Τα μηχανάκια δεν είναι φτιαγμένα για να κάθονται στο φανάρι.Δημοσιεύθηκε αρχικά από DoctoR_k6
Είναι φτιαγμένα για να τα οδηγούμε σε δρόμους και πίστες και περιμένουμε απο αυτα να παραμείνουν σε ενα κομμάτι.
Η Suzuki ειχε βγάλει τότε ανάκληση, αντικαθιστούσε τα ραγισμένα/κομμένα και έβαζε μια αστεία ενίσχυση σε όσα δεν είχαν παθει ακόμα τίποτα.
Εδω είναι όλα
http://www.bikeland.org/board/viewth...D=30&TID=44251
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ξαναλεω Αρη πως το γνωριζω. 12 χρονια κατοχος ειμαι.
Δεν ειπαμε πως δεν κοπηκε κανενα κ τους ηρθε ουρανοκατεβατο να βγαλουνε ανακληση.
ΑΠλα απο τα ποσα ειχανε θεμα μεχρι ποσα κοβοντουσαν πραγματικα κ υπο ποιες συνθηκες εχει αποσταση.
Με λιγο ψαξιμο στο νετ θα δεις πως ολοι ψαχνουνε καποιον γνωστο που το κοπηκε χωρις να στουκαρε με 200 ξερω γω.
Κατα τ αλλα συνεχιζουμε...
Ride(s) the wind of change...
The world is a safer place μετα το "λαμάκι και την εποξική κόλλα" που έβαλε η Σουζουκάρα, παμ' παρακάτ'.
Νομίζω ότι το Κ5 έχει περισσότερο hype απ'οσο του *"αναλογεί", αλλά δε με πειράζει καθόλου
*με την έννοια του όλα τα ss είναι κοντά
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
να,τέτοια γράφουν οι δημοσιοκάφροι κι ερχόμαστε μετά εμείς στα φόρα και κομπάζουμε
βέβαια αυτά ισχύουν για όσα Κ5 έχουν απομείνει,αφού αν πιστέψουμε μερικά ποστ του παρόντος νήματος,σε ένα κομμάτι είναι μόνο αυτά που δεν κινούνται
κι άλλος δημοσιοκάφρος που το αποκαλεί legendary,ο Kevin Cameron (μάλλον θα λέει μόνο για όσα είναι ακόμα σε 1 κομμάτι κι αυτός)
Τελευταία τροποποίηση από RaGe_Raptor; 18/10/2018 στις 15:09.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Οπως πιστεύω γνωρίζεις σχεδόν τίποτα απο αυτά που λεει η λεζάντα δεν ισχύουν.να,τέτοια γράφουν οι δημοσιοκάφροι κι ερχόμαστε μετά εμείς στα φόρα και κομπάζουμε
βέβαια αυτά ισχύουν για όσα Κ5 έχουν απομείνει,αφού αν πιστέψουμε μερικά ποστ του παρόντος νήματος,σε ένα κομμάτι είναι μόνο αυτά που δεν κινούνται
Τα 166 κιλά που αναφέρει είναι αντίστοιχα των 156 ίππων που ανακοίνωνε για το 1ο υδρόψυκτο GSXR1100W του 1993.
Και τα 2 στην σφαίρα της φαντασίας της Suzuki ήταν!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
θα είναι τα γνωστά χωρίς υγρά, μπαταρία και καύσιμα κι αν... ΟΚ είπαμε καλά και πολύ καλά μάλιστα τα τζιξερ αλλά να είμαστε και στη σφαιρα της πραγματικότητας.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
εννοείται ρε φίλε,τότε όλα σχεδόν τα Ιαπωνικά εργοστάσια ανακοίνωναν κάτι βάρη εξωπραγματικά... 200,5 κιλά γεμάτο είναι το στοκ Κ5
αυτοί το βάλανε και στον τίτλο!
THE LEGENDARY SUZUKI GSX-R1000 K5
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Δε με νοιάζει καθόλου για τα κιλά του K5.
Για τους ίππους του 1100W όμως με νοιάζει, αυτό το μοτέρ έχει το bimota μου.
Γιατί τα 156 που ανακοίνωνε η Suzuki μεταφράζονταν σε περίπου 125 στον τροχό....
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ενταξει 25-30 αλογα διαφορα μεταξυ στροφαλου/τροχου το βλεπω λογικο...Δε με νοιάζει καθόλου για τα κιλά του K5.
Για τους ίππους του 1100W όμως με νοιάζει, αυτό το μοτέρ έχει το bimota μου.
Γιατί τα 156 που ανακοίνωνε η Suzuki μεταφράζονταν σε περίπου 125 στον τροχό....
Αν θυμαμαι καλα το MOTO το ειχε μετρησει το Κ5 164,9 οταν το παρουσιασε (μου φαινεται ολιγον τι εξωπραγματικο βεβαια για στοκ) κ δηλωνε 185 το εργοστασιο (?).
Ride(s) the wind of change...
Οχι μόνο η Σουζούκι, και το 954 έδινε η Ηonda 154 αλλά τροχό έφταναν τα 134 και με κόπο και χρήμα φτάσαμε τα 143 τελικά στον τροχό (και αφαιρώντας περιττά κιλά είσαι καλά)...Δε με νοιάζει καθόλου για τα κιλά του K5.
Για τους ίππους του 1100W όμως με νοιάζει, αυτό το μοτέρ έχει το bimota μου.
Γιατί τα 156 που ανακοίνωνε η Suzuki μεταφράζονταν σε περίπου 125 στον τροχό....
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Δε με νοιάζει καθόλου για τα κιλά του K5.
Για τους ίππους του 1100W όμως με νοιάζει, αυτό το μοτέρ έχει το bimota μου.
Γιατί τα 156 που ανακοίνωνε η Suzuki μεταφράζονταν σε περίπου 125 στον τροχό....
βάλτου τον κινητήρα του legendary K5
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Το σκέφτεται ήδη ο Μπάκλης στο infamous Καναρινάκι....βάλτου τον κινητήρα του legendary K5
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
όλοι οι Ιάπωνες ήταν τσιγκούνηδες στα κιλά και χουβαρντάδες στα άλογα... στα χαρτιά
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κάπως έπρεπε να δικαιολογήσουν τα € με τα περιφερειακά που έβαζαν...όλοι οι Ιάπωνες ήταν τσιγκούνηδες στα κιλά και χουβαρντάδες στα άλογα... στα χαρτιά
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
και δλδ θα γίνει ινφέιμους,λέτζεντάρυ το καναρίνι?
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
