το 500 ειναι ακραίο νούμερο σε κάθε περίπτωση. μετα απο κάποια χλμ καινε τοσο λάδι που θες επισκευη η οποια λογο ετων θα ειναι ασύμφορη. σπάνια ζει το υπόλοιπο μηχανάκι για να αξιζει κατι τέτοιο. μιλάμε για πολλα χρόνια ομως, θεωρω οτι τα 200κ θα τα δει ευκολα αυτο το μοτερ.
Πάντως (απο το 19 που πήρα το δικό μου), στο συνεργείο πάει ένας που είχε πριν δύο χρόνια, 110.000 (το πρώτο μοντέλο) κ δούλευε ρολόι. Αν αλλάζεις λάδι κ το δουλεύεις νορμάλ κ εγώ πιστεύω ότι τα 200Κ km θα τα βγάλει απροβληματιστα. Εννοείται πως χοντρά αναλώσιμα θα ζητήσει.
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Απανταω και στους δυο
Μοτερ χοντα(σε οτι εχει να κανει με μέταλλα, και επιλογές thirty parties απο καλούπια για χοντα), συμπίεση 10, μοτερ θερμοδυναμικα που μπορει να παραγει ανετα 70hp, παραγει 47 στις 8000rpm
Το μοτερ μπορεις να το κρεμασεις να του βαλεις αυτοματη τροφοδοσια καυσίμου και να το βαλεις να δουλεύει 8000rpm για μηνες. Με διαλείμματα για λαδι μονο
Δεν θα πάθει ποτε τιποτα.
Στα 500k απο ενα κατοχο ο οποίος θα τηρεί το χρονοδιάγραμμα συντήρησης πιστά, τα ελατηρια πιστονιου δε πρόκειται να χασουν χιλιοστό, εχουν γίνει αυτα απο κάποιους ψαχτε λιγο στο διαδίκτυο
Τα 100 για στρώσιμο ειναι λιγο τραβηγμένο, ωστόσο πριν τα 50k ειναι ενα σφιχτο μοτερ, απο 50 και επάνω αλλαζει λιγο η χροιά. Στα 100k και πανω ειναι ανοιχτο μοτερ. Μπορει να το επιβεβαιώσει και ο μπιλ απο την εμπειρία του
τι εενοείς στρωμένο μοτερ? εμένα στρωμένο ειναι το μοτερ μου οταν μπορώ να το σκίσω, η κατανάλωση του εχει πλέον οριστεί σε σταθερη τιμη, δεν τσιμπαει λαδι, μπορω να βαλω φουλσυνθετικο κτλ. Εν ολίγοις 5κ χλμ για τα περισσότερα μοτερ. ο μάστορας στρωμένο μπορεί να λέει κατι άλλο, δικο του θεμα.
500κ που λες δεν εχω δει μοτερ ποτε. ουτε σε φωτο δηλαδη. καπου ειδα ενα 400κ δεν θυμαμαι καν μοντελο. honda ειναι αλλα δεν ξερω τι επιλογές κανει πλεον η honda σε αυτες τις μοτο. δεν ξερω καν αν τα κατασκευαζει με τα στανταρ που ειχε στα ιαπωνικα εργοστασια.
400k εχει ηδη ο μπιλ. στο εξωτερικό υπαρχουν αρκετοι σαν τον μπίλλυ. Μπορεις να γκουγκλαρεις ευκολα
Στρώσιμο εννοούσα να ανοίξει(αίσθηση) το μοτερ
Anyway μη επαναλαμβάνομαι ασκοπα καταλαβατε τι θελω να δείξω
Νομίζω πάντως πως δεν είναι ακριβώς το ίδιο το μοτερ του NC700/750 και του CB500X. Το μικρό είναι ελαφρώς πιο πουσαρισμένο ενώ το μεγάλο εξακολουθεί να έχει ένα συν λόγω καταγωγής κατασκευής.
Οπότε θα ποντάριζα περισσότερο στο NC750 για μακροχρόνια αξιοπιστία.
Ο μέσος αναβάτης,κάνει 8000 χιλιόμετρα τον χρόνο,οπότε όλοι βουρ για Cb 500.Tο παίρνεις στα 30 σου,στα 43 σου το έχεις ρονταρει κατά τον δοκτορα πιο πάνω,και στα 93 σου,το πας για το πρώτο ρεκτιφιε.χαχαχαχαχα.
Αυτά που λέει ο doc ισχύουν για τα αμάξια, ότι δηλαδή ένα νορμάλ ατμοσφαιρικό μοτέρ ακόμα ανοίγει στις 50.000km και στις 200-300 είναι άνετο. Το ξέρουμε κ εμπειρικά.
Για τα μηχανάκια δεν γνωρίζω.
Ωστόσο πράγματι το μοτέρ του cb δεν είναι πουσαρισμενο σε αυτή την ιπποδύναμη που έχει κ με αυτά τα κυβικά. Αλλά ας φτάσουμε τα 93 και σας κερνάω τα ρεκτιφιέ
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 11/10/2021 στις 22:32.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
ψυχή μου πιες, πιες όσο θες μήπως και πάρεις στροφές
Ο Γλάρος / ψόφα φούστη γλάρε
ψαναψόφα φούστη γλάρε
Καλησπέρα σε όλους.Παρακολουθώ τη συζήτηση η οποία έχει ενδιαφέρον!Μια διόρθωση μόνο,εχω 330.000km όχι 400.000.Καλά όχι οτι θα αλλάξει κάτι σημαντικά μέχρι τότε απλά λέμε!
Επίσης δεν εχω ακούσει προσωπικά για NC με τα χιλιόμετρα που ειπώθηκαν.Το μοναδικό που γνωρίζω ήταν 2 NC που ειχαν τα χιλιόμετρα μου όταν εγω είχα σχεδόν 200.000km.Δηλαδή μπορεί όντως να έχουν πλέον 500.000km αλλά δεν υπάρχει περαιτέρω feedback.
Όπως πολύ σωστά ανέφερε ο Στέφανος το NC έχει υποτετράγωνο χαμηλόστροφο μοτέρ και όχι κλασσικό μοτοσυκλετιστικό δικύλινδρο χαμηλού κυβισμού όπως το CB.Τα παλιότερα Τρανσαλπ και Αφρικα που ήταν τέρατα αξιοπιστίας όσο να ναι μετά τις 150.000km τσίμπαγαν λάδι και αυτή είναι η διαφορά.Εγώ με 330.000 αφήνω τα λάδια 15.000km(στην τελευταία αλλαγή έτσι έγινε) και βγαίνουν σούπερ σε χρώμα και εννοείται χωρις να έχει κάψει.Αυτό δε μπορείς να το κάνεις με οποιοδήποτε μοτοσυκλετιστικό μοτέρ.
Παρολαυτά εννοείται το CB500 έχει αποδείξει τόσα χρόνια την αξιοπιστία του και σίγουρα τα 200.000km θα τα έχει για πλάκα.Απλά μετά όσο να ναι πρέπει να το τσεκάρεις συχνά πριν την αλλαγή λαδιών και φυσικά να συμπληρώνεις.Είναι απόλυτα φυσιολογικό και όπως σωστά ειπώθηκε είναι χιλιόμετρα τα οποία με έναν νορμάλ οδηγό θα περάσει πάνω απο δεκαετία για να τα δει.Προσωπικά δεν το φοβάμαι καθόλου το συγκεκριμένο μηχανάκι και θα φανεί στην πράξη και τα επόμενα χρόνια.
Υ.Γ:Εχω δει πρόσφατα Africa 750 με 400.000km αλλά στις 350.000 είχε ξεκινήσει και βάραγε μπιέλα και φυσικά είχε κατανάλωση λαδιού μέχρι να βαρέσει.Ο άνθρωπος το είχε πρώτο χέρι μοντέλο 96 ή κάτι τέτοιο.Εντάξει μετά απο τόσα χρόνια θεωρώ πως τα είχε βγάλει τα λεφτά του.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
CX500 που είχα ρωτήσει ένα κύριο παλαιότερα,1.500.000 χιλιόμετρα.
(Δεν είναι πια μαζί μας,ο κύριος όχι το CX)
Τα χιλιόμετρα που κάνω δεν είναι μόνο στην πόλη είναι παντού σε 5 μήνες αν έκανα 15κ στην πόλη μόνο αν δούλευα το cb διανομή ως τώρα τα μισά είναι σε εκδρομές και ταξίδια και τα άλλα στην εθνική οδό όπου εκεί δεν είμαι σταμάτα ξεκινά. Η απόφαση είναι ότι δεν θα πάρω μικρότερο παρά μόνο μεγαλύτερο όταν έρθει η στιγμή.
ΥΓ. Αν θέλει κανείς να πάμε καμία βολτα το σκ που θα έχει και ωραίο καιρό μεσα