Χάρισμά σου αμφότεραΔημοσιεύθηκε αρχικά από sniper
Χάρισμά σου αμφότερα
Προσωπικά εσυ καλά κάνεις και δικαίωμα σου.
Αφήνεις όμως στην άκρη και την ασέβεια.
Εκεί εμείς,δεν μπορούμε να κοιτάξουμε απο την άλλη.
Ενα ποστ που ο παλιόγερας ηταν ασεβης,δε θα βρεις.
Δεν μπορεί να μην βλέπετε ότι και εμείς δεν είμαστε με το μαστίγιο πανω απο τον καθενα.
Θεωρώ το μοτο απο τα πολύ χαλαρά, στο τι αφήνεται να γράφεται,φόρουμ.
Αλλά όχι αυτό το ¨σας γαμώ και σας κατουράω ολους στα μάτια" κουρασε και δεν είναι ανεκτό.
Αυτα τα λίγα,συγχωρείστε το διάλειμμα για υποτίτλους και συνεχίστε.
Ει δυνατόν με το λιγότερο σπαμ.
Καίω τα δέντρα,χτίζω μεζονέτες
Θα κάνω τα παιδιά μου μαριονέτες
Δεν σε νοιάζει το ABS, το να τα κρατήσεις ευθεία είναι το πρώτο σου μέλημα (και ίσως και τελευταίο).Νικόλα αυτά έχουν αβς;
Υγ: ποσο χαλια το νέο NSX συγκρινόμενο με αυτά...
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Η μ@λ@κία είναι όμως ότι το πρώτο είτε με είτε χωρίς βοηθήματα είναι πολύ πιο γρήγορο απ'το δεύτερο.Εκεί είναι που χάνεται το παιχνίδι.Προσωπικά,προτιμώ να οδηγώ ένα μηχανάκι χωρίς βοηθήματα πιο αργά,παρά ένα αντίστοιχο με φουλ βοηθήματα γρηγορότερα.
Και ontopic:μετά από 36 σελίδες δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε στο ότι ένας νέος αναβάτης ναι μεν πρέπει να οδηγήσει και χωρίς abs,αλλά τι; Πρέπει όλοι να ξεκινάνε να οδηγούν καλοκαίρι που δεν βρέχει και έχει ζέστη; Είναι πάρα πολύ θετικό που το abs είναι υποχρεωτικό,γιατί αρχάριοι ξεκινούν με abs και είναι στην ευχέρειά τους να το ενεργοποιούν και να το απενεργοποιούν όποτε θέλουν,υπό ελεγχόμενες συνθήκες.Εγώ προσωπικά δεν έχω οδηγήσει ποτέ μηχανή με abs,αλλά εννοείται θα το ήθελα στο commuting μου,με τόσους βλαμμένους που κυκλοφορούν.
Και οι μεγαλύτεροι,σκεφτείτε λίγο πόσες τούμπες θα είχατε γλιτώσει αν είχατε abs μικρότεροι.Μάθατε τα όρια του μπροστινού σας με τον δύσκολο τρόπο.Εγώ θεωρώ πως τα όρια βρίσκονται και με εύκολο τρόπο.Μάλλον εκεί διαφωνούμε.
Δεν είναι αυτό το όριο του φρένου μου είναι το όριο που βάζει το ABS.
Δεν χρειάζεται να μάθεις κάτι, ΚΔΟΑ και σταμάτησες.
Δεν χρειάζεται πλέων καλή "αίσθηση" του φρένου, σωληνάκια υψηλής, billet άκαμπτες δαγκάνες, και λοιπές βλακείες.
Βγάζουνε και εκδόσεις για χρήση υπό κλίση.
Απορώ τι χρειάζεται η μανέτα.
κουμπάκι
μέχρι να υπάρξει απευθείας διασύνδεση με νευρώνες κι άρα να ξέρει το σύστημα την τροχιά που επιθυμώ στην είσοδο της στροφής,χρειάζεται. αρκεί να ξέρει ο αναβάτης να φρενάρει κι άρα να γνωρίζει ότι το φρένο δεν είναι διακόπτης on-off αλλά έχει άπειρα ενδιάμεσα στάδια προοδευτικής (Δεν είναι αυτό το όριο του φρένου μου είναι το όριο που βάζει το ABS.
Δεν χρειάζεται να μάθεις κάτι, ΚΔΟΑ και σταμάτησες.
Δεν χρειάζεται πλέων καλή "αίσθηση" του φρένου, σωληνάκια υψηλής, billet άκαμπτες δαγκάνες, και λοιπές βλακείες.
Βγάζουνε και εκδόσεις για χρήση υπό κλίση.
Απορώ τι χρειάζεται η μανέτα.
κουμπάκι) ή κλιμακωτής μείωσης της πίεσης,αναλόγως του επιθυμητού αποτελέσματος.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Μνημειώδης επιλογή λέξεων , μια πρόταση χίλιες εικόνες : " άπειρα, ενδιάμεσα, στάδια προοδευτικής, ή κλιμακωτής, μείωσης της πίεσης,αναλόγως του επιθυμητού αποτελέσματος"μέχρι να υπάρξει απευθείας διασύνδεση με νευρώνες κι άρα να ξέρει το σύστημα την τροχιά που επιθυμώ στην είσοδο της στροφής,χρειάζεται. αρκεί να ξέρει ο αναβάτης να φρενάρει κι άρα να γνωρίζει ότι το φρένο δεν είναι διακόπτης on-off αλλά έχει άπειρα ενδιάμεσα στάδια προοδευτικής (
Έλεγα να βγάλω το XR από την αποθήκη φέτος αλλά δε γαμιέται ...... θα αρκεστώ στα "άπειρα, ενδιάμεσα, στάδια προοδευτικής, ή κλιμακωτής, μείωσης της πίεσης,αναλόγως του επιθυμητού αποτελέσματος" που μου εξασφαλίζει το σκούτερ.
1ον το 6άρ δεν χρειάζεται φρένα.εντάξει,μόνο το πίσω για να μην τρως καπάκιαΜνημειώδης επιλογή λέξεων , μια πρόταση χίλιες εικόνες : " άπειρα, ενδιάμεσα, στάδια προοδευτικής, ή κλιμακωτής, μείωσης της πίεσης,αναλόγως του επιθυμητού αποτελέσματος"
Έλεγα να βγάλω το XR από την αποθήκη φέτος αλλά δε γαμιέται ...... θα αρκεστώ στα "άπειρα, ενδιάμεσα, στάδια προοδευτικής, ή κλιμακωτής, μείωσης της πίεσης,αναλόγως του επιθυμητού αποτελέσματος" που μου εξασφαλίζει το σκούτερ.
2ον πότε άλλαξες τελευταία φορά υγρά φρένων στη μπανιέρα? εγώ χρησιμοποιώ (και) το φρένο του cygnus (ναι,καβαλάω και γιάμαχα) ως ροοστάτη κι όχι ως διακόπτη on-off. feel is everything.ακόμα τουλάχιστον.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Πολύ σωστή η διατύπωση, διότι μπορεί να μην είναι προοδευτική η μείωση της πίεσης με τη διαδρομή, αλλά δεν παύει να είναι κλιμακωτή.
Θεωρώ ότι δεν απέχουμε πολύ από την καθιέρωση ηλεκτρικής μανέτας φρένου. Όπως πήγαμε στο ride by wire στο Βοτανικό Γκάζι, έτσι θα πάμε και στο φρένο. Ναι, θα πουν πολλοί "+τρέχουν λόγοι ασφαλείας", αλλά εκεί θα πάμε. Προσωπικά απορώ γιατί το τιμόνι στα αμάξια παραμένει κυκλικό & περιστρεφόμενο, από τας εποχάς που χρειαζόταν η αυξημένη ροπή του, ώστε να γυρίσεις τους τροχούς χωρίς υποβοήθηση. Τώρα που υποβοήθηση είναι ηλεκτρική, θα μπορούσαν κάλλιστα πολλοί κατασκευαστές να βγάλουν joystick ή κάτι άλλο πιο διαισθητικό και να προσαρμοστεί ο κόσμος σε αυτό.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Σιγά σιγά και θα ρθουν κι αυτά.
πάντως σε μη ελεγχόμενο περιβάλλον (βλ.πίστα) και σε όχι ιδανικές συνθήκες (λίγο χωματάκι δω,λίγο πετραδάκι κει) ,το συγκεκριμένο μάλλον θα ράβει παρά το μεγάλο του βάρος. μεγάλο πράγμα η εμπιστοσύνη.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Πάντως πέρα από την πλάκα , διαβάζω αρκετούς που οδηγούν με φόβο. Μη γλυστρήσει στη βροχή , στο χώμα κλπ..(όχι δεν το γράφω ειρωνικά).
Σκοπός είναι αυτό που καβαλάμε να το ευχαριστιόμαστε και να κάνουμε τη δουλειά μας χωρίς να δένεται το στομάχι κόμπος κάθε τρεις και λίγο. Άρα για κάποιους αυτού του τύπου τα οχήματα είναι ότι πρέπει!
κάποιος πήγε και τα έγραψε αυτά εκεί πέρα,δεν πρέπει να του κόβει και πολύ μάλλον...Maybe I’m Wrong
The solution could be antilock brakes. Linked brakes. Traction control. Power modes. Better tires. Improved suspension. But wait… We have all that. What we need to add to all this incredible technological hardware is the rider software, the expert’s approach pre-ride and during the ride. Not just the physical skills used to manage traction and direction, but the focused all-in mental habits that the best bring to their motorcycling. The bikes and tires are getting better and the rider isn’t keeping up. Proper advanced training brings the rider up to the level of the modern motorcycle. Maybe another motto: Rider training keeps riders riding.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Παίζεις με τα όρια του flame posting και μου μπαίνουν ιδέες για την αγνότητα των προθέσεων σου Τζορτζιε.
Άστο να πάει προτείνω.
Καίω τα δέντρα,χτίζω μεζονέτες
Θα κάνω τα παιδιά μου μαριονέτες
δίκιο έχεις,απλά "εκμεταλλεύομαι" το γεγονός ότι είναι στις αντιπαραθέσεις. θα μπορούσα να το είχα γράψει πολύ πιο όμορφα και με ολόκληρο το κείμενο από την πηγή ως κάτι πολύ χρήσιμο. αλλά με την τροπή που έχει πάρει το νήμα,συν ότι είμαστε στο καφενείο, λίγο "πιπέρι" χρειάζεται ,μην πω επιβάλλεται. οι προθέσεις μου παραμένουν οι ίδιες από το 1ο μήνυμα στο μοτοτζιάρ
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση