Καλημέρα στην ομάδα.
Είναι νομίζω η πρώτη φορά που γράφω.
Είμαι κάτοχος ενός adventure 950 του 03 το οποίο αγόρασα δεύτερο χέρι περίπου στα 60κ χλμ.
Το μηχανάκι από την αρχή παρουσίαζε σε deceleration με σχέση στο κιβώτιο έναν ήχο (που συνοδεύοταν από μείωση ροπής). Τα προβλήματα τα πολλά όμως παρουσιάστηκαν μετά την αλλαγή φίλτρου εξατμίσεων.
Παραθέτω παρακάτω ό,τι έχω παρατηρήσει ως τώρα και παρακαλώ για την βοήθεια όσων ξέρουν:
Βελτιώσεις/ αφτερμάρκετ:
- Αφαίρεση φιλτροκουτιού και τοποθέτηση ανοιχτού φίλτρου της Rottweiler τύπου ITG.
- Αλλαγή ζιγκλέρ από κιτ της factory pro
- Αλλαγή εξατμίσεων σε διπλές wings
Παρατηρήσεις μετά τις αλλαγές:
- Στις χαμηλές στροφές η συμπεριφορά είναι πολύ πιο νωθρή από στοκ. Στα μεσαία δυναμώνει πολύ.
- Από τις μεσαίες στροφές και πάνω ο θόρυβος και κραδασμοί από τις εξατμίσεις είναι εκωφαντικός
- Στο ξεκίνημα νοιώθω ότι θέλει πατινάρισμα δίσκων αλλιώς νοιώθω ότι πάει να σβήσει
-Το ρελαντί δεν διατηρείται σταθερό όταν ζεσταθεί ο κινητήρας. Από 1300-1400 πάει κοντά στις 2000 και κολάει εκεί. Καμμιά φορά με ξερογκαζιά θα ξεκολήσει και θα πέσει.
- Επίσης όταν συμβαίνει αυτό στο άφημα του γκαζιού οι στροφές δεν πέφτουν σε φυσιολογικό ρυθμό. Συμπεριφέρεται σαν να έχει κολήαει το γκάζι. Οι στροφές πέφτουν αργά και υπάρχουν σκαλοπάτια μείωσης ατροφών.
-Σε deceleration τώρα το detonation είναι έντονο. Δεν συμβαίνει πάντα αλλά όταν συμβαίνει νοιώθω ότι θα πάρω τα πιστόνια στο χέρι. Μιλάμε για χτύπημα σαν σφυρί σε μέταλλο. Συνοδεύεται από στιγμιαία μείωση ροπής.
- Όταν θερμαινεται ο κινητήρας και ανάβουν τα βεντιλατερ ( έχω προσθέσει και δεύτερο) στις χαμηλές στροφές είναι ακόμα πιο νωθρό. Κάνει την οδήγηση σε χώμα ιδιαίτερα προβληματική!
- Στις 5000-5.5000 στροφές με σταθερό γκάζι νοιώθω ότι ο κινητήρας δεν διατηρείται σταθερός. Σαν να ανοιγοκλείνω ανεπαίσθητα το γκάζι. Ελάχιστη διαφορά αλλά αισθητή.
Αυτά τα λίγα που μπορώ να θυμηθώ τώρα. Θέλω να πιστεύω ότι το πρόβλημα είναι σε λάιος σύθμιση καρμπυρατέρ και στο μείγμα. Επίσης να συμπληρώσω ότι με 100άρα βενζίνη προφανώς λόγω μεγαλύτερης ανθεκτικότητας στην αυτανάφλεξη το detonation περιορίζεται αλλά δεν εξαλείφεται. Ο κατασκευαστής όμως προτείνει 95 και πάνω όχι απαραίτητα 100 οκτανίων. Ελπίζω το πρόβλημα να μην είναι στον κινητήρα ή αν είναι να μην είναι σημαντικό που να χρειστεί να πάω σε αλλαγή μοτερ´.
Έχω μιλήσει με τον Χάρη Πουλόπολο στον οποίο και θα το πάω να του ρίξει μια ματιά (ή και δυο και τρεις).
Ξέρω ότι στο φόρουμ υπάρχουν κάπια μέλη με εξαιρετικές γνώαεος στον κινητήρα Lc8 και το adventure. Παρακαλώ τα φώτα σας
Ευχαριστώ εκ των προτέρων!