να καταλαβω πως αφου ο τροχος ανεβοκατεβαινει στον καθετο αξονα,και οχι στον οριζοντιο,πως πιεζεται το αμορτισερ χωρις καποιο συνδυασμο μοχλων.Εκτος αν εχει και δεν φαινοντα.Αλλα αν εχει για ποιο χωρο και απλοτητα μιλαμε.
Φαίνεται κάπως εδώ η λειτουργία της οπίσθιας ανάρτησης.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Τι μηχανάρα είναι αυτή.
when life gets complicated... i ride.
Ο τροχος δεν ανεβοκατεβαινει στον καθετο αξονα αλλα διαγραφει τοξο κυκλου, εκτος κι αν εχεις παραλεβερ. Οποτε παντα υπαρχουν σημεια στο πλαισιο και ψαλιδι (με την ευθεια που τα ενωνει να ειναι περιπου οριζοντια), η μεταξυ των οποιων αποσταση αυξομειωνεται.
Πχ
/---|____@
οπου
"---" ειναι το αμορτισερ,
"/" ειναι το πλαισιο
"|____" ειναι το ψαλιδι και
"@" ειναι ο τροχος
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Ελπίζω να βγάλανε και από εδώ το ντέζμο πάντως
Όχι τίποτε άλλο γιατί το πάνε τα Αμερικανά για σέρβις και παθαίνουν κοκομπλόκο
(και στην Αμερική δεν περνάει η παραμύθα ΜΟΝΟ λεφτά μετράνε)
Ειμαι ο μονος που πιστευει οτι το αγοραστικο κοινο της συγκεκριμενης μοτοσυκλετας(?) συνηθως πασχει απο μικροφαλλια?
Ηρεμα ρωταω.
Ναι.Δηλαδή όσοι καβαλάνε 125ρια είναι για την Σειρήνα Προνταξιονς;
when life gets complicated... i ride.