Παλι τα ιδια θα λεμε...Και ειμαι και παθων...Εν μέρη εχεις δίκιο για τα μεταχειρισμενα αλλα τα κινέζικα έχουν ημερομηνια ληξης.Δημοσιεύθηκε αρχικά από DRAKONET
Παλι τα ιδια θα λεμε...Και ειμαι και παθων...Εν μέρη εχεις δίκιο για τα μεταχειρισμενα αλλα τα κινέζικα έχουν ημερομηνια ληξης.
ολα εχουν ημερομηνια ληξεως απλως -ΑΚΟΜΑ- στα κινεζικα ειναι συντομοτερη
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Τα μεν στα 1-2 χρόνια αρχιζουν και σκορπανε αν οχι νωρίτερα τα δε μετα την 10ετια 15ετια....
Ενω στα γιαπωνεζικα και σε κάποια ευρωπαικά (βλεπε BMW και οχι σε ολα της τα μοντελα προφανώς αλλα στην πλειοψηφια) η κατασκευη και εν γενη το οχημα εξ ολοκληρου στις πλειστες περιπτωσεις εχει αποδειχθει με πολλη αντοχη στο χρονο.
Δεν ήθελα να αναφερω κάποια προγενεστερα μοντελα που καποιοι απο εδω τα προλαβατε στα μαγαζια οταν βγηκανε (super cub 50,townmate) αλλά και σε πιο "φρεσκα" οπως AX-1,Kaze-r,GLX,astrea grand/dream/supra,cryptonR 102-105-110,Funduro,F650GS και πολλά άλλα ακομα των 90s και 00s.
Δεν αμφιβάλλω οτι οι κινεζοι και οι ινδοι κάνουν βηματα βελτιωσης της ποιοτητας τους ομως μέχρι να φτασουν το σημερινο επιπεδο η εστω το επιπεδο των 90s των γιαπωνεζων και των βαβαρων έχουν πολυ δρόμο ακομα.Και ενας απο τους λογους που έχουν ακομα δρομο ειναι η σταδιακη βελτιωση της ποιοτητας ωστε μεν να παραμενουν ανταγωνιστικοι στις τιμες τους και να τους γνωρίσει το κοινο αφ ετερου να δείξουν οτι κάνουν βελτιωσεις.
Στο μελλον ειναι σχεδόν σίγουρο οτι θα γινει οτι και με την κοντρα Ευρωπη-Ιαπωνια πιο παλια.Αλλά οχι αμεσα.
Την ποιότητα των γιαπωνέζων της δεκαετίας του ενενήντα,δεν μπορούν να την φθάσουν,δεν τους αφήνει το μάρκετινκ.
Ποιο μάρκετινγκ ρε φιλαράκι.... Έναμισή δις άνθρωποι είναι και είναι ολημερίς και οληνυχτης στο κλεψιμο. Απλά το κλέψιμο που πέφτει για τις μοτοσυκλέτες δεν το έχουν σαν πρότεραιοτητα ( δεν τους ενδαφερουν- δεν βλέπουν εκεί το μέλλον ---προσφατα τις απαγόρεψαν στα κέντρα των μεγαλων πόλεων) για αυτό δεν έχουν φτάσει τους Γιαπωνέζους....
Α και κάτι ακόμα . Στην Κίνα επιτρέπεται να απεργεις μόνο αν δουλεύεις για τους Γιαπωνέζους και τις λοιπές ξένες δυνάμεις ξέρεις...
Εδώ δεν τη φτάνουν ούτε οι ίδιοι οι γιαπωνέζοι.
Life begins at 45°.
Ακριβώς!
Πλέον βλέπεις ακόμα και σε μηχανάκια μεσαίου κυβισμού και κάποιων επιδόσεων, σιδερένια πλαίσια,αμορτισέρ χωρίς μοχλικό και πηρουνάκια των 41 χιλ,πρέπει να μείνει χαμηλά το κόστος για το εργοστάσιο.
Το καινούργιο cb300r έχει 37χιλ. πιρούνι.
Ναι ε;
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Δεν θα έλεγα οτι ειναι θεμα μαρκετινγ μονο.Οι νεες προδιαγραφες που τιθενται οπως πχ euro 4 και υποχρεωνουν τους κατασκευαστες να βαλουν καποια πραγματα στις μοτο (πχ cbs+abs) σαφως και ανεβάζουν το κοστος και με κάποιο τροπο πρεπει να παραμεινουν ανταγωνιστικες για να τις προτιμησει το καταναλωτικο κοινο.Aς ριξουμε μια ματιά στις ταξινομήσεις πχ cryptonX και GTS 150 και στο νεο στρογγυλοφαναρο (που υποτιθεται ειναι ολα γιαπωνεζικα).
Σαφώς λοιπον οταν προσθετουν καλουδια για να κατεβάσουν το κοστος κτησης θα αφαιρέσουν απο κάτι αλλο οπως πχ απο ποιοτητα βαφής.Αλλα δεν νομιζω οτι κανουν εκπτώσεις στα μηχανολογικα η στα ηλεκτρολογικα/ηλεκτρονικά τους.
Τωρα κάποια κινεζικα είναι σαφως ανώτερα απο αλλα ομως δεν παυουν να μην φτάνουν τα γιαπωνεζικα και σε βαθος χρόνου να έχεις αρκετα θεματα και προφανώς να χάνεις ένα μεγάλο μερος χρηματων σε περίπτωση μεταπωλησης.
Ανάρτηση
Ε: Τηλεσκοπικό, ανεστραμμένο πιρούνι 41mm με διαδρομή 130mm Π: Μονό αμορτισέρ, με διαδρομή 107mm
Πηγή
https://www.motorcyclespecs.co.za/mo..._cb300r_18.htm
Η πηγή του doctora μάλλον είναι η σελίδα της Honda, όπου γίνεται λόγος για 41mm.
Ναι κι εγώ μόλις το έψαξα και έχετε δίκιο.Μάλλον πήραν copy paste την διάμετρο από το παλιό cb300f.
Kawasaki Z300 και sym wolf 300. Γνώμες? Φαντάζομαι ανάμεσα στα 2 όλοι kawa θα πάτε, αλλά και το sym πολύ όμορφο αλλά μάλλον λίγο αδύναμο για εκτός πόλης.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση