Χαθηκα λιγακι γιατι μου ριξανε το μωρο σε παρκινγκ και εμπλεξα με τις ασφαλιστικες.... Επι της ουσιας αυτο που με ενδιαφερει ειναι αν η συγκεκριμενη μπαταρια λογω λιθιου θα κανει τη διαφορα ή αν θα χρειαστω μεγαλυτερη (που συνεπαγεται αλλαγη βασης μπαταριας κλπ). Η διαφορα στα CCA απο 130 στα 150 δεν ειναι τοσο μεγαλη, εκει που θα παιξει μεγαλο ρολο ειναι η πτωση της δυναμης το πρωι με κρυο. Δεν ξερω σε αυτο το κομματι κατα ποσο καλυτερες ειναι οι λιθιου. Αλλιως με βλεπω σιγουρα σε καποια σαν αυτη που δειξανε με τα 240Α.
Ρε σας εκλιπαρώ...!!!
Αυτα γινόταν/χρειαζοταν στις μπαταρίες μολυβδου-οξεος πριν καμια 30αρια χρόνια..!!
Και δεν γινοταν για ζεσταμα/στρωσιμο των κελιών ωστε να μπορούν να αποδώσουν το μεγιστο ρευμα αλλα για προληπτικους λογους..
(θειϊκωση, επικαθιση Ca, πρόκληση υπερβολικων φυσσαλιδων Η2, κ.λ.π.)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Μια οποιαδηποτε μπαταρία, σε φυσιολογικη θερμοκρασία περιβαλλοντος, ζεσταινεται μονο απο την υπερκαταναλωση..
Αν μονο τα φωτα μπορούν να θεωρηθούν υπερβολικη καταναλωση για μια μπαταρία, τοτε εχουμε λαθος μπαταρία..
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Χελλοου εβριμπαντι
οι μπαταριες (η)λιθιου γενικα εχουν σαν μοναδικο πλεονεκτημα ουσιαστικο τη μειωση βαρους, και τιποτα αλλο
στον αντιποδα, εχουν μειωμενη χωρητικοτητα και απαιτουν ειδικη διαδικασία φόρτισης, η οποια ο ανορθωτης των μοτο δεν προσφερει, και ετσι βασιζεται ουσιαστικα το κυκλωμα διαχειρισης της μπαταριας που εχουν ενσωματωμένο...
το οτι απαιτουν ειδικο τροπο φορτισης δεν ειναι θεωρητικο, ειναι απολυτη αναγκαιοτητα μιας και αλλιως υπαρχει κινδυνος να παρουν φωτια (και μαλιστα μεγαλος)
γενικα δεν υπαρχει λογος για πολλες τεχνικες λεπτομεριες, αλλα χοντρικα θα πω πως το κυκλωμα φορτισης που εχουν οι μοτοσυκλετες ειναι στην ουσια οτι πιο απλο και χειροτερο μπορει να φτιαξει καποιος για να κανει τη δουλεια αυτη (με μοναδικο πλεονεκτημα την απλοτητα κατασκευης του, και το χαμηλο κοστος)
ετσι λοιπον η μπαταρια εξαρταται αποκλειστικα απο τα ενσωματομενα κυκλωματα της ωστε να φορτιστει σωστα
και αυτο στην περιπτωση που το κυκλωμα φορτισης της μοτοσυκλετας μας λειτουργει ΣΩΣΤΑ (αν και σκατενια)
τι γινεται ομως στην περιπτωση που κατι παει στραβα? πχ καει ο ανορθωτης μας και στην μπαταρια πεφτει οτι ταση να ναι? ναι, θεωρητικα εχει προστασια, αλλα και αυτη η προστασια θα δουλεψει? αν ναι για ποσο καιρο? εξασφαλιζει κανεις κατασκευαστης οτι αν πεφτουν 20,30, η 80V πανω στη μπαταρια (που ναι, θεωρητικα εχει προστασια) αυτη δεν θα υπερφορτιστει ποτε?
η απαντηση ειναι ΟΧΙ
και οταν συμβει αυτο, δυστυχως τα αποτελεσματα μπορει να ειναι πραγματικα καταστροφικα, μιας και ειναι πολυ πιθανο η μπαταρια να παρει φωτια
αυτο στην καλυτερη περιπτωση σημαινει να παρει φωτια το μηχανακι σας χωρις εσας πανω, στη χειροτερη να παρει φωτια και να ειναι στο γκαραζ σας και να σας καψει το σπιτι
ναι οκ, η πιθανοτητα ειναι μικρη, αλλα οχι αμελητέα... οταν μιλαμε ουσιαστικα για μια μειωση βαρους της ταξης των 3 κιλων, για χρηση δρομου, δε νομιζω οτι αξιζει το ρισκο...
εδω σας βαζω φωτο τη μπαταρια μου η οποια εγινε ετσι κατα τη διαρκεια ταξιδιου...μετα απο μια και κατι ωρες οδηγησης εκανα μια σταση για να ξεπιαστω και η μοτο απλα δεν επερνε μπρος...οταν γυρισα με οδικη σπιτι ειδα και το λογο που η μπαταρια δεν ειχε ισχυ...αυτο προκληθηκε απο χαλασμενο ανορθωτη ο οποιος υπερφορτιζε τη μπαταρια χωρις να το εχω παρει χαμπαρι....αν δεν ειχα σταματησει και πηγαινα κατευθειαν στον προορισμο μου μπορει να επερνε φωτια στο δρομο...τα συμπερασματα δικα σας
μια κλασσικη μπαταρια παλι θα ειχε καταστραφει απο την υπερφορτιση
επισης θα ειχε ξερασει τον ηλεκτρολυτη της καταστρεφοντας οτι υπαρχει τριγυρω
φωτια δεν θα ειχε παρει....αλλα ουτε αυτη πηρε
δεν μπορω να φανταστω οτι ειναι τοσο επικινδυνο κατι επωνυμο που προτεινεται επισημα για χρηση σε μοτο
ανεπαρκες και αχρηστο ισως αποδειχθει στο μελλον αλλα επικινδυνο;
προσωπικα χρησιμοποιω λιθιου σε cbf250 γιατι οι κλασσικες εκοβαν στοιχειο στα 2 χρονια λογω κραδασμων και μεγαλου υψους πλακων
το κοστος ηταν οσο μια yuasa taiwan
Προφανως και επικινδυνο...αφου θα μπορουσε να παρει φωτια...
Αν δεν ειχα σταματησει και οδηγουσα αλλη μιαμιση ωρα που ειχα ακομα, το πιθανοτερο ειναι να επερνε...δεν εξεταζουμε αν θα χαλασει μια μπαταρια, αλλα τι θα συμβει στην περιπτωση που κατσει η στραβη...στη μολυβδου συνηθως απλα βραζει και εξατμιζεται σιγα σιγα(ακουγεται κιολας) με χειροτερη περιπτωση να κανει ζημια σε χρωματα...στην περιπτωση της λιθιου η φωτια ειναι το πιθανοτερο σεναριο...
Το αν εχουμε λιθιου και δεν ειχαμε ποτε προβλημα, ειναι απλα ενα στατιστικο φαινομενο. Και εγω 5 χρονια απροβληματιστα την ειχα τη μπαταρια...
Τελικά μετά απο αρκετή έρευνα, κατέληξα να φτιάξω μια βάση στο υποπλαίσιο για μεγαλύτερη μπαταρία. Βάση κόστους/απόδοσης/μεγεθους η πιο συμφέρουσα επιλογη δειχνει η Skyrich LFP-4 που ειναι 10Ah με 240CCA (στα 84 ευρω). Νομιζω οτι ειναι η καλυτερη επιλογη για να μην ξανασχοληθω με μπαταρια. Τωρα στο τηλ μου λεγανε κατι βλακειες οτι δεν καλυπτουν εγγυηση αν δεν βαλεις αντιστοιχη μπαταρια με την παλια εργοστασιακη (στην συγκεκριμενη περιπτωση βαζω και μεγαλυτερη (10αρα αντι για 9αρα), τα οποια δεν τα πηρα στα πολυ σοβαρα.