Ολα οσα αναφερεις ειναι μετρια εως καλα
και σιγουρα καλυπτουν τους περισσοτερους οδηγους
εγω προσωπικα δεν εχω νοιωσει οτι με προδοσε καπου το μηχανακι στο δρομο η δεν ηταν αρκετο
Παντα ημουν της γνωμης οτι τα μακρυνα ταξιδια θελουν αλογα...
οπως ειπαν και αλλοι παραπανω κοιτας να εχει αλλαξει ο προηγουμενος το βολαν και αν μπορεις να βρεις κ καποιο με αλλαγμενο πισω αμορτισερ εισαι οκ
Επισης ξεχνας το 800
Εχει ολα τα κουσουρια του 1000(βολαν,πολλαπλασιαστες) και υποδεεστερα περιφερειακα
Επισης το κακο στο 1000 ειναι το μικρο τεποζιτο-μικρη αυτονομια
Versys 1000 η καλυτερη επιλογη για τις αναγκες σου.
Για την πολη μονο το βαρος της θα σε κουρασει λιγο (250 κιλα πληρες υγρων)
Για ταξιδια εξαιρετικη, και δεν εχει μεγαλη καταναλωση με λογικες ταχυτητες.
Μοτερ εξαιρετικα αξιοπιστο.
ΧΛΜ. ΣΕ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ (Πραγματικά)
1η: 89 χ.α.ω./10.100 σ.α.λ.
2α: 124 χ.α.ω./10.100 σ.α.λ.
3η: 152 χ.α.ω./10.100 σ.α.λ.
4η: 182 χ.α.ω./10.100 σ.α.λ.
5η: 203 χ.α.ω./10.100 σ.α.λ.
6η: 236 χ.α.ω./9.500 σ.α.λ.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΕΣΗ ΤΕΣΤ ΜΙΚΤΗ: 5, 5 λίτρα/100 χλμ.
ΓΡΗΓΟΡΗ ΟΔΗΓΗΣΗ: 7,1 λίτρα/100 χλμ.
ΕΘΝΙΚΗ με 80 χ.α.ω.: 3,8 λίτρα/100 χλμ.
ΕΘΝΙΚΗ με 100 χ.α.ω.: 4,4 λίτρα/100 χλμ.
ΕΘΝΙΚΗ με 120 χ..ω.: 5,1 λίτρα/100 χλμ.
ΕΘΝΙΚΗ με 140 χ.α.ω.: 6,1 λίτρα/100 χλμ.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τετρακύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος, με 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες/κύλινδρο και δύο άξονες αντιβάρων.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 77x56 mm
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1043 c.c.
ΣΥΜΠΙΕΣΗ: 10,3:1
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Ηλεκτρονικός ψεκασμός, σώματα αέρα Keihin TΤK 38, injectors Denso 12 οπών
ΙΣΧΥΣ/Σ.Α.Λ.: 120 ίπποι/9.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ/Σ.Α.Λ.: 102 Νm/7.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Κιβωτιο 6 σχέσεων. 1η 2.692, 2α 1.950, 3η 1.529, 4η 1.304, 5η 1.136, 6η 0.958. Πρωτεύουσα: 1.627. Τελική σχέση: 2.867 (γρανάζια 43/15). Συμπλέκτης πολυδισκος, υγρός, ολίσθησης (slipper/assist)
ΠΛΑΙΣΙΟ: Αλουμινενιο δύο δοκών, με σωληνωτό υποπλαίσιο
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 1520mm
ΚΑΣΤΕΡ/ΤΡΕΪΛ: 27 μοίρες/106 mm
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ: Εμπρός πηρούνι USD Showa 43 mm, με πλήρεις ρυθμίσεις. Πίσω μονό αμορτισσέρ με μοχλικό και πλήρεις ρυθμίσεις (υδραυλική προφόρτιση). Διαδρομές: 150 mm εμπρός και πίσω
ΦΡΕΝΑ: Εμπρός δύο δίσκοι 310 mm με δαγκάνες 4 εμβόλων. Πίσω δίσκος 250 mm με 2 έμβολα. ΑBS στάνταρντ
ΤΡΟΧΟΙ: Λάστιχα120/70-17 και 180/55-17
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: Μήκος 2.270 mm/ Πλάτος 895 mm/Ύψος 1400 mm (1465 με την οθόνη στην ψηλότερη θέση)
ΥΨΟΣ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ: 150 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΛΑΣ: 840 mm
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 21 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 250 κιλά (γεμάτη)
Τελευταία τροποποίηση από volde27; 26/07/2018 στις 18:23.
Για ταξιδια το Versys 1000 παιζει μπαλα μονο του σε ανεση, ροπες και προστασια αναβατη απο αερα, βροχη και νερα. Εντος πολης θα συναντησεις προβληματα μονο κεντρο Αθηνα αναμεσα στα κολλημενα αμαξια. Κατοχος εδω και 5 μηνες 1000ρι ΜΚ2 ΜΥ2018. Καταναλωση μεικτη 5.7Ltr/100Km και παντα οδηγηση σε Full Power 120Hp-10.5Nm. Βεβαια θελεις 14000 για την απόκτηση του. Μεταχειρα δεν παιζει Ελλαδα. Ο Ελληνας κοιταζει φιγουρα και οχι την ουσια.
Γερμανια ειμαι φιλος και εδω βρισκω σχεδον καινουργιο του 2013 14 με 5500 6000 ευρω..Δεν μ αρεσει κ τοσο η μασκα στο βερσυς αυτο αλλα απο αυτα που λετε ολοι φαινεται καλη επιλογη κ θα το δω το θεμα..Γενικα γ τα κυβικα της ειναι ευκολοδηγητη μηχανη?Ανεση,ευκολια οδηγησης κ αξιοπιστια θα κοιταξω πλεον για την αγορα της μοτοσυκλετας..Ποια ειναι η γνωμη σου για τα βερσυς 650 3ης γενιας?Μου αρεσει πολυ εξωτερικα αλλα με αυτα που διαβασα για βαλβιδες μαζευτηκα..Ναι μεν μπορει να μην εμφανιστηκε το προβλημα στα 3ης γενιας αλλα ειναι κ νωρις για να δουμε..
Τελευταία τροποποίηση από fatsas35; 27/07/2018 στις 05:27.
Εαν μιλαμε για Γερμανια και ταξιδια κοιτα για Versys 1000, στους δρομους σας θα χαιρεσε να οδηγας. Μιλαμε για αθορυβη ποιοτητα κυλισης.
Η οδηγικη ομαλοτητα της μοτοσυκλετας ειναι σε αλλα επιπεδα. Πραγματικα κινήσε με 140-150Km/h και νομιζεις οτι η μοτοσυκλετα ειναι σβηστη. Θεση οδηγησης απολυτα ορθια, σελα τυπου καναπες, ροπη τρακτερ 10.5Kg και μοτερ απολυτα γραμμικο στην λειτουργια-αποδοση του.
Αυτο που ποσταρες ειναι το παλιο μοντελο. Εαν σε περνει οικονομικα κοιτα για το μοντελο του 2015, οι κυριες αλλαγες ειναι...
Ριζικα ανανεωμενη εμφανιση
Μεγαλυτερα δισκοφρενα
Νεες αναρτησεις
Πιο οικονομικος κινητηρας
Καλυτερη καλυψη απο τον αερα με νεας σχεδιασης βαση ζελατινας
Ετοιμη βαση για GPS
Νεο ενισχυμένο υποπλαισιο
Νεα μπεκ κινητηρα
Αλλες διαταξεις ηλεκτρωνικων (τα εχουν παρει απο τον πισω τροχο που τα ειχαν στο πρωτο μοντελο και τα εχουν βαλει πλεον κατω απο την σελα)
Νεα σχαρα με ετοιμες βασεις για πλαινες βαλιτσες
GAY Parade
Ευχαριστω φιλε μου για τις πληροφοριες.Την μηχανη την θελω κυριως για καθημερινη χρηση και στα ρεπο κανα ταξιδακι που κ που..Απο 15 μοντελο κ πανω το μπατζετ ξεφευγει..Πιο κοντα σε αυτα που ζηταω νομιζω ειναι το βερσυς 650 κ το ΤΡΚ..Τα μακρινα ταξιδια δεν θα ειναι κ πολλα..Μαλλον θα καταληξω στο ΤΡΚ που ειναι κ καινουργιο κ μ αρεσει πολυ..Αν κ μεχρι να πουλησω το ΚΤΜ το ψαχνω αρκετα το θεμα
Κοίτα και το Honda CB500X, ειναι 48 αλογα και καινούργιο ειναι στα ιδια λεφτα και στυλ με το Beneli αλλα ειναι Honda
Το ειδα φιλος αλλα δεν μου αρεσει..Πολυ μικροκαμωμενο κ απο περιφερειακα λιγα πραματα σε σχεση με το Μπενελι..Οπως και εμφανισιακα (γουστα ειναι αυτα βεβαια)..Ναι ειναι χοντα αλλα κ το μπενελι δεν νομιζω να εχει μοτερικα θεματα..Γενικα ειμαι της αποψης οτι αν παρεις καινουργιο και το συντηρεις επιμελως δυσκολα να σπασει ενα μοτερ..Υπαρχει κ η αστοχια υλικου βεβαια αλλα ειναι η εξαιρεση..Γιαυτο θελω να παρω καινουργιο για να εχω εγω την ευθυνη του πως θα μεγαλωσει..Ευχαριστω για την απανστηση σου