Καλά δεν νομίζω να είπε κανείς άσχημη την πανιγκάλε ποτέ, αλλά το Μουλτι 1200 όταν πρωτοβγήκε κάτι για μυρμηγκοφάγους διαβάζαμε από πολλούς. Αυτη ήταν η αίσθηση μου και εμένα όταν πρωτοβγήκε, άσχημο το θεωρούσα, απλά τώρα το συνήθισα, αντιλαμβανομαι ότι είναι και μηχανάρα οπότε το 2021 αν είχα τα λεφτά θα ήταν μεσα στις επιλογές μου.
δεν θα διαφωνησω πουθενα,κανεις μια γενικη κοινωνικο-ψυχολογικη αναλυση η οποια εχει βαση.νομιζω γενικα εχει γινει ο κοσμος πιο απομακρος και ετοιμος για παρεξηγηση,λες σε καποιον καλημερα στο δρομο και σε στραβοκοιταει με απορια και καχυποψια.Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctor_john
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Υπερβάλετε και οι μεν και οι δε να ξέρετε
αι πάντε καμιά βόλτα να δούμε καμιά φωτογραφία ,κανα βίντεο λέω εγώ
Δεκτά γιαπωνέζικα χρέπια και εβροπαικοί ματρακάδες
when life gets complicated... i ride.
Το Multistrada 1200 μου άρεσε εξ αρχής. Αυτό που δεν μπορώ να χωνέψω είναι το 1100 της προπερασμένης δεκαετίας. Είναι από τις μοτοσυκλέτες που θεωρώ άσχημες και δεν έχω συνηθίσει μετά από τόσα χρόνια, ενώ άλλες τις έχω αποδεχθεί.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Διακρίνεις απο ποια επηρεάστηκε και ποια επηρέασε;
Το 999 πως σου φαίνεται;
Όντως το 1100 όπως και το diavel τέρατα ασχήμιας στα μάτια μου...
Απορώ πως μια εταιρία που έβγαλε τα pantach, 916, panigale και άλλες που μου διαφεύγουν, έβγαλε αυτές τις Βασιλειάδου...
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Τη Diavel τη συνήθισα με τον καιρό και πλέον μου φαίνεται, ας πούμε ΟΚ. Στην αρχή δεν μου άρεσε.
Αλλά Multistrada 1100 και Pantach, δεν μου κάθονται καλά. Να τις χαίρονται όσοι τις έχουν, διότι έχουν την αξία τους προφανώς, αλλά είναι από εκείνες που το πέρασμα του χρόνου δεν κατάφερε να τις εναρμονίσει με την αισθητική μου.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Ευτυχώςχωρίς παρεξηγηση please
edit δεν διάβασα σωστά τι έγραψες,ignore this message
when life gets complicated... i ride.
η πολιτικη ορθοτης,που πλεον καθοριζει την ζωη μας εχει οδηγησει στον πληρη ΕΥΝΟΥΧΙΣΜΟ του αυθορμητισμου στην συμπεριφορα μας με αποτελεσμα να ψυριζουμε την μαιμου πριν πουμε ή για να πουμε και να εκφρασουμε το οτιδηποτε.
παλια λεγαμε ΔΕΝ ΓΟΥΣΤΑΡΩ,ΔΕΝ Μ ΑΡΕΣΕΙ,ΕΤΣΙ ΓΟΥΣΤΑΡΩ.
Σημερα πρεπει να διαβασουμε ολη την ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΚΟΝΟΜΙΑ,ΚΑΙ ΤΗΝ ψυχολογια των φρουντ και γιουνγκ για να απαντησουμε .
ΑΙ ΣΙΧΤΗΡ ΛΟΙΠΟΝ ΑΠΟ ΜΕΝΑ .
ΝΑΙ ΡΕ ΚΑΠΟΙΑ ΝΤΟΥΚΑΤΙ (ΟΧΙ ΟΛΑ )ΔΕΝ Μ ΑΡΕΣΟΥΝ.
Τελευταία τροποποίηση από panavour; 19/07/2021 στις 19:54.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Τι εννοείς δηλαδής; Ότι όσοι τα αγοράζουν δεν έχουν γούστο ή μήπως ότι είναι θύματα της διαφήμισης;ΝΑΙ ΡΕ ΚΑΠΟΙΑ ΝΤΟΥΚΑΤΙ (ΟΧΙ ΟΛΑ )ΔΕΝ Μ ΑΡΕΣΟΥΝ.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Ρε μπραβο συζητηση που ανοιξε η αμερικανικη πομονα !!!!
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
Είναι επειδή σε μερικούς, με ομολογουμένως αμφιλεγόμενη αισθητική και ανεπαρκώς εκπαιδευμένο μάτι, δεν είναι στις πρώτες προτιμήσεις τους, ως προς την εμφάνιση. Εννοείται, ότι σε όσους ξέρουν να εκτιμούν, αρέσει πολύ.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
πάντως πομόνα με αυτά τα χαρακτηριστικά δε το λες
https://www.cycleworld.com/story/mot...t-ride-review/
MSRP: $19,999
Engine: DOHC, liquid-cooled, 60-degree V-twin; 4 valves/cyl.
Displacement: 1,252cc
Bore x Stroke: 105 x 72.3mm
Compression Ratio: 13.0:1
Transmission/Final Drive: 6-speed/chain
Claimed Horsepower: 150 hp @ 9,000 rpm
Claimed Torque: 94 lb.-ft. @ 6,750 rpm
Fuel System: Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Clutch: Wet, multiplate slipper/assist; cable actuation
Frame: Stressed-member alloy steel trellis; forged aluminum mid-structure
Front Suspension: 47mm inverted fork, electronically adjustable semi-active damping, optional Adjustable Ride Height; 190mm travel
Rear Suspension: Piggyback monoshock; electronically adjustable semi-active compression and rebound damping, automatic electronic preload, optional Adjustable Ride Height; 190mm travel
Front Brake: 4-piston Brembo monoblock calipers, 320mm disc w/ ABS
Rear Brake: 1-piston Brembo caliper, 280mm disc w/ ABS
Wheels, Front/Rear: Cast aluminum, optional anodized aluminum laced tubeless; 19 x 3 in. / 17 x 4.5 in.
Tires, Front/Rear: Michelin Scorcher Adventure Radial; 120/70R-19 / 170/60R-17
Wheelbase: 1579mm
Ground Clearance: 210mm
Seat Height: 810mm
Fuel Capacity: 21lt
Claimed /Wet Weight: 253kg
εγώ το βλέπω να μπαινει αναμεσα στα r1250gs και tiger1200, αν μπεί με ανταγωνιστική τιμή θα πάρει μερίδιο στην αγορά.
Αν σε 2-3 χρόνια πάρει μερίδιο στην αγορά οτι το μουτρο αυτό μπορεί να γίνει και τις μόδας και τότε μπειτε ξανά στο τόπικ να δείτε τα πρώτα σχόλια σας για το μοντέλο
you rise you fall you're down then you rise again
Γιατί τολμά να προτείνει και να ρισκάρει την υστεροφημία της στο ευρύ κοινό. Απλό είναι και όπως έδειξε, υπήρξε κοινό που απορρόφησε το μοντέλο
ενώ δημιουργήθηκε ένα δυνατό όνομα που υποστηρίζει ακόμα τα αντίστοιχα.
Μην ξεχνάμε ότι μπήκε εμβόλιμα σε μια κατηγορία που είχε δημιουργηθεί απο γιαπωνέζικη εταιρεία προ 10ετίας και παρόλα τα μικροπροβλήματα
που εμφάνισε η αρχική του έκδοση κερδίζει κόσμο ακόμα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
