δύσκολο,αν κρίνω απ'τα γραφόμενά σου στο φόρουμ. πρέπει να είσαι δεκτικός στο ότι ίσως μέχρι τώρα έκανες λάθος σε κάτι για να μπορέσεις να το αλλάξεις. με λίγα λόγια,ο τρελός δεν αντιλαμβάνεται/παραδέχεται ότι είναι τρελόςΔημοσιεύθηκε αρχικά από karateo
Έχω διαβάσει μέχρι το κεφάλαιο 3 και πραγματικά είναι όλα μέχρι στιγμής γνώριμα.
...
Συνεχίζω το διάβασμαμην είσαι "τρελός"
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Έλα ρε μήν είσαι κακός! Έφτασα στο ανάποδο στρίψιμο!δύσκολο,αν κρίνω απ'τα γραφόμενά σου στο φόρουμ. πρέπει να είσαι δεκτικός στο ότι ίσως μέχρι τώρα έκανες λάθος σε κάτι για να μπορέσεις να το αλλάξεις. με λίγα λόγια,ο τρελός δεν αντιλαμβάνεται/παραδέχεται ότι είναι τρελός
Πάντα όταν οδηγώ με ένα χερί με πονάει γιατί είτε τραβάω είτε σπρώχνω.
Υπάρχει οδηγός που απλά γέρνει?
Edit:
Θυμήθηκα με το παπάκι παρέα με άλλον ένα που κατεβήκαμε την παρακάτω διαδρομή χωρίς χέρια μόνο με το πίσω φρένο και στρίψιμο με σώμα/πόδια.
https://www.google.com/maps/dir/35.2...b1!4m2!4m1!3e0
Τελευταία τροποποίηση από karateo; 16/11/2018 στις 17:45.
κακός? όχι δα... απλά επισημαίνω
τώρα θα ανέβεις εργαλείο με κάποια άλογα,όσο καλύτερα προετοιμασμένος,τόσο πιο πολύ θα το χαρείς
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Να φύγω σε ευθεία μόνος δύσκολο (θα έχω και abs)
Οπότε αν φύγω θα είναι σε στροφή και η μηχανή θα βγεί εκτός δρόμου.
Αφού δε προστατεύουν καθόλου σώμα δε τα βάζω.
Άντε να έβαζα τα προστατευτικά στα καπάκια του κινητήρα χαμηλά ώστε να βρούν αυτά και μετά τα αντίβαρα του τιμονιού?
Δε ξέρω, θα πρέπει να δώ το ΜΤ απο κοντά.
Με γεια το μοτοσακό! Καλοτάξιδο να είναι και να το ευχαριστηθείς χρόνια!
Σωστά, σε δημόσιο δρόμο πρέπει να οδηγούμε πολύ κάτω από τα δικά μας όρια και σίγουρα από εκείνα της μοτοσυκλέτας. Πρέπει να υπάρχει περιθώριο ελιγμού και μικρού φρεναρίσματος, ακόμα και μέσα στη στροφή. Δεν οδηγούμε ευελπιστώντας ότι μετά τη στροφή θα είναι όλα τέλεια.
Μία από τα ίδια κι εγώ, με εξαίρεση τις κατηφόρες. Εκεί δε θέλω να έχω μικρή σχέση στο κιβώτιο και να ανοίγω γκάζι για να αντισταθμίσω το φρενάρισμα του κινητήρα, ούτε να κατεβάζω πολλές ταχύτητες πριν τη στροφή, οπότε φρενάρω απαλά.Δεν οδηγώ στο όριο και σχεδόν πάντα τελειώνω με το φρενάρισμα ΠΡΙΝ μπώ στη στροφή. Το λέω με αφορμή το εξώφυλλο που δείχνει το amazon.
...
ΥΓ. Βασικά δε φρενάρω πριν τη στροφή! Έχω αφήσει το γκάζι τη στιγμή που πρέπει!
Είπαμε, στο SH άλλαξα μπροστινά τακάκια ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ στα 35.000χλμ και τα πίσω στα 45-50.000χλμ.
Οδηγώ με τον κανόνα ότι όταν πατάς φρένο κάτι δεν έχεις κάνει σωστά
(Για τους δικούς μου δρόμους - επαρχία - εθνική)
Στο VW Golf έχω 85.000 και δεν έχω αλλάξει τακάκια ακόμα
Με την οδήγηση που περιγράφεις σε επαρχιακό δρόμο, μετά το στρώσιμο των 1.600 χιλιομέτρων, θα είσαι κοντά στα 3,5 L/100 km μονοκάβαλος.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Έχω βάλει τα προστατευτικά κινητήρα που δίνει η Yamaha. Αυτά δεν έχουν το πρόβλημα που μπορεί να δημιουργήσουν τα μανιτάρια πλαισίου. Δείχνουν και πολύ όμορφα. Αν πέσεις κάτω, σπάνε αυτά και προστατεύουν κάπως τη μοτοσυκλέτα. Έχω βάλει μανιτάρια και στους άξονες των τροχών. Τα πίσω δείχνουν ωραία, τα μπροστινά όχι τόσο.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Τα ίδια έκανα στο παπάκι στα κατεβάσματα (τη γκαζιά με το συμπλέκτη να φέρω σωστά τις στροφές) και στα αμάξια που είναι πλέον με ηλεκτρόγκαζο το σταμάτησα γιατί έχουν μεγάλη καθυστέρηση. Μόνο σε ακραία κατεβάσματα.
Τα ίδια θα κάνω και εγώ λοιπόν! Σε ευχαριστώ και για τις ευχές
Δεν εννοώ αντιστάθμισμα στροφών του κινητήρα με άνοιγμα στο γκάζι κατά το κατέβασμα σχέσης. Εννοώ ότι αποφεύγω να κατεβάζω συνέχεια ταχύτητες για να φρενάρω, διότι μετά έχεις φθορές στο συμπλέκτη και στο σύστημα μετάδοσης, μεγαλύτερες από εκείνες που θα είχες στα σύστημα πέδησης.
Για παράδειγμα, αν κατεβαίνω μία κατηφόρα μικρής κλίσης και είμαι π.χ. με 6η και 70 km/h, θα κατεβάσω μία, άντε το πολύ δύο ταχύτητες πριν τη στροφή κι αυτές όταν έχουν πέσει οι στροφές κάτω από 2.500, ενώ το υπόλοιπο φρενάρισμα θα γίνει με το σύστημα πέδησης. Άλλος θα μπορούσε να φρενάρει π.χ. αν ήταν εξαρχής με γκάζι και τετάρτη και απλά το έκλεινε, άλλος μόνο με φρένα και άλλος, κατεβάζοντας μέχρι και τρίτη, ώστε να μην πατήσει καθόλου φρένο. Προτιμάω μία μέση λύση που να συνδυάζει τα φρένα με την "πέδηση" του κινητήρα.
Γενικά θα δεις ότι με τη μοτοσυκλέτα έχεις πολλές δυνατότητες στη ρύθμιση διαχείρισης ισχύος, είτε για την επιτάχυνση, είτε για την επιβράδυνση. Καμία σχέση με το scooter. Αν ξέρεις τι κάνεις, μπορείς να επεκτείνεις κατά πολύ το χρόνο ζωής του κινητήρα, της μετάδοσης, των φρένων, να ελέγξεις καλύτερα την κατανάλωση. Άλλος φυσικά τα γράφει όλα στα παλιά του υποδήματα και ευχαριστιέται να σκίζει το μοτοσακό του, κάτι το οποίο ποτέ δε μου άρεσε να κάνω σε αμάξι ή μοτοσυκλέτα. Καθένας με τις επιλογές του.
[Στην ποδηλασία μπορείς να ρυθμίσεις την ταχύτητα στις κατηφόρες ακόμα και με τη θέση του σώματός σου. Π.χ. σε μεγάλες κλίσεις, πας ακόμα και με 65 km/h ώρα αν σκύψεις, ενώ αν σηκώσεις το σώμα σου, αυτομάτως πέφτεις κάτω από τα 50 km/h.]
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 16/11/2018 στις 19:52.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Εγώ προτιμώ μόνο μηχανοφρενο είμαι η αληθεια αλλά όχι με τρελές στροφες. Λίγο πιο επιθετικός από εσένα μάλλον. Φθορά έχεις μόνο στη μετάδοση κατά την αποσυμπλεξη. Τα υπόλοιπα δε νομίζω να παθαίνουν τίποτα
Έχω έναν γνωστό που το κάνει αυτό συστηματικά σε αμάξια. Έχει διαλύσει τα συγχρονιζέ σε 5η και 2α, σε κάμποσα οχήματα. Νομίζει ότι κάνει οικονομία στα τακάκια ή στη βενζίνη και έχει καταστρέψει κιβώτια ταχυτήτων... Κατά τη γνώμη μου θέλει μέτρο η χρήση της πέδησης του κινητήρα με κατεβάσματα.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Σωστά, στην εποχή των τετραπίστονων σε δίσκους 300 και βάλε χιλιοστών ακόμα και στις μικρές μηχανές πόλης, μπορείς να βασίζεσαι στα φρένα; Κατέβασμαααααα, όπως έκανε ο παπούς με το ascona το '64
Βρε, σοβαρολογείτε τώρα; Πείτε μου ότι τρολάρετε, σαν τους άλλους που αμφισβητούν το ABS.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Ποιητική αδεία οκ...
φανατικοί υποστηρικτές του "αβς σώζει" ,φοβούνται να αγγιξουν το φρένο.καταλάβαμε...
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Πάλι νομίζω πήγαμε στο άλλο άκρο.
Στο αμάξι κατεβαίνετε ελαφρά κατηφόρα που θέλετε να σταματήσετε στο τέλος, βάζετε νεκρά ή κρατάτε <2.000 στροφές?
Ένα κατέβασμα στις 3.000 στροφές το πολύ δε θα το κάνετε?
Αντίστοιχα και στη μηχανή απλά δε μπορώ να μιλήσω ακόμα με στροφές.
https://motorcycletraining.com/team-...pros-and-cons/
Δε καταλαβαίνω γιατί ξεφύγαμε πάλι!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση