Φλάντζα κεφαλής σε Tiger 955i

[antsoar]

Μετά την τελευταία μεγάλη βόλτα φάνηκε πια καθαρά ότι πάμε για φλάντζα κεφαλής στο Tiger. Όπως μου είπαν δεν είναι σπάνιο και γενικά είναι ίσως το μόνο "θέμα" σε αυτό το μοτερ. Βάζεις μια μεταλλική aftermarket και ησυχάζεις.

Σκέφτομαι το ενδεχόμενο να ασχοληθώ μόνος μου. Χώρος και εργαλεία υπάρχουν, τα χέρια μου πιάνουν και το κυριότερο, δεν με βιάζει να τελειώσει γρήγορα.

Η ερώτηση είναι, το έχει κάνει κάποιος, τι πρέπει να προσεχθεί, υπάρχουν σημεία παγίδα;

Δεν το έχω αποφασίσει ακόμα, είμαι στη φάση που μαζεύω πληροφορίες

[vaska]

φαντάζομαι εννοείς την φλάντζα καύσεως και όχι αυτή του καπακιού των βαλβίδων. Χρειάζεσαι στα εργαλεία σου κι ένα καλό δυναμόκλειδο. Just saying

[o_gavros]

Αν εννοείς το λεγόμενο 'Η' που είναι στο καπάκι των βαλβίδων τότε (το λέω χωρίς να γνωρίζω αν οι κιλότες έχουν κάποια ιδιαιτερότητα) είναι σχετικά εύκολη δουλειά.
Αναλόγως το είδος της φλάτζας είτε απλά αφαιρείς το ενιαίο λαστιχο (στο δικό μου ετσι είναι) και το αντικαθιστάς ή αλλιως με ενα εργαλείο αφαίρεσης φλατζών σμιλεύεις το υλικό πάνω απο το χείλος και μετά περνάς λιγο φλατζόκολλα και βάζεις τη νέα.
Τωρα αν εννοείς την καύσεως που λεει κι ο βασκας ,τότε έχει σαφως περισσότερο λύσε-δεσε και ίσως εκει να θέλει προσοχή με τα εκκεντροφόρια και τον χρονισμό τους(?).

Σαφώς σωστό δυναμόκλειδο και σφίξιμο στην σωστή αλληλουχία τις βίδες.

[sapila racing]

Μετά την τελευταία μεγάλη βόλτα φάνηκε πια καθαρά ότι πάμε για φλάντζα κεφαλής στο Tiger. Όπως μου είπαν δεν είναι σπάνιο και γενικά είναι ίσως το μόνο "θέμα" σε αυτό το μοτερ. Βάζεις μια μεταλλική aftermarket και ησυχάζεις.

Σκέφτομαι το ενδεχόμενο να ασχοληθώ μόνος μου. Χώρος και εργαλεία υπάρχουν, τα χέρια μου πιάνουν και το κυριότερο, δεν με βιάζει να τελειώσει γρήγορα.

Η ερώτηση είναι, το έχει κάνει κάποιος, τι πρέπει να προσεχθεί, υπάρχουν σημεία παγίδα;

Δεν το έχω αποφασίσει ακόμα, είμαι στη φάση που μαζεύω πληροφορίες

Καταλαβαίνω οτι μιλάς για φλάντζα καύσης, είναι και γνωστό πρόβλημα σε αυτό το μοτέρ, οπότε θα χρειαστείς σίγουρα service manual και το set φλαντζών κεφαλής.
Μια και θα βγεί η κεφαλή είναι ευκαιρία και γι άλλες δουλειές, τρίψιμο βαλβίδων, ίσως αλλαγή καδένας εκκεντροφόρου η και τεντωτήρα και γενικώς έλεγχος μια και θα είσαι εκεί.
Μόνο οι φλάντζες πάντως θα σου κοστίσουν αρκετά.

Ψάξε και στα Triumph forums, είναι πολύ γνωστό θέμα.

Εχεις συμπτωματα ανάμιξης λαδιών/παραφλού?
Επίσης πρέπει να ελεγθεί αν έχει στραβώσει η κεφαλή, τότε θέλει και μηχανουργείο.

[viper1]

Αντώνη το βιβλίο συντήρησης το έχεις?
Ροποκλειδο θα χρειαστείς όπωσδηποτε. Στο βιβλίο θα βρεις τι αναλώσιμα χρειάζεσαι φλατζοκολλες, ασφαλιστικά σπειρωματος, φλατζες κλπ.
Αν δεν έχεις το βιβλίο στείλε μου να ψάξω σε κάποια site που έχω στα υπόψιν

[antsoar]

Ναι, μιλάμε πάντα για την φλάντζα καύσεως, και πράγματι τελευταία έβρισκα λάδι μέσα στο κύκλωμα ψύξης. Στην τελευταία βόλτα μου τσίμπησε και λίγο θερμοκρασία οπότε πλέον το κλείδωσα μέχρι να αποφασίσω τι θα κάνω.

Το βιβλίο συντήρησης το έχω, ροπόκλειδο δεν έχω, αλλά όλο και κάποιο καλό παλικάρι θα βρεθεί να δανειστούμε.

Το θέμα είναι, όπως σωστά λέει ο σαπίλας, πως μια τέτοια δουλειά είναι ευκαιρία να ελεγχθούν και άλλα πράγματα στο μοτέρ. Σε αυτό θα ήθελα βοήθεια όπως και στο αν υπάρχουν ιδιαιτερότητες στο συγκεκριμένο μοτέρ όσον αφορά την όλη διαδικασία, πχ ειδικά εργαλεία ή κάτι άλλο.

[o_gavros]

ροπόκλειδα,λοκτάητ και όρεξη για μαύρα νύχια; τσεκ.
σφύρα όταν και εφόσον.
Αλλά πέρα απο το να λύσω-δέσω, δεν ξέρω να βοηθήσω περισσότερο τεχνικά.
Αυτά που λέει δηλαδή ο Άρης, πως ελέγχεις αλήθεια αν η αλυσίδα του εκκεντροφόρου θέλει αλλαγη;
Επίσης,αν λυθεί η κεφαλή δεν θα χρειαστεί μετά ρύθμιση των βαλβίδων και χρονισμός τους; εγω εκεί δεν φτάνω.

[antsoar]

ροπόκλειδα,λοκτάητ και όρεξη για μαύρα νύχια; τσεκ.
σφύρα όταν και εφόσον.
Αλλά πέρα απο το να λύσω-δέσω, δεν ξέρω να βοηθήσω περισσότερο τεχνικά.
Αυτά που λέει δηλαδή ο Άρης, πως ελέγχεις αλήθεια αν η αλυσίδα του εκκεντροφόρου θέλει αλλαγη;
Επίσης,αν λυθεί η κεφαλή δεν θα χρειαστεί μετά ρύθμιση των βαλβίδων και χρονισμός τους; εγω εκεί δεν φτάνω.

Εκεί που έχω την μηχανή είναι ακριβώς δίπλα το μαγαζί, οπότε αυτό σημαίνει άπειρα λίτρα καφέ μετά ζαμπονοτυρόπιτας,

Το παράδειγμα της καδένας εκκεντροφόρου είναι μεγαλύτερο θέμα για μένα, να μην ξεφύγει κάτι που μπορεί να θέλει επίσης αλλαγή δηλαδή, από τον χρονισμό και τις βαλβίδες. Έχω ρυθμίσει εκατοντάδες σετ σε αυτοκίνητα, πόση διαφορά μπορεί να έχει;

πάντως όπως έγραψα παραπάνω δεν το έχω αποφασίσει ακόμα, θα το κάνω μόνο αν μαζέψω αρκετές πληροφορίες ώστε να νιώθω ασφαλής

[vaska]

ροπόκλειδα,λοκτάητ και όρεξη για μαύρα νύχια; τσεκ.
σφύρα όταν και εφόσον.
Αλλά πέρα απο το να λύσω-δέσω, δεν ξέρω να βοηθήσω περισσότερο τεχνικά.
Αυτά που λέει δηλαδή ο Άρης, πως ελέγχεις αλήθεια αν η αλυσίδα του εκκεντροφόρου θέλει αλλαγη;
Επίσης,αν λυθεί η κεφαλή δεν θα χρειαστεί μετά ρύθμιση των βαλβίδων και χρονισμός τους; εγω εκεί δεν φτάνω.

Ρύθμιση βαλβίδων όχι, αν από πριν το λύσιμο δεν χρειάζονταν ρύθμιση αλλά χρονισμός εκκεντροφόρου ναι. Δύσκολο δεν είναι αρκεί να έχεις το μάνιουαλ για μπούσουλα.

[toyar]

γενικοτερα αν υπαρχει manual δεν χρειαζεται να φοβαται κανεις για κατι
πιθανον περιγραφεται ακομα και ο τροπος αξιολογησης της καδενας

[o_gavros]

Έχοντας παρακολουθήσει πολύ στενά στο δικό μου πως γίνεται, παρόλο που θεωρώ ότι πιάνουν τα χέρια μου, δεν θα ήμουν άνετος να χρονίσω κινητήρα.

[toyar]

ο χρονισμος δεν ειναι κατι φοβερο
ακολουθεις συγκεκριμενα σημαδια
ακομα και λαθος να γινει φαινεται μολις γυρισεις τον κινητηρα με το χερι

[teogtp]

Έχοντας παρακολουθήσει πολύ στενά στο δικό μου πως γίνεται, παρόλο που θεωρώ ότι πιάνουν τα χέρια μου, δεν θα ήμουν άνετος να χρονίσω κινητήρα.

Και λάθος να κάνεις δίπλα είναι το λιμάνι.....

[o_gavros]

να βάλουμε ένα χεράκι πάμε ρε φαρμακόγλωσσε όχι να το παρει σε τεύχη

[viper1]

Το πολύ πολύ να το κάνουμε 4κυλινδρο αφού θα το ανοίξουμε που θα το ανοίξουμε