Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
πολυ ωραιο ειναι...
οπως ειπες η κατηγορια των 400cc ειναι η πιο παρεξηγησιμη ενω ειναι ιδανικη για πολλα πραγματα...
κριμα που δεν βγαινουν πλεον συγχρονα 400αρια 4κυλινδρα...
Κούκλα!
Καλή συμβίωση.
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Οταν το ζήσεις λιγο το yamaha-κι γραψε τα + και - του, σε σχεση με το cb four.
(Aσχετο
Παντως και η δικιά μου επομενη μοτοσυκλέτα θα ναι kawa αερόψυκτη 4 κύλινδρη γυμνή αλλα στα 750 με διχρωμία στο ντεπόζιτο και ακτίνες στις ζάντες. Ειναι μεγάλος ερωτας το συγκεκριμένο. )
Θα έλεγα ZR7 αλλά μου το χάλασες στις ακτίνες. Κάτι με ίδιο μοτέρ, αλλά πιο παλιό φαντάζομαι.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Zephyr 750
προσοχή στα καρμπς και τον συγχρονισμό τους
Ας εξηγήσει κάποιος (γιατί εγώ δεν ξέρω) γιατί δεν βγαίνουν πλέον τετοιες μηχανές.
Ούτε και εντουράκια σε παρόμοια κυβικά.
Εγώ την κατηγορία αυτή την θεωρώ ιδανική για γενική χρήση στην Ελλάδα.
'Η ανάγκη είναι η μητέρα της δημιουργίας'
Η διαφορά είναι 3 άλογα, περισσότερα για το CB. Εγώ διαφορές δεν καταλαβαίνω πάντως. Δουλεύουν και τα δύο σαν ραπτομηχανές ομαλότατα. Ο μαμά ήχος της Γιαμάχα είναι έρωτας. Το μόνο που μου έκανε σοβαρή αίσθηση παραδόξως (μετά από 370χλμ εξοχή αυτό το Σ/Κ) είναι πως αν και λίγο ψηλότερη η θέση οδήγησης του XJR στρίβει σαφώς πιο άνετα, γέρνει και ακούει εκτελώντας με σαφήνεια, και γενικά οι πίσω αναρτήσεις έχουν συμπεριφορά που είναι ευχάριστη έκπληξη για μένα. Δεν είναι οι ohlins που έβαλε στάνταρ σε μοντέλο επόμενης χρονιάς, οι δικές μου θέλουν και ένα σερβισάκι στο K-shock σιγά σιγά, είναι στην τελευταία σκάλα ρύθμισης. Όμως, για να μην αδικώ τα λατρεμένα μου CB400four (είχα το versionR), ισως το θέμα στα στριψίματα να το είχε το δικό μου, μυρίζομαι πως μια ψιλοκαλύμπρα την χρειαζόταν. Ο αερόψυκτος καλοκαίρι με κέντρο αθήνας ζεστάθηκε και ταλαιπωρήθηκε όπως και ένας υγρόψυκτος, δεν αναφέρω τα 1000άρια που είχα που κέντρο αθήνας βογγάγαμε και οι δύο από ζέστες. Αν άλλαζα κάτι και στα δύο είναι το σχετικά κοντό γρανάζωμα τους, στα ταξίδια βοηθάει πολύ αλλά οι φαναράκηδες θα στερηθούν εκκινήσεις. Το Γιαμάχα φοράει μαμά 15-45 (είχε 14-45 όταν ήρθε στα χέρια μου, ήταν σαν XR600 ολες οι ταχύτητες με τη μία και τελική 100 (νταξ περίπου ντε). Αν με ρωτάτε θα το πήγαινα άνετα άλλα 3 δόντια λιγότερα πίσω, αξίζει να λειτουργούν πιο απλωτά και η σχετική ιπποδύναμη υπάρχει για αυτό. Θα έλεγα γενικά για XJR400-CB400four πως οι διαφορές είναι καθαρά θέμα γούστου του κατόχου. Καμμία Αχίλλειος πτέρνα σε κανένα από τα δύο. Αθάνατα, άσπαστα παλιά μηχανάκια, με τόνους ανταλλακτικά από Ελλάδα και αλλού. Γνώμη μου πάντα, ως μέσος χρήστης-αναβάτης, και υποκειμενεικός καθ'οτι είπαμε, ερωτευμένος με τα μπούνια!
(στό άλλο που ανέφερες φίλε μου ναι, επίσης με τρελαίνει ο Ζέφυρος, πανέμορφο μηχανάκι, τεχνικά δεν το ξέρω καθόλου. Πανέμορφο.)
Πολύ όμορφη μοτο, πάντα μου άρεσε. Να την χαρείς τέρμα!
15/45 γρανάζια αποκλείεται να είχε απο μαμα γιατί είναι συνταγή για καταστροφή αλυσιδογράναζων σε πολύ λίγα χλμ.
Ποτέ δεν μπαίνουν γρανάζια με ακέραιο λόγο μετάδοσης και αν το έχεις τώρα με 15/45 άλλαξε το.
Απ ότι βλέπω κανονικά πρέπει να είχε 16/45.
https://www.mandp.co.uk/xjr400-oe-did-c-s-kit.html
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
φίλε μου ευχαριστώ για τα σχόλια σου, νασαι καλά. Στα γρανάζια τώρα. Στο λινκ που δίνεις το κέντρο στο μπροστινό γρανάζι είναι άλλο. Το 93'αρι έχει άλλο κέντρο μπροστά, και το 16 είναι κατόπιν παραγγελίας, πρέπει παρόμοιο να φόρεσαν τα ΧΤ600 benetton αν δεν κάνω λάθος. Τα '93-'94 μοντέλα φόρεσαν 15-45, τα περισσότερα σάιτ αυτό δίνουν εκτός από κάτι Αυστραλούς που το δίνουν όντως 16. Μετά μάλλον όντως το άπλωσαν με 16. Λογικό πάντως, γιατί με 16 μπροστά ή κανα 42-40 πίρω το μηχανάκι φαίνεται πως θα έχει το βήμα που του πρέπει. Σκέψου με το 14-45 που το πήρα πως ήταν...