sapila ανέπτυξε το λίγο αυτό αν θέλεις γιατί δεν το γνωρίζωΔημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing
sapila ανέπτυξε το λίγο αυτό αν θέλεις γιατί δεν το γνωρίζω
you rise you fall you're down then you rise again
Διδάσκεται στο μάθημα 'Στοιχεία Μηχανών΄ στην Μηχανολογία.
Με λίγα λόγια αν έχεις ακέραιο λόγο όπως είναι το 15/45 που έχει ακριβώς 3, τα ίδια δόντια των γραναζιών θα πατάνε συχνά στους ίδιους κρίκους της αλυσίδας.
Ετσι ακόμα και πολύ μικρές ατέλειες στην κατεργασία τους θα επιδεινωθούν γρήγορα. Ενα δόντι που έχει μια μικρή ατέλεια απο κατασκευής, ή την απέκτησε με την χρήση, θα πατάει στον ίδιο κρίκο πολύ συχνά και θα δημιουργήσει κι εκεί πρόβλημα.
Αν ο λόγος δεν είναι ακέραιος πχ αν είχε 16/45 ή 15/44 κλπ το να πατήσει το ίδιο δόντι στον ίδιο κρίκο γίνεται πολύ σπάνια.
Κάπου το είχαμε αναλύσει ξανα αλλά αντε βρες το τώρα.
Στα Αγγλικά ο όρος που χρησιμοποιείται είναι 'hunting ratio' αν το ψάξεις θα βρείς πολλά άρθρα.
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 21/09/2018 στις 16:07.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Προσωπικά δεν το γνώριζα το φαινόμενο, και πάνω που θα ρώταγα αν τρολάριζες για πλάκα φίλε μου, χαχα. Παρ'ότι βλέπω πολλά μηχανακια να χρησιμοποιούν π.χ. 15-45 από μαμά, το βρίσκω λογικό αυτό που λες, στην δική μου περίπτωση το 15 το έβαλα εγώ τη δεύτερη μέρα που πήρα τη μηχανή γιατί ήταν θεόκοντο, και στην άλλη εβδομάδα πάω για 40-41 πίσω, ίσως και αλυσίδα.Διδάσκεται στο μάθημα 'Στοιχεία Μηχανών΄ στην Μηχανολογία.
Με λίγα λόγια αν έχεις ακέραιο λόγο όπως είναι το 15/45 που έχει ακριβώς 3, τα ίδια δόντια των γραναζιών θα πατάνε συχνά στους ίδιους κρίκους της αλυσίδας.
Ετσι ακόμα και πολύ μικρές ατέλειες στην κατεργασία τους θα επιδεινωθούν γρήγορα. Ενα δόντι που έχει μια μικρή ατέλεια απο κατασκευής, ή την απέκτησε με την χρήση, θα πατάει στον ίδιο κρίκο πολύ συχνά και θα δημιουργήσει κι εκεί πρόβλημα.
Αν ο λόγος δεν είναι ακέραιος πχ αν είχε 16/45 ή 15/44 κλπ το να πατήσει το ίδιο δόντι στον ίδιο κρίκο γίνεται πολύ σπάνια.
Κάπου το είχαμε αναλύσει ξανα αλλά αντε βρες το τώρα.
Στα Αγγλικά ο όρος που χρησιμοποιείται είναι 'hunting ratio' αν το ψάξεις θα βρείς πολλά άρθρα.
Ποστάρω εδώ σε συνέχεια αποριών μου, εάν χρειαστεί να μετακινηθεί ευχαρίστως να γίνει παιδιά.
Η μικρή χρειάζεται αμορτισέρια πίσω, έχουν ψιλοτελειώσει αυτά και σέρβις το παιδί από το K-shock δεν κάνει σε αυτά. Εχω βρει μεταξύ άλλων κάποια YSS χωρίς ποτηράκια, ρυθμιζόμενα. Ιδανικά θα ήταν τα Ohlins, πλήρως επισκευάσιμα και ρυθμιζόμενα αλλά budjet 600-700 ευρώ δεν υπάρχει φυσικά. Ταβάνι τα 180ευρώ το πάααρα πολύ. Επίσης, πολλοί λένε οτι μου ταιριάζουν και από CB400SF. Εχετε καθόλου τίποτε υπ'όψιν; Γνώμες; Ευχαριστώ προκαταβολικά.
Δυστυχώς με τόσα χρήματα δεν παίρνεις σοβαρά αμορτισερ καινούρια.
Ισως αν βρείς κάποιο καλό σετ μεταχειρισμένα που να επισκευάζονται και τα επισκευάσεις.
Δες τι μήκος κλπ θέλεις και ψάξε!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Χωρίς να θέλω να κάνω διαφήμιση, κάνε μια κλήση και στον Ρεμούνδο. Σε πολλές περιπτώσεις έχει δώσει λύσεις, εκεί που άλλοι δεν έδιναν.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Ευχαριστώ παιδιά για τις προτάσεις, θα το ψαξω το ζήτημα και θα ποστάρω τα νεότερα.
Στο μεταξύ, update για τα γρανάζια: Πριν ένα περίπου μήνα κράτησα το καινούριο 15 μπροστά που είχα φορέσει, και φόρεσε 41 πίσω και καινούρια αλυσίδα.
Άλλο μηχανάκι, απλωτό με τις ίδιες ροπές, και μια 6η απλωτή ότι πρέπει για ανοιχτωσιές. Νομίζω εδώ έκατσε καλά πλέον. Μένει να το δώ και σε ταξιδάκι εκτός Αττικής.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση