πηραμε πριν κανα διμηνο ενα τετοιο για ντελιβερυ στο μαγαζι.
μαντεψε ποιος επεσε μολις πατησε δυνατα το πισω φρενο σε διασταυρωση που πεταχτηκε αμαξι και μπλοκαρε τον μπροστινο τροχο...
αν ηταν δικο μου θα ξηλωνα ΑΜΕΣΑ το ψευτο UBS.Επρεπε να το εβαζε μαζι με ABS και μονο!!
Αν ολα τα παπια ειχαν την ιδια τιμη.
Ασ πουμε 1.500€
Ποιος θα επερνε daytona ή keeway ?
Κανενας ολοι θα επερναν yamaha ή honda.
Ασ πουμε παλι οτι ολα ειχαν 2.400€.
Ποιος θα εδινε τοσα για daytona?
Κανενας.
Αρα η διαφορα τιμης δεν ειναι μονο το ονομα!
Αν τα daytona και τα keeway ηταν εφαμιλα των hamaha και honda θα ειχαν κι αυτα την ιδια τιμη.
Και πέντε χιλιάδες ευρώ να κοστίζει ένα παπί άμα βαράει συνέχεια μπιέλα τι να το κάνεις;
Εχω Daytona 125rs .Σε σχεση με το Crypton S,μολις καθησεις πανω στο Crypton κανει μπαμ η διαφορα σε ποιοτητα κατασκευης.Μολις το οδηγησεις,παλι φαινεται ανωτερο,δινει μια αισθηση στιβαρης κατασκευης σε σχεση με το Daytona οπου το δευτερο φανταζει ποιο ''πλαστικο''.Επισης κατι που παρατηρησα στο Daytona,οι διαφορες ροδελες και παξιμαδια πχ στους αξονες των τροχων σκουριασαν.Το μηχανακι ειναι του 15,ουτε 6 χρονων δλδ.Το Yamaha F1ZR που ειχα 7 χρονια και το πηρα μεταχειρισμενο το 2003(ειχε δλδ κι αλλα χρονια στην πλατη του) δεν σκουριασε ποτε το παραμικρο πανω στο μηχανακι.Ασε που ποτε δεν επαθε κατι κι ας δουλευε και τα 7 χρονια με το ιδιο μπουζι και δουλεψε και ντελιβερι.Απ την αλλη,ειχα Honda Innova 125 καρμπυρατερ,στα 50.000 βαρεσε μπιελα,Crypton(οχι το S) που ειχαμε σε μαγαζι που δουλευα στα 3000!!! χλμ κολλησε!!!ΟΚ σιγουρα καποια μαλακια θα εγινε δεν θα αλλαξανε λαδια η κατι τετοιο.Crypton X για ντελιβερι παλι,εχει 48.000χλμ,το μηχανακι κοπαναει,το περιμενω να παραδωσει πνευμα.Χαμηλα δεν εχει δυναμη,ανοιγεις δλδ το γκαζι και υπαρχει ενα κενο μεχρι να δωσει,μετα ποιο ψηλα δινει,οχι κι οτι καλυτερο για ντελιβερι οπου εχεις συνεχως σταματα-ξεκινα.Προσωπικα δεν θελω να το οδηγαω καν,δεν ειναι καθολου βολικο για την δουλεια και το συνεχες ανεβα-κατεβα,τα γονατα μου βρισκουνε στις πλαινες ποδιες-πλαστικα.Καλο για πιτσιρικα που θελει το ''γληγορο'' παπι,οχι καλο για μενα ομως..Το Daytona απ την αλλη αγοραστηκε μεταχειρισμενο απο φιλο ο οποιος το αγορασε καινουργιο αποκλειστικα για ντελιβερι.Εκανε 60.000χλμ ολα ντελιβερι,150χλμ την ημερα,σβησε αναψε,οχι νορμαλ χλμ δλδ.Αρχισε να καιει λαδι-η ελατηρια πιστονιου η τσιμουχακια βαλβιδων- και λογω πιεσης να ειναι ετοιμο το μηχανακι λογω δουλειας,αντι να το επισκευασω εβαλα πανω ενα μοτερ λιφαν 110.Ποτε δεν τα ειχα σε εκτιμηση τα λιφαν.Το λοιπον το λιφαν εχει κανει μεχρι στιγμης αλλα 50.000,ολα ντελιβερι,δεν εχει παθει το παραμικρο και δεν καιει σταγονα λαδι,το μονο που πλεον κανει ειναι οτι πατιναρει και θελει δισκους συμπλεκτη.Κοστος αγορας Daytona 800 ευρω,κοστος μοτερ λιφαν με λαδια ξυδια και τοποθετηση 270.Συνολο 1070 ευρω για 110.000 χλμ μεχρι στιγμης και συνεχιζουμε.Συμπερασμα δικο μου λοιπον,αν γουσταρετε και μπορειτε να δωσετε 2500 για παπι δωστε τα,προσωπικα μου φαινονται πολλα λεφτα.Και για μενα που το παπι αγοραστηκε για μεροκαματο και θα κακομεταχειριζεται τα λυπαμαι.Την δουλεια μου την εκανα μια χαρα με το Daytona-Lifan για 110.000 μεχρι στιγμης με λιγοτερο απο το μισο κοστος ενος επωνυμου ιαπωνικου,που πλεον κι αυτα δεν εχουνε την αξιοπιστια των παλιων ιαπωνικων(honda C-50,Glx,Yamaha Crypton R, F1zr κτλ..)
Υπάρχει περίπτωση τα μη επώνυμα παπάκια μέσης τιμής όπως Daytona, Kymco, Dayang, Zongshen να αντέξουν 100000 χιλιόμετρα χωρίς να γίνει επισκευή στον κινητήρα? (με σωστή συντήρηση όμως και νορμάλ οδήγηση χωρίς καγκουριές)
Θεωρώ πως ναι αλλά οχι σε χρήση πόλης και όχι σε ντελιβερι.Δημοσιεύθηκε αρχικά από GRR
Bilyka, αν μια ωραία πρωία, έμπαινε σφήνα στο ντελιβερι του μαγαζιού που εργάζεσαι,ένα σέρβις και ξαφνικά διαπιστωνόταν ότι ο σταυρός/κάτω τιμονοπλακα στο ντεητονα σου έχει κοπεί σα φλούδα και το μόνο που το κρατάει είναι ένα τσόφλι, θα συνεχιζες να τα θεωρείς αξιόπιστα εργαλεία;
Το παράδειγμα που αναφέρω μόνο φανταστικό δεν είναι.
Συνέβη σε συνάδελφό μου προ εξαετίας όταν δούλευα κι εγώ ντελιβερι. Η εικόνα και τα "what if..." που γεννιούνταν ήταν να παγώνει το αίμα σου.
Καίω τα δέντρα,χτίζω μεζονέτες
Θα κάνω τα παιδιά μου μαριονέτες
Ναι το χω ξανακουσει αυτο με τον σταυρο για τα ντειτονα,ο συναδελφος σου δεν πρεπει να ειναι ο μονος που του συνεβη.Προσωπικα το χω ταραξει στη σουζα εξου και το πατιναρισμα απο τα συμπλεκταρισματα.Δεν ειναι οτι τα θεωρω αξιοπιστα απλα δεν περιμενω και ΤΗΝ αξιοπιστια απο τα επωνυμα ιαπωνικα σε αυτην την κατηγορια.Μοτερικα τουλαχιστον.Ουτε τα εξισωνω με τα ιαπωνικα,εγραψα πολλα υπερ του ιαπωνικου.Στις 50.000 το ντειτονα ξεκινησε να καιει λαδι ενω το χοντα ειχε παραδωσει πνευμα.
Τετοια διαβάζω και όσο βαστάει ακόμα το (ασουζάριστο) πλαισιο του kazer μου δεν προκειται να το δώσω ποτέ.
προλαβαινεις να το δωσεις και να παρεις ενα xiaojing-chun lee
Είχα το ηρωϊκό kymco activ 50 για το οποίο αγοράστηκε και το kit που πούλαγε τότε η εταιρία και από 50 cc πήγε στα 72cc. Αγορασμένο 7/2005, Αττική, δεν έκανα delivery αλλά τα 5 πρώτα χρόνια δεν έπεφτε κάτω από 10000 χλμ. το χρόνο, του έπινα το αίμα, με της πουτσ.....συντήρηση, βάραγαν τα πάντα γιατί το είχα αφήσει με τα ίδια λάδια 8000 χλμ (καλοκαίρι κιόλας), άλλαξα πιστόνι, γενικά είχε την χείριστη αντιμετώπιση από μένα.
Έφτασε να έχει 70000 χλμ (βέβαια έκαιγε κάμποσο λάδι, δεν άλλαζα συμπλήρωνα) ώς που του έβαλα lifan γιατί ήθελα παραπάνω δύναμη και οι υποχρεώσεις για γρήγορη μετακίνηση ήταν αδυσώπητες. Εν τέλει, το πούλησα, ακόμα ο κινητήρας αντέχει από όσο μαθαίνω και πρέπει να έχει κατοσταρίσει πλέον, με το νέο κάτοχο να του έχει κάνει τις απαραίτητες εργασίες.
Θεωρώ πως αν έκανα όλα τα προβλεπόμενα, δεν θα χρειάζοταν πολλά, πολλά. Και γενικά τα 5 πρώτα χρόνια το πήδηξα, όπως και την περίοδο 2013-2014 με πολλά καθημερινά χιλιόμετρα.
Δε λέω πως είναι ο κανόνας, την εμπειρία απλά περιγράφω.
Κορυφή ήταν το μοτέρ lifan που άντεξε 100000 χιλιόμετρα χωρίς να γίνει επισκευή. Και φυσικά τα έβγαλε τα λεφτά του με το παραπάνω
Δεν το έγραψα εγώ σωστά και βγάζετε λάθος συμπεράσματα, συγνώμη :
Εργοστασιακός kymco 100000+ χιλιόμετρα
Lifan: 30000 χιλιόμετρα.
Ο Εργοστασιακός kymco αν του συμπεριφερομουν καλύτερα θα κράταγε καλύτερα. Για το lifan δεν ξέρω.
Όταν το πούλησα το μηχανάκι, ξαναέβαλα τον εργοστασιακό kymco γιατί φοβόταν ο νέος αγοραστής να αφήσει άλλο μοτέρ πάνω από αυτό που αναγράφει στην άδεια .
Συγγνώμη για όλο αυτό το μπέρδεμα.
Αν ένα μηχανάκι καίει λάδια και το συμπληρώνεις χωρίς να το αφήσεις από λάδι, θα υπάρχει κάποιο πρόβλημα?
Εγινε ανακληση για το θεμα αυτο !!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση