Honda rc 166 η αλλιως το ΘΑΥΜΑ…
κεφαλαια αυστηρα διοτι προκειται για την πιο εξεζητημενη κατασκευη μοτερ στην ιστορια της μηχανολογιας…
6 εν σειρα κυλινδροι 250 κυβικα και 62 ιπποι στις 18.000 στροφες με δυνατοτητα ανεβασματος μεχρι τις 20.000…
Η τεχνολογια που χρησιμοποιηθηκε εγινε γνωστη οταν εγινε αποπειρα δημιουργιας μιας ρεπλικα του rc 174 (6 κυλινδροι 300 κυβικα)…
Αφου δωθηκε η σχετικη αδεια από την χοντα στον George beale,παρθηκε από έναν συλλεκτη ένα αυθεντικο μηχανακι και λυθηκε εις τα εξ ων συνετεθη από την γαλλικη εταιρεια jpx η οποια κατασκευαζει ανταλλακτικα για αεροσκαφη και καποια εξειδικευμενα για F1…
Όταν πρωτοπηραν το μοτερ στα χερια τους,νομισαν ότι ηταν αδειο επειδη ηταν παρα πολύ ελαφρυ…
Όταν λυθηκε ο κινητηρας αρχισαν τα σοκ…ο στροφαλος ηταν διαιρετος αποτελουμενος από 13 κομματια μεγεθους ντομινο και ηταν τοσο μινιμαλ που μπορουσε να λυγισει με το χερι…
Παρα ταυτα επρεπε να είναι τοσο τελεια ζυγισμενος ετσι ώστε να αντεχει τα φορτια των 20.000 στροφων…το οριο ανοχης ηταν 0.01 της μοιρας για το μονταρισμα των κομματιων…
Ο ludovic surcin σχεδιαστης της εργαλειομηχανης παρομοιασε το ζυγισμα του συγκεκριμενου στροφαλου με το ζυγισμα 13 μπαλων μπιλιαρδου τοποθετημενων η μια πανω στην άλλη ετσι ώστε να στεκονται τελεια…
επισης αναυδοι ανακαλυψαν ότι υπηρχαν τρια ηδη μπιελων με διαφορετικης διαμετρου κομβια που μεγαλωναν προχωρωντας προς το κεντρο του στροφαλου οπου και τα φορτια ηταν μεγαλυτερα…οι διαμετροι επαιζαν από 24 χιλιοστα στο κεντρο εως 14 χιλιοστα στις ακρες…
η ιδια τεχνικη ειχε χρησιμοποιηθει και στους εκκεντροφορους που ηταν κατασκευασμενοι σε σχημα βαρελιου με μεγαλυτερη διαμετρο προς το κεντρο,κατ επεκτασιν οι λοβοι των εκκεντροφορων επρεπε να είναι διαφορετικοι χωρις όμως να αλλαζει ο χρονισμος της βαλβιδας…αντιλαμβανεστε…
όλα αυτά φυσικα χωρις μανιουαλ το οποιο δεν εχει ουτε η ιδια η χοντα…(κατ εμε απλως δεν το μοιραστηκε…)
οι χυτευσεις εγιναν στην εταιρεια με τρισδιαστατο καλουπι…για παραδειγμα το μπλοκ χρειαστηκε 29 interlocking sub molds,η κεφαλη 23 και η «απλη» ελαιολεκανη 15…
και για την κατεργασια χρησιμοποιηθηκε 5αξονικο cnc σε μεγεθος φορτηγου το οποιο χρειαστηκε μερικες βδομαδες για να σεταριστει…η ιδια η κατεργασια χρειαστηκε 14 ωρες και 90 εργαλεια…
η απορια των μηχανικων της εταιρειας ηταν πως μπορεσε η χοντα να κανει τις συγκεκριμενες χυτευσεις και κατεργασιες 40 χρονια πριν,όταν ακομη και σημερα η δυσκολια είναι ασυλληπτη…
οι ανοχες χιτωνιων και μπλοκ ηταν τοσο μικρες που χρειαστηκε να μπουν σε μπανιο υγρου αζωτου πριν τοποθετηθουν στο ηδη ζεστο μπλοκ…
ανακαλυφθηκαν μεσω ακτινογραφιων διοδοι λαδιου αποσταση 1mm η μια από την άλλη και σε καποιες περιπτωσεις ενωνταν δυο μτες σε μια,ετσι ώστε να γλιτωθουν 3 mm στο συνολικο πλατος του μοτερ…
επισης καποια από τα κραματα και επιστρωσεις που ειχε χρησιμοποιησει η χοντα είναι αγνωστα στην σημερινη τεχνολογια κατά δηλωση της jpx…ο σοιχιρο,εκτος των αλλων ηταν και καταπληκτικος μεταλουργος, .
περισσοτερα λογια είναι περιττα μια και δεν προκειται για κινητηρα ,αλλα όπως εγραψα και στην αρχη, ένα θαυμα…
Image may contain: motorcycle