Σελίδα 2 από 2 ΠρώτοΠρώτο 12
Προβολή αποτελεσμάτων 16 έως 29 από 29

Θέμα: Πρόβλημα με ρευματα

  1. #16
    Μονοκύλινδρο μέλος Το avatar του/της nikosmec
    Εγγραφή
    09/09/2015
    Μηνύματα
    335
    Ο ανορθωτής μια χαρά μετριέται.
    Για την ακρίβεια η διαδικασία για να δεις αν ο ανορθωτής σου δουλεύει είναι η παρακάτω και θα πρέπει να γίνει πρώτα έλεγχος για διαρροή στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

    Πριν από όλα όμως ελέγχεις τα πηνία σου παρόλο που έχουν αλλαχτεί.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	LC4_stator check.jpg 
Προβολές:	199 
Μέγεθος:	65,8 KB 
ID:	403989

    μετά πάμε στον έλεγχο για διαρροές

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	lc4 leakage inspection .jpg 
Προβολές:	199 
Μέγεθος:	42,1 KB 
ID:	403987

    και αφού επαληθεύσεις πως δεν υπάρχει διαρροή ή βρεις από που προέρχεται η διαρροή αποσυνδέοντας ένα ένα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως κεντρικό διακόπτη και λοιπά όπως περιγράφει η εικόνα, μετράς τον ανορθωτή.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	lc4 checking the voltage regulator rectifier.jpg 
Προβολές:	198 
Μέγεθος:	39,9 KB 
ID:	403988
    Τελευταία τροποποίηση από nikosmec; 21/02/2019 στις 11:53.

  2. #17
    Τα ξερω κι εγω αυτα. Την εχω πατησει. Δοκιμασε καινουργιο και ας μιλήσουν τα γεγονοτα. Και αλλαξε μαστορα εννοειται, αυτος ειναι ανικανος ή θελει να σου φαει το μηχανακι.
    When you're feeling low and woozy
    Slap a fresh clip in your Uzi

  3. #18
    Μονοκύλινδρο μέλος Το avatar του/της nikosmec
    Εγγραφή
    09/09/2015
    Μηνύματα
    335
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από Shinji Ikari Προβολή μηνύματος
    Τα ξερω κι εγω αυτα. Την εχω πατησει. Δοκιμασε καινουργιο και ας μιλήσουν τα γεγονοτα. Και αλλαξε μαστορα εννοειται, αυτος ειναι ανικανος ή θελει να σου φαει το μηχανακι.
    Αν αλλάξει ανορθωτή χωρίς να ελέγξει για διαρροές την πλεξούδα του και το πρόβλημα βρίσκεται στην πλεξούδα θα έχει αλλάξει έναν ανορθωτή χωρίς λόγο και το πρόβλημά του δεν θα έχει λυθεί. Ο λόγος που οι έλεγχοι γίνονται με συγκεκριμένη σειρά είναι για να αποφεύγουμε να αλλάζουμε εξαρτήματα χωρίς λόγο μέχρι κάποια στιγμή να πέσουμε πάνω και σε αυτό που έχει πρόβλημα. Τον αν και εγώ θα στοιχημάτιζα σε ανορθωτή, με βάση το γεγονός πως του έβρασε την μπαταρία μάλλον για αυτό και αχρηστεύτηκε, είναι ανεξάρτητο με το ποια σειρά πρέπει να ακολουθήσει για να είναι σίγουρος πως δεν ψάχνει στην τύχη.

  4. #19
    Αφού το έχει τέσσερις μήνες μέσα και του άλαξε και άδικα τα πηνία, θα τα έχει κάνει πενήντα φορες αυτά.
    When you're feeling low and woozy
    Slap a fresh clip in your Uzi

  5. #20
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    26/07/2018
    Μηνύματα
    382
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nikosmec Προβολή μηνύματος
    Ο ανορθωτής μια χαρά μετριέται.
    Για την ακρίβεια η διαδικασία για να δεις αν ο ανορθωτής σου δουλεύει είναι η παρακάτω και θα πρέπει να γίνει πρώτα έλεγχος για διαρροή στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

    Πριν από όλα όμως ελέγχεις τα πηνία σου παρόλο που έχουν αλλαχτεί.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	LC4_stator check.jpg 
Προβολές:	199 
Μέγεθος:	65,8 KB 
ID:	403989

    μετά πάμε στον έλεγχο για διαρροές

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	lc4 leakage inspection .jpg 
Προβολές:	199 
Μέγεθος:	42,1 KB 
ID:	403987

    και αφού επαληθεύσεις πως δεν υπάρχει διαρροή ή βρεις από που προέρχεται η διαρροή αποσυνδέοντας ένα ένα τα ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως κεντρικό διακόπτη και λοιπά όπως περιγράφει η εικόνα, μετράς τον ανορθωτή.

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	lc4 checking the voltage regulator rectifier.jpg 
Προβολές:	198 
Μέγεθος:	39,9 KB 
ID:	403988
    Σε ευχαριστώ πολύ που μπήκες στον κόπο..!!Αυτά που μου έστειλες είναι για KTM LC4?Όταν μετράω τα πηνία ο διακόπτης της μηχανής είναι κλειστός?Στον έλεγχο διαρροών λέει το ένα καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας κ το άλλο στο ground wire..Γνωρίζεις ποιο είναι αυτό?Αν έχει διαρροή πως μπορώ να την εντοπίσω?

  6. #21
    Καλα τα λεει μεν ο nikosmec τι πρεπει να γινεται, συμφωνει δε οτι ειναι ανορθωτης. Οταν παρουσιάζονται τετοια προβληματα ΄ειδικα αυτο που μας περιεγραψες, ολοι οι μαστορες το πρωτο που κανουν ειναι να δοκιμαζουν αλλο ανορθωτη γιατι ξερουν οτι δεν δειχνει στο πολυμετρο αν ειναι χαλασμενος.
    When you're feeling low and woozy
    Slap a fresh clip in your Uzi

  7. #22
    Μονοκύλινδρο μέλος Το avatar του/της nikosmec
    Εγγραφή
    09/09/2015
    Μηνύματα
    335
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από fatsas35 Προβολή μηνύματος
    Σε ευχαριστώ πολύ που μπήκες στον κόπο..!!Αυτά που μου έστειλες είναι για KTM LC4?Όταν μετράω τα πηνία ο διακόπτης της μηχανής είναι κλειστός?Στον έλεγχο διαρροών λέει το ένα καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας κ το άλλο στο ground wire..Γνωρίζεις ποιο είναι αυτό?Αν έχει διαρροή πως μπορώ να την εντοπίσω?
    To manual είναι από LC4, δυστυχώς τώρα είδα πως είναι από το 2003 (http://www.motogelnar.cz/manual/KTM/KTMLC4.pdf). Του 2006 δεν μπορώ να το βρω στο internet. Βρήκα ένα ακόμα αρχείο με τα part number του 2006 (https://advrider.cz/download/technik...4sm_engine.pdf)
    Οι βασικές μετρήσεις παρόλα αυτά δεν πρέπει να είναι τόσο διαφορετικές, πχ τα V που πρέπει να βγάζει ο ανορθωτής. Τα πηνία τα μετράς με κλειστό διακόπτη, εξάλλου αποσυνδέεις τα φις τους και μετράς ωμική αντίσταση στα ζεύγη των καλωδίων που περιγράφει το πινακάκι με τα χρώματα. Το ground είναι η γείωση γενικά. Ειδικά στην μέτρηση των διαρροών το ground wire είναι ένα καλώδιο που μοιάζει με συρματόσχοινο και φεύγει από τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Αν η τιμή που μετράς ξεπερνάει το 1mA κάπου έχεις διαρροή, εκεί ξεκινάς και αποσυνδέεις έναν έναν τους καταναλωτές ρεύματος και τα φίς του κεντρικού διακόπτη πχ μέχρι η μετρούμενη τιμή να πέσει κάτω από το 1mA. Είναι αρκετά σπασαρχίδικη διαδικασία. Αν βλέπεις ότι δεν μπορείς μην το ανατινάξεις, πάμε στην μέτρηση του ανορθωτή και βλέπουμε απλά αν αλλάξεις ανορθωτή και έχεις κάπου διαρροή θα οδηγήσει πάλι σε αποφόρτιση της μπαταρίας και πιθανό να σου χαλάσει και τον ανορθωτή αν βάλεις καινούργιο... Αν αρχίσεις να βλέπεις Volt στην μέτρηση του ανορθωτή πάνω από 15 σημείωσε τα και σβήστο μην χαλάσεις και την επόμενη μπαταρία, κατά την δοκιμή η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη.
    Τελευταία τροποποίηση από nikosmec; 22/02/2019 στις 08:43.

  8. #23
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Οι μπαταριες (μολυβδου-οξεως) "πεθαινουν" απο 2 βασικους λογους..

    1. Απο παρατεταμενη εκφορτιση ΜΑΖΙ με παρατεταμενη παραμονη στο σταδιο αυτό..
    (12βολτη μπαταρία με κατω απο 10.4V χωρις φορτίο αφημενη για αρκετό καιρό ετσι παθαινει θειϊκωση - αυτα τα ασπουλιαρικα καταλοιπα πανω στο πλεγμα των στοιχειων που εμποδιζουν την επαφη τους με το ηλεκτρολυτικο διαλυμα.. - επανερχεται με φορτιση απο παλμοτροφοδοτικο αλλα χρειαζεται πολυς χρονος και παιδεμα με αμφιβολα αποτελεσματα..)

    2. Από βραχυκυκλωμένα/κομμένα στοιχεια..
    (στην πρωτη περίπτωση εμφανιζει καποια ταση μικροτερη της ονομαστικης της - στην δευτερη απλα δεν δειχνει τπτ..)

    Η περιπτωση 1 μπορεί να προκληθει απο κακή φορτιση (απο πηνια μεχρι ανορθωτη/σταθεροποιητή..) ή ελλειπη φορτιση (πολλα μιζαρισματα μαζι με αλλες ηλεκτρικες καταναλωσεις μεσα σε συντομο χιλιομετρικο διαστημα..)

    Η περίπτωση 2 μπορεί να προκληθει απο "bad to the bone" μηχανακια (οι φιλοι τους τα φωναζουν ΚΤΜ ) σε συνδυασμό με χαμηλης ποιότητας μπαταρίες..

    Υ.Γ.
    Ενας 3ος λογος ειναι η υπερφορτιση (κοινως βρασιμο) που οδηγει στην "ατμοποιηση" και διαρροη του υδρογονου του ηλεκτολυτη με αποτελεσμα την ελλειπη "ανασύσταση" του διαλυματος και την μειωμενη αγωγιμοτητα του - αλλα αυτό αυτο συνηθως συνοδευεται και απο αλλα προβληματα ηλεκτρικης τροφοδοσίας ΕΚΤΟΣ της περίπτωσης που εχει χαλασει ΜΟΝΟ ο "αυτοματος" (το κυκλωμα που ελεγχει την σταθμη φορτισης της μπαταρίας και την σταματαει κατα το δοκουν..)
    Τελευταία τροποποίηση από OldMan; 22/02/2019 στις 13:45.
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  9. #24
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    26/07/2018
    Μηνύματα
    382
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nikosmec Προβολή μηνύματος
    To manual είναι από LC4, δυστυχώς τώρα είδα πως είναι από το 2003 (http://www.motogelnar.cz/manual/KTM/KTMLC4.pdf). Του 2006 δεν μπορώ να το βρω στο internet. Βρήκα ένα ακόμα αρχείο με τα part number του 2006 (https://advrider.cz/download/technik...4sm_engine.pdf)
    Οι βασικές μετρήσεις παρόλα αυτά δεν πρέπει να είναι τόσο διαφορετικές, πχ τα V που πρέπει να βγάζει ο ανορθωτής. Τα πηνία τα μετράς με κλειστό διακόπτη, εξάλλου αποσυνδέεις τα φις τους και μετράς ωμική αντίσταση στα ζεύγη των καλωδίων που περιγράφει το πινακάκι με τα χρώματα. Το ground είναι η γείωση γενικά. Ειδικά στην μέτρηση των διαρροών το ground wire είναι ένα καλώδιο που μοιάζει με συρματόσχοινο και φεύγει από τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Αν η τιμή που μετράς ξεπερνάει το 1mA κάπου έχεις διαρροή, εκεί ξεκινάς και αποσυνδέεις έναν έναν τους καταναλωτές ρεύματος και τα φίς του κεντρικού διακόπτη πχ μέχρι η μετρούμενη τιμή να πέσει κάτω από το 1mA. Είναι αρκετά σπασαρχίδικη διαδικασία. Αν βλέπεις ότι δεν μπορείς μην το ανατινάξεις, πάμε στην μέτρηση του ανορθωτή και βλέπουμε απλά αν αλλάξεις ανορθωτή και έχεις κάπου διαρροή θα οδηγήσει πάλι σε αποφόρτιση της μπαταρίας και πιθανό να σου χαλάσει και τον ανορθωτή αν βάλεις καινούργιο... Αν αρχίσεις να βλέπεις Volt στην μέτρηση του ανορθωτή πάνω από 15 σημείωσε τα και σβήστο μην χαλάσεις και την επόμενη μπαταρία, κατά την δοκιμή η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη.
    Σε ευχαριστώ πάρα πολύ!!Τώρα τα κατάλαβα όλα..Αναλυτικά κ απλα!Ελπίζω να καταφέρω να βγάλω άκρη να το φτιάξω και να το πουλήσω..Αυτός άλλωστε ήταν κ ο σκοπός εξαρχής κ με πήγε πίσω!

  10. #25
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    26/07/2018
    Μηνύματα
    382
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από OldMan Προβολή μηνύματος
    Οι μπαταριες (μολυβδου-οξεως) "πεθαινουν" απο 2 βασικους λογους..

    1. Απο παρατεταμενη εκφορτιση ΜΑΖΙ με παρατεταμενη παραμονη στο σταδιο αυτό..
    (12βολτη μπαταρία με κατω απο 10.4V χωρις φορτίο αφημενη για αρκετό καιρό ετσι παθαινει θειϊκωση - αυτα τα ασπουλιαρικα καταλοιπα πανω στο πλεγμα των στοιχειων που εμποδιζουν την επαφη τους με το ηλεκτρολυτικο διαλυμα.. - επανερχεται με φορτιση απο παλμοτροφοδοτικο αλλα χρειαζεται πολυς χρονος και παιδεμα με αμφιβολα αποτελεσματα..)

    2. Από βραχυκυκλωμένα/κομμένα στοιχεια..
    (στην πρωτη περίπτωση εμφανιζει καποια ταση μικροτερη της ονομαστικης της - στην δευτερη απλα δεν δειχνει τπτ..)

    Η περιπτωση 1 μπορεί να προκληθει απο κακή φορτιση (απο πηνια μεχρι ανορθωτη/σταθεροποιητή..) ή ελλειπη φορτιση (πολλα μιζαρισματα μαζι με αλλες ηλεκτρικες καταναλωσεις μεσα σε συντομο χιλιομετρικο διαστημα..)

    Η περίπτωση 2 μπορεί να προκληθει απο "bad to the bone" μηχανακια (οι φιλοι τους τα φωναζουν ΚΤΜ ) σε συνδυασμό με χαμηλης ποιότητας μπαταρίες..

    Υ.Γ.
    Ενας 3ος λογος ειναι η υπερφορτιση (κοινως βρασιμο) που οδηγει στην "ατμοποιηση" και διαρροη του υδρογονου του ηλεκτολυτη με αποτελεσμα την ελλειπη "ανασύσταση" του διαλυματος και την μειωμενη αγωγιμοτητα του - αλλα αυτό αυτο συνηθως συνοδευεται και απο αλλα προβληματα ηλεκτρικης τροφοδοσίας ΕΚΤΟΣ της περίπτωσης που εχει χαλασει ΜΟΝΟ ο "αυτοματος" (το κυκλωμα που ελεγχει την σταθμη φορτισης της μπαταρίας και την σταματαει κατα το δοκουν..)
    Σε ευχαριστώ φίλος επίσης για τις πληροφορίες..Το 'bad to the bone' Κάθε Τρίτη Μάστορα ελπίζω να φτιαχτεί κ να πουληθεί..Πουλωνται ακριβά εδώ οπότε ελπίζω επιτέλους να φτιαχτεί να ησυχάσω κ γω ο δυσμοιρος..χεχε

  11. #26
    Μονοκύλινδρο μέλος Το avatar του/της nikosmec
    Εγγραφή
    09/09/2015
    Μηνύματα
    335
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από OldMan Προβολή μηνύματος
    Οι μπαταριες (μολυβδου-οξεως) "πεθαινουν" απο 2 βασικους λογους..

    1. Απο παρατεταμενη εκφορτιση ΜΑΖΙ με παρατεταμενη παραμονη στο σταδιο αυτό..
    (12βολτη μπαταρία με κατω απο 10.4V χωρις φορτίο αφημενη για αρκετό καιρό ετσι παθαινει θειϊκωση - αυτα τα ασπουλιαρικα καταλοιπα πανω στο πλεγμα των στοιχειων που εμποδιζουν την επαφη τους με το ηλεκτρολυτικο διαλυμα.. - επανερχεται με φορτιση απο παλμοτροφοδοτικο αλλα χρειαζεται πολυς χρονος και παιδεμα με αμφιβολα αποτελεσματα..)

    2. Από βραχυκυκλωμένα/κομμένα στοιχεια..
    (στην πρωτη περίπτωση εμφανιζει καποια ταση μικροτερη της ονομαστικης της - στην δευτερη απλα δεν δειχνει τπτ..)

    Η περιπτωση 1 μπορεί να προκληθει απο κακή φορτιση (απο πηνια μεχρι ανορθωτη/σταθεροποιητή..) ή ελλειπη φορτιση (πολλα μιζαρισματα μαζι με αλλες ηλεκτρικες καταναλωσεις μεσα σε συντομο χιλιομετρικο διαστημα..)

    Η περίπτωση 2 μπορεί να προκληθει απο "bad to the bone" μηχανακια (οι φιλοι τους τα φωναζουν ΚΤΜ ) σε συνδυασμό με χαμηλης ποιότητας μπαταρίες..

    Υ.Γ.
    Ενας 3ος λογος ειναι η υπερφορτιση (κοινως βρασιμο) που οδηγει στην "ατμοποιηση" και διαρροη του υδρογονου του ηλεκτολυτη με αποτελεσμα την ελλειπη "ανασύσταση" του διαλυματος και την μειωμενη αγωγιμοτητα του - αλλα αυτό αυτο συνηθως συνοδευεται και απο αλλα προβληματα ηλεκτρικης τροφοδοσίας ΕΚΤΟΣ της περίπτωσης που εχει χαλασει ΜΟΝΟ ο "αυτοματος" (το κυκλωμα που ελεγχει την σταθμη φορτισης της μπαταρίας και την σταματαει κατα το δοκουν..)
    Oldman επειδή συνήθως γράφεις άμα διαβάζεις καμιά κουλαμάρα. Έχω γράψει κάπου πατάτα και δεν το έχω πάρει χαμπάρι;

  12. #27
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    11/12/2013
    Μηνύματα
    923
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nikosmec Προβολή μηνύματος
    Oldman επειδή συνήθως γράφεις άμα διαβάζεις καμιά κουλαμάρα. Έχω γράψει κάπου πατάτα και δεν το έχω πάρει χαμπάρι;
    Μπα,μην ανησυχείς,είναι Παρασκευή.

  13. #28
    Μονοκύλινδρο μέλος Το avatar του/της nikosmec
    Εγγραφή
    09/09/2015
    Μηνύματα
    335
    Τελικά κανένα νέο έχουμε; Έβγαλες άκρη;

  14. #29
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από nikosmec Προβολή μηνύματος
    Oldman επειδή συνήθως γράφεις άμα διαβάζεις καμιά κουλαμάρα. Έχω γράψει κάπου πατάτα και δεν το έχω πάρει χαμπάρι;
    Ρε μην ειστε ψυλλιασμενοι με τα παντα...!!!
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

Σελίδα 2 από 2 ΠρώτοΠρώτο 12

Παρόμοια θέματα

  1. Πρόβλημα με ρεύματα. Cbr600rr
    από Mpampis στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 54
    Τελευταίο μήνυμα: 22/02/2019, 13:10
  2. Xt600e πρόβλημα με ρεύματα
    από 2stroker στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 28/11/2017, 16:15
  3. Πρόβλημα με Transalp
    από Gladiator στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 16
    Τελευταίο μήνυμα: 01/07/2004, 17:57
  4. Bοήθεια πρόβλημα με xt.
    από COSMIC στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 17/06/2004, 11:27
  5. Προβλημα με ΧΤ
    από nikos283 στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 12
    Τελευταίο μήνυμα: 03/05/2004, 16:35

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF