Σελίδα 3 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 31 έως 45 από 67

Θέμα: quartetto italiano

  1. #31
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της MG-KTiNoS
    Εγγραφή
    13/08/2011
    Μηνύματα
    7.962
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από S705 Προβολή μηνύματος
    Ασ πω και εγώ την άποψη μου από μια άλλη πλευρά.
    (ότι γράψω είναι μόνο απόψεις γενικες και όχι γνώσεις για κάποιες εταιρίες της εποχής)
    Είναι πολύ οι "τυχαίοι" παράγοντες που θα ωθησουν μια εταιρία να σχηματίσει ένα προφίλ στο πέρας των ετών. Π. Χ.
    Όταν ο μηχανουργικος σου εξοπλισμός δεν μπορεί να κατασκευάσει εξαρτήματα με πολύ μικρές ανοχές ώστε να υποστήριξης έναν μεγάλο ι4 τότε δεν τον φτιάχνεις.
    Όταν η μεταλουργια σου δεν είναι πολύ εξελιγμένη τότε αποφεύγεις ότι χρειάζεται άριστο κράμα μετάλλου.
    Όταν τα πλαίσια που ξέρεις και έχεις εμπειρία να φτιάχνεις δεν μπορούν να ανταπεξελθουν στην δύναμη και το ξέσπασμα ενός ι4 τότε προτιμάς πιο ροπατα μοτέρ. Το αυτό και για χωροταξικους λόγους.

    Όταν το αφεντικό θέλει απλά να ξεχωρίζει από την πλειοψηφία τότε και τίποτα να μην συντρέχει από τα παραπάνω απλά κάνεις το διαφορετικό.
    Όταν το αφεντικό αρέσκεται σε κάτι και δεν ακούει τους μηχανικούς τότε κάνεις ότι λέει το αφεντικό (ο εντζο Φεράρι προτιμούσε τα προσθιοκινητα οχήματα και μάλιστα έλεγε ότι τα άλογα τραβούν το κάρο και δεν το σπρώχνουν. Ευτυχώς του άλλαξαν μυαλά)

    Όταν σε όλα τα παραπάνω υπάρχει και το οικονομικό πρόβλημα τότε καταλαβαίνετε ότι παίζει το "αυτό μπορούμε, έως εδώ μας επιτρέπουν τα χρήματα, αυτό θα δώσουμε στο κοινό".
    Και το αποτέλεσμα όλων αυτών που γράφεις
    είναι ότι η φερράρι δεν είναι πια θρύλος
    και η Ντουκάτι δεν έγινε ΠΟΤΕ MV agusta
    που οι Καστιλιόνι αρνούνται να πουλήσουν ή να κλείσουν.

    Εντο με ταξί οι νέοι δεν αγοράζουν πια μοτοσυκλέτες γιατί είναι... αδερφές!
    Αυτά έγιναν όλα τώρα που άλλαξαν μυαλά.


    Και τώρα άκου και την αλήθεια.
    Η Φερράρι, η MV agusta η Cagiva (που μετά έγινε ντουκάτι Χουσκβάρνα και αγκούστα)
    ήταν εταιρείες με όραμα και πάθος έτυμες να κάνουν την υπέρβαση, να τρελάνουν το κόσμο
    και να τρελαθούν κι οι ίδιοι.

    Σήμερα φάε ΜΡ3 πιάτζιο και να λες και πολλά είναι γιατί τόσα μπορούμε.
    Και τόσα μπορούν πράγματι γιατί όλες οι αδερφές οι μανατζαραίοι που έχουν προσλάβει
    ΤΟΣΗ ΤΗΝ ΕΧΟΥΝ

    Οι Καστιλιόνι ο Φερράρι και o κόμης ήταν από άλλη πάστα.
    Μην το ψάχνεις ή το χεις ή δεν το χεις.
    Τελευταία τροποποίηση από MG-KTiNoS; 25/05/2019 στις 19:55.
    ανανήψαντας

  2. #32
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της MG-KTiNoS
    Εγγραφή
    13/08/2011
    Μηνύματα
    7.962
    Ξέχασα τον άλλο τρελάρα τον Ιβ'ανο Μπέτζιο
    ανανήψαντας

  3. #33
    balls of steel Το avatar του/της p@nos
    Εγγραφή
    04/09/2007
    Μηνύματα
    5.809
    Δεν ασχολουμαι καν με το ποιος εκλεψε ποιον η ποιος ανακαλυψε τον τροχο πρωτος. Αυτο που λεω ηταν πως μια 4κ μοτοσυκλετα ηταν αντιθετη με την φιλοσοφια της ευρωπαικης κουλτουρας τα χρονια εκεινα, οπου οι μοτο επρεπε να ειναι ελαφριες, με εξαιρετικη οδικη συμπεριφορα και κρατημα. Εκ των πραγματων ενας κινητηρας 4κ σε μια ευρωπαικη μοτο ηταν αχρηστος, διοτι απλα προσθεται πολυ βαρος και δεν ηταν συμφωνο με την τοτε φιλοσοφια. Οι ιαπωνες ακολουθησαν το δικο τους δρομο με 4κ, μεγαλες, βαριες ανετες μοτο, και μεσα απο πολλα προβληματικα μοντελα και κακους κινητηρες (τα παραδειγματα απειρα), του χαμηλου κοστους αλλα και των τεραστιων ποσοτητων που πουλησαν, σιγα σιγα διορθωσαν τα λαθη τους και εφτασαν να προσφερουν τρομερα αξιοπιδτα συνολα. Δεν ηταν καμμια τεχνογνωσια, κανενα ταλεντο, ουτε κατι εξαιρετικο στο dna των ιαπωνων. Απλα εμαθαν απο τα λαθη τους με τον καιρο και απο την τεραστια παραγωγη τους.

    Η τεχνογνωσια σε κινητηρες ομως παντα ηταν και εξακολουθει να ειναι στην ευρωπη. Οποιοσδηποτε κοιταξει κορυφαια αγωνιστικα δρομενα, η κορωνιδα ηταν παντα απο ευρωπαιους κατασκευαστες, με ελαχιστες εξαιρεσεις οι οποιες απλα επιβεβαιωνουν τον κανονα.

  4. #34
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της MG-KTiNoS
    Εγγραφή
    13/08/2011
    Μηνύματα
    7.962
    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	61126502_1316046148544402_2773120607611518976_n.jpg 
Προβολές:	325 
Μέγεθος:	101,1 KB 
ID:	406961

    Αυτός είναι ο Φράνκο Πίκο για όσους θυμούνται.
    Τρέχει ακόμα ράλλι.
    Η ψυχή της Ιταλίας που λέγαμε παραπάνω?
    Αυτό.
    ανανήψαντας

  5. #35
    Χορχόδειλας Το avatar του/της BLiTzER
    Εγγραφή
    21/01/2008
    Μηνύματα
    9.059
    Ούτε ο ίδιος δεν καβαλάει ιταλικό.
    Life begins at 45°.

  6. #36
    O καιρος γαρ εγγυς Το avatar του/της panavour
    Εγγραφή
    07/01/2006
    Μηνύματα
    4.007
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από BLiTzER Προβολή μηνύματος
    Ούτε ο ίδιος δεν καβαλάει ιταλικό.
    Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.

  7. #37
    O καιρος γαρ εγγυς Το avatar του/της panavour
    Εγγραφή
    07/01/2006
    Μηνύματα
    4.007
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από p@nos Προβολή μηνύματος
    Η τεχνογνωσια σε κινητηρες ομως παντα ηταν και εξακολουθει να ειναι στην ευρωπη. Οποιοσδηποτε κοιταξει κορυφαια αγωνιστικα δρομενα, η κορωνιδα ηταν παντα απο ευρωπαιους κατασκευαστες, με ελαχιστες εξαιρεσεις οι οποιες απλα επιβεβαιωνουν τον κανονα.
    η κορωνιδα στους αγωνες ειναι ανεξαρτητως κοστους,Ετσι γινομαστε ολοι μαγκες.Καποτε ειχαν ρωτησει τον BERTONE πως καταδεχτηκε να σχεδιασει το 1987 το skoda favorit αυτος που μεχρι τοτε ειχε σχεδιασει οτι λουσατο και ακριβο υπηρχε
    https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Bertone_vehicles
    και αυτος απηντησε οτι η μαγκια του αρχιτεκτονα δεν ειναι με απεριοριστο προυπολογισμο να σχεδιασει και να χτισει μια ΒΙΛΑ, αλλα με περιορισμενο προυπολογισμο να σχεδιασει και να χτισει μια ομορφη λειτουργικη και προσιτη ΕΡΓΑΤΙΚΗ πολυκατοικια.
    Ποσα απο τα ακριβα και πρωτοπορα ευρωπαικα αυτοκινητα βλεπεις στον δρομο μετα απο 20-30-40-50 χρονια, και ποσα χοντα civic vti 160 ιππων- και απ τα πρωτα αυτοκινητα ατμοσφαιρικης παραγωγης με αποδοση 100 ιππων στο λιτρο-,ή τουοτα κορολα ή αλλων ιαπωνων κατασκευαστων πουσαρισμενων ή μή.Απο τα δευτερα πολλα ,απο τα πρωτα σχεδον κανενα γιατι εχουν γινει σκραπ.
    Για μενα η τεχνολογικη πρωτοπορεια δεν λεει τιποτα αν δεν γινει κτημα των πολλων με λιγα χρηματα,και δεν ακολουθειται απο αξιοπιστια.Καλος ο πρωτοπορος ,αλλα ασφαλεστερος και αποδοτικωτερος ο αντιγραφων που εξελισσει.
    Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.

  8. #38
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από BLiTzER Προβολή μηνύματος
    Ούτε ο ίδιος δεν καβαλάει ιταλικό.
    Κουράστηκε ...

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	1980-FRANCO-PICCO-VILLA-410-MX.jpg 
Προβολές:	315 
Μέγεθος:	97,3 KB 
ID:	406962

    Μάγκες παρακαλώ μην γίνει το θρεντάκι πεδίο Europe vs Japan ,το χουμε δει πολλάκις το έργο
    Τελευταία τροποποίηση από buckley; 25/05/2019 στις 16:57.

  9. #39
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    @telegonos
    Σε είχα προειδοποιήσει. Η επόμενη θα είναι κόκκινη.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  10. #40
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Moderator
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    4.423
    backley ωραίο κουιζάκι μας έβαλες, ψήθηκα

    ένα καλό ιστορικό αποτύπωμα για τον I4 κινητήρα
    https://silodrome.com/brief-history-...er-motorcycle/

    τόσο σε αυτό όσο και σε άλλα άρθρα που διάβασα

    τα πράγματα έχουν ως εξής:

    πριν τον WW2 και μετά

    πριν τον πόλεμο υπήρχαν εταιρίες που κατασκεύασαν πρώτες I4 όπως απο ευρώπη FN Herstal Belgum, Nimbus Denmark, Windhoff Germany, and Wilkinson United Kingdom
    και απο USA: Pierce, Henderson, Ace, Cleveland, and Indian(!)

    το '37 έρχεται I4 απο την Gilera 500 Rondine που έσπασε ρεκόρ ταχύτητας 170mph


    Μετά τον πόλεμο στην αμερική η Indian αλλάζει σχεδιαστή και παίρνει κάποιον απο harley όπου τελειώνει όποιο σενάριο επιστροφής τετρακύλινδρου
    στην ευρώπη όλοι περίμεναν τους ιταλούς να επαναφέρουν τους Ι4 όπου η πρώτη πολιτική(και όχι αγωνιστική) προσπάθεια έρχεται αργά το '66 με το MV Agusta 600GT


    και κάπου εκεί '68 ήρθε η χοντάρα με το CB750! τα υπόλοιπα τα έγραψε η ιστορία..!


    εγώ στο ερώτημα σου γιατί οι ευρωπαίοι "δεν"...απαντώ οτι είναι θέμα τεχνογνωσίας (η bmw στις πρώτες απόπειρες Ι4 εβαλε κινητήρα Peugeot 104 πλαγιαστά στο bmw k100 έξυπνο, αλλά δεν είναι development) δεν μπόρεσαν να βρουν πατρόν? άνθρωπο που θα τους τα εξελίξει? υποδομές? κόστος κατασκευής και ανάπτυξης? είναι πολλά τα αναπάντητα ερωτήματα όπως και εάν έχει φαίνεται ότι δεν μπόρεσαν να ακολουθήσουν το trent της εποχής που αμέσως μετά την honda μπαίνοντας στα μέσα του '70 σκάει Ζ900 και έπονται οι suzuki gs750 & και Yamaha XS1100
    you rise you fall you're down then you rise again

  11. #41
    balls of steel Το avatar του/της p@nos
    Εγγραφή
    04/09/2007
    Μηνύματα
    5.809
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από panavour Προβολή μηνύματος
    η κορωνιδα στους αγωνες ειναι ανεξαρτητως κοστους,Ετσι γινομαστε ολοι μαγκες.Καποτε ειχαν ρωτησει τον BERTONE πως καταδεχτηκε να σχεδιασει το 1987 το skoda favorit αυτος που μεχρι τοτε ειχε σχεδιασει οτι λουσατο και ακριβο υπηρχε
    https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Bertone_vehicles
    και αυτος απηντησε οτι η μαγκια του αρχιτεκτονα δεν ειναι με απεριοριστο προυπολογισμο να σχεδιασει και να χτισει μια ΒΙΛΑ, αλλα με περιορισμενο προυπολογισμο να σχεδιασει και να χτισει μια ομορφη λειτουργικη και προσιτη ΕΡΓΑΤΙΚΗ πολυκατοικια.
    Ποσα απο τα ακριβα και πρωτοπορα ευρωπαικα αυτοκινητα βλεπεις στον δρομο μετα απο 20-30-40-50 χρονια, και ποσα χοντα civic vti 160 ιππων- και απ τα πρωτα αυτοκινητα ατμοσφαιρικης παραγωγης με αποδοση 100 ιππων στο λιτρο-,ή τουοτα κορολα ή αλλων ιαπωνων κατασκευαστων πουσαρισμενων ή μή.Απο τα δευτερα πολλα ,απο τα πρωτα σχεδον κανενα γιατι εχουν γινει σκραπ.
    Για μενα η τεχνολογικη πρωτοπορεια δεν λεει τιποτα αν δεν γινει κτημα των πολλων με λιγα χρηματα,και δεν ακολουθειται απο αξιοπιστια.Καλος ο πρωτοπορος ,αλλα ασφαλεστερος και αποδοτικωτερος ο αντιγραφων που εξελισσει.

    κανενας κατασκευαστης δεν νοιαζεται αν τους θεωρουμε μαγκες η οχι...επισης η πρωτοπορια δεν ειχε ποτε να κανει με το αν γινει κτημα των πολλων...παντα ηταν για λιγους και με βαθιες τσεπες...οταν φτασει να γινει μαζικο, ειναι ηδη ξεπερασμενο...κατι αντιστοιχο βλεπουμε τωρα με τα ηλεκτρικα οχηματα...παντως για το θεμα των αυτοκινητων, μια χαρα ακριβα πρωτοπορα μοντελα βλεπεις στο δρομο παλιοτερα οπως 5αρες μπεμβε, 190 μερσεντες κλπ...απεναντιας σιβικ 160 δε βλεπω κανενα τουλαχιστον εγω αλλα μπορει και να κανουν τα ματια μου πουλακια, ξεφευγει το θεμα με τα αυτοκινητα ομως χωρις λογο...

    μιας και λοιπον εθεσες το οικονομικο θεμα, ας παμε στα μηχανακια παλι, οπου απο τα μεσα του 2000 η ντουκατι γλενταει τους παντες στο θεμα κινητηρα, και μονο προσφατα η χοντα και για λογους γοητρου, και επενδυοντας παρα πολλα εκατομμυρια, καταφερε να κανει αυτο που η ντουκατι εκανε αβιαστα χωρις πολυ κοπο...

  12. #42
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Moderator
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    4.423
    Πανο ισα ισα οι ιταλοι(aprilia ducati)εναπομείναντες και υπερμαχοι των v2 ερχονται οι ιδιοι πιο κοντα στους ιαπωνες αλλαζοντας την v2 ιδεολογια τους με τετρακυλινδρο V.
    Bmw διαθέτουν απο το 2000 και μετά SS I4 συνολα κλπ

  13. #43
    balls of steel Το avatar του/της p@nos
    Εγγραφή
    04/09/2007
    Μηνύματα
    5.809
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctoras Προβολή μηνύματος
    Πανο ισα ισα οι ιταλοι(aprilia ducati)εναπομείναντες και υπερμαχοι των v2 ερχονται οι ιδιοι πιο κοντα στους ιαπωνες αλλαζοντας την v2 ιδεολογια τους με τετρακυλινδρο V.
    Bmw διαθέτουν απο το 2000 και μετά SS I4 συνολα κλπ
    δε μιλαμε για ιδεολογια, για τεχνογνωσια μιλαμε...και οι ιταλοι παροτι τοσα χρονια δεν ειχαν κανενα 4κ στην παραγωγη, μια χαρα τα πηγαιναν στους αγωνες και ηταν και μπροστα...επισης, η ντουκατι ακομα στα 2κ ειναι με μοναδικη εξαιρεση το πανιγκαλε, που πλεον μετα απο 25 χρονια αντιστασης στα αγωνιστικα δρομενα, αναγκαστηκε να κανει τη μεταβαση...

    ναι, ολοι εχουν μια 2κυλιδρη εκδοση, αλλα ο κορμος της παραγωγης εχει μεινει συμφωνος με την αρχικη ιδεα της καθε εταιρειας...Η μπεμβε ακομα σαν μπεστ σελερ εχει το gs, ενω εχει μια χαρα αντιστοιχη 4κυλιδρη επιλογη...οι εταιρειες δηλαδη γνωριζουν οτι καποιες φορες, αυτο που θελει ο κοσμος θα πουλησει περισσοτερο, και οχι αυτο που ειναι παντα καλυτερο, και ομαδα που κερδιζει φυσικα δεν την αλλαζεις...

  14. #44
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    5.803
    O i4 δεν είναι κινητήρας για μοτοσυκλέτες.
    Και φυσικά κανένας σχεδιαστής κατασκευαστής δεν θα επέλεγε Ι4 εκτός εάν ήταν αναγκασμένος από το εμπορικό τμήμα της εταιρείας του.
    Και ουσιαστικά εκείνα τα μηχανάκια που τον καθιέρωσαν και τώρα είναι πασπαλισμένα με τη χρυσόσκονη του μύθου ήταν (και είναι)
    ΓΙΑ ΤΑ ΜΠΑΖΑ.
    Και η ίδια η Honda προσπάθησε να τον ξεφορτωθεί με τους v4 αλλά πλέον τον είχαν καθιερώσει στην συνήδειση των μοτοσυκλετιστών που οι ίδιοι είχαν δημιουργήσει.

  15. #45
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της buckley
    Εγγραφή
    28/02/2012
    Μηνύματα
    5.136
    Χωρίς πολλά λόγια ας δούμε λίγο τα 4 Ιταλικά εργοστάσια που παρουσίασαν τότε μεγάλα 750+ μηχανάκια.Το ενδιαφέρον είναι πέραν της απουσίας 4κυλίνδρου η ποικιλία στους υπόλοιπους κυλινδρισμούς 2,3,6.

    Πάμε λοιπόν.

    laverda 1000 3 cyl

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	l2thumbnail.jpg 
Προβολές:	222 
Μέγεθος:	80,0 KB 
ID:	407262

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	l4thumbnail.jpg 
Προβολές:	223 
Μέγεθος:	85,0 KB 
ID:	407263

    benelli 750 6 cyl

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	b10thumbnail.jpg 
Προβολές:	222 
Μέγεθος:	88,4 KB 
ID:	407264

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	b14thumbnail.jpg 
Προβολές:	222 
Μέγεθος:	93,1 KB 
ID:	407265

Σελίδα 3 από 5 ΠρώτοΠρώτο 12345 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. porno italiano
    από p@nos στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 24
    Τελευταίο μήνυμα: 10/12/2010, 09:09
  2. italiano motori
    από macedon1 στο forum Όλα τα μοντέλα χωρίς δική τους κατηγορία...
    Απαντήσεις: 18
    Τελευταίο μήνυμα: 30/08/2009, 00:01
  3. italiano motori
    από macedon1 στο forum Αναζητήσεις, σκέψεις & προβληματισμοί
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 23/08/2009, 21:08
  4. Parlare Italiano!
    από native στο forum Ανέκδοτα & χιούμορ
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 21/05/2008, 15:29
  5. Gelato Italiano ΤΩΡΑΑΑΑΑΑ
    από KaTaNaS στο forum Συναντήσεις & βόλτες
    Απαντήσεις: 31
    Τελευταίο μήνυμα: 12/09/2007, 13:11

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF