Συζήτηση περι FCR

[CBR900RR 98-99]

Θα πω την εμπειρία μου που απεκτισα απο το 900 μου και τα καρμπιρατέρ και με τα μαμά και με τα fcr41mm που φοραω πανό του!

Στο στοκ μοτερ πέρα απο ολόσωμη εξάτμιση που φοραω την μεγαλύτερη διάφορα που είδα ηταν στης χαμηλό μεσαίες στροφές υπέρ των fcr στης ψηλές είχε διάφορα αλλά όχι ώστε να πω ουαου!

Η διάφορα που γράφω στη χαμηλό μεσαίες ήταν όντως τεράστια και πάντα λεγοντας περνώντας τσ μέγιστα και απο της δυο τετράδες καρμπιρατέρ με ολους τους συνδιασμούς στοκ φίλτρο κουτό ,τροποποιημένο φίλτρο κουτό,φιλτροχωανες!

Τα fcr στο δικο μου δούλευαν η με στοκ φιλτρο κουτο η με φιλτροχωανες απλα με της φιλτροχωανες η διάφορα ηταν αισθητή παντού!

Εννοείται οτι είχα αισθητήρα λ πάνω για να βλέπω κάθε φορά τι χρειάζεται απο σεταπ!

[p@nos]

Θα πω την εμπειρία μου που απεκτισα απο το 900 μου και τα καρμπιρατέρ και με τα μαμά και με τα fcr41mm που φοραω πανό του!

Στο στοκ μοτερ πέρα απο ολόσωμη εξάτμιση που φοραω την μεγαλύτερη διάφορα που είδα ηταν στης χαμηλό μεσαίες στροφές υπέρ των fcr στης ψηλές είχε διάφορα αλλά όχι ώστε να πω ουαου!

Η διάφορα που γράφω στη χαμηλό μεσαίες ήταν όντως τεράστια και πάντα λεγοντας περνώντας τσ μέγιστα και απο της δυο τετράδες καρμπιρατέρ με ολους τους συνδιασμούς στοκ φίλτρο κουτό ,τροποποιημένο φίλτρο κουτό,φιλτροχωανες!

Τα fcr στο δικο μου δούλευαν η με στοκ φιλτρο κουτο η με φιλτροχωανες απλα με της φιλτροχωανες η διάφορα ηταν αισθητή παντού!

Εννοείται οτι είχα αισθητήρα λ πάνω για να βλέπω κάθε φορά τι χρειάζεται απο σεταπ!

γενικα, το ''κερδος'' ευκολα συγχεεται με την αποκριση, ενω στην ουσια μπορει οχι μονο να μην εχεις κερδος, αλλα να εχεις και απωλεια!

θεωρω σχεδον βεβαιο οτι στο τσαρουχωμα χαμηλα, ειναι σχεδον αδυνατο ενα μηχανικο καρμπυρατερ να εχει την αποδοση ενος cv, το οποιο λογω του μιρκοτερου ανοιγματος του slide επιτυγχανει πολυ υψηλοτερη ταχυτητα μειγματος στον κινητηρα...ο θορυβος βεβαια αλλα και η αμεση αποκριση μπορει να ξεγελασουν!

γενικα, η αλλαγη καρμπ με ''μεγαλυτερα'' ειναι μια συνηθεια που πηγαζει απο τα παλιοτερα χρονια οπου οι κατασκευαστες εβαζαν εισαγωγες/εξατμισεις οτι να ναι (βασικα οτι τους περισσευε) οποτε αν πχ ειχαν πολλα καρμπς απο ενα μικροτερο μηχανακι, αυτο θα εμπαινε επι της ουσιας σε ολα τα μοντελα και ο αγοραστης μετα θα αναλαμβανε να ''προσαρμοσει'' τον κινητηρα στην ιδανικη του λειτουργικη κατασταση...

τα τελευταια χρονια βεβαια αυτο συμβαινει αρκετα σπανια μιας και οι κατασκευαστες συνηθως διαλεγουν σωστα διαμετρους εισαγωγης/εξαγωγης οποτε αν δε σκοπευεις να σκαλισεις αρκετα το μοτερ, οτι και να αλλαξεις εκει θα εχει μαλλον αρνητικη επιπτωση στον τροπο που λειτουργει ο κινητηρας

[CBR900RR 98-99]

Πανό πολύ σωστα αυτά που γραφεις όλα μα όλα που εγραψες...

αλλά γιατί παντα υπάρχει αλλά...

όλα είναι στο δεξι σου χερι φυσικά και όταν ανοίγω με τα fcr τέρμα απο της 3000 στροφές το
στοκ μοτέρ μου οτι μα οτι και να δοκιμασα απο σεταπ δεν κατάφερα να το κανό τέλειο παρά μονο με της φιλτροχωανες να το κανω αρκετά υποφερτό φυσικά το αποφεύγω το τέρμα γκάζι απο τόσο χαμηλά μιας και είναι ανουσιο για μενα και εκατσα να εκπαιδευτω στο πως να ανοίγω το γκάζι γραμικα η μέχρι τα 3/4 μέχρι της 6000στροφες και μετα τερμα!

Αυτό το 3/4 άνοιγμα πίστεψε με κανει την διάφορα όλοι μεταξή cv και fcr δεν είναι κάτι δύσκολο αλλά θέλει εκπαίδευση και προπαντός ΑΙΣΘΗΣΗ!

Με τα cv δεν είχα τέτοια προβλήματα μιας και κανουν οτι (θέλουν) αυτά όσο αμπαλος και να εισαι!

Τώρα που θυμάμαι λίγο καλύτερα μιας και πάνε 4 χρόνια που ασχοληθηκα η μονη περίπτωση που δούλεψαν τέλεια τα fcr με τέρμα γκάζι απο της χαμηλες ηταν με το στοκ φίλτρο κουτό αλλά εχανα πολύ στης μεσαίες και ψηλές στροφες σκεψου οτι με στοκ φίλτρο κουτό και bmc φιλτρο είχα 135-140 με διάσταση keihin κεντρικα ζιγκλερ και με της φιλτροχωανες 170-180 keihin διάσταση παλι, ανάλογα της θερμοκρασίες που έχει εξω!

[CBR900RR 98-99]

Αν λεω αν ηθελα ντε και καλα να το ανοιγω τερμα απο τοσο χαμηλα με της φιλτροχωανες θα επρεπε να βρω ρυθμιζωμενη αντλια επιταχινσης καθως και μερικα νουμερα ητε μικροτερα ητε μεγαλητερα μαιν αιρ τζετ τοτε ειμαι σχεδον βεβαιος οτι θα το καταφερνα και αυτο!

Το τονιζω το σχεδων μιας και δεν ασχοληθηκα περετερω!

[p@nos]

Το αιρτζετ δεν εχει καμμια σχεση με την τρομπα επιταχυνσης, επισης οτι και να εκανες δε θα καταφερνες να εχεις την αποδοση στα χαμηλα ανοιγματα

[CBR900RR 98-99]

Τα αιρ τζετ δεν ειπα οτι εχουν καποια σχεση με την αντλια επιταχυνσης ειπα τι θα ηθελα να ειχα...

Απλα θα εκανα πιστευω μιας και δεν θα το μαθω μαλλον ποτε μου καποιο συμβιβασμο στης ψηλες στροφες με μικροτερα νουμερα αιρ τζετ καθως και κεντρικα ζιγκλερ ωστε να δουλεψουν τελεια και η χαμηλες στροφες στο τερμα ανοιγμα αυτα οσο αφορα τα αιρ τζετ!

Για την αντλια επιταχυνσης θα ηθελα να μπορω να ρυθμισω στα μετρα μου τον χρονο που ψεκαζει και την ποσοτητα!

[p@nos]

Αλλο πραγμα σου λεω... Βγαλε το αιρτζετ απο το θεμα καθως κανει αλλη δουλεια, οπως και η τρομπα επιταχυνσης...

[CBR900RR 98-99]

Για να το λες κάτι θα ξερεις η θα εχεις δοκιμάσει!

Και καταλαβα απο την αρχή οτι θεωρεις πως θα νε τζάμπα κοπως!

Η εμπειρία μου παντός σαν χομπιστας στα δικά μου μηχανάκια και μερικών φίλων μου σε μονοκυλινδρα μηχανάκια με Κάτι παλιά keihin pd μηχανικά και αυτά με αντλία επιτάχυνσης σε διαστάσεις 26mm 28mm και 34mm όλα με ελεύθερη εξάτμιση έδειξε οτι αν τεριαξεις το σωστο μέγεθος του καρμπ με την εκάστοτε κεφαλή(σχεδιασμός εισαγωγής,μέγεθος βαλβίδων και εκκεντροφόρους ,φυσικά παιζουν και τα κυβικά ρολο δευτερεύων για μενα) τοτε το μηχανικό δουλεύει μια χαρά παντου!αν το παρά κανείς στο μέγεθος του καρμπ ενω δεν στο επιτρέπει η κεφάλη τοτε ξεκινάνε οι συμβιβασμοι και ίσως στο τέλος όπως είπες να πήγενει χειρότερα αν είναι να εισαι συνέχεια με το μυαλό στο ποσο να ανοίγω το γκάζι πριν μπερδέψει!

Ίσως λέω ίσως αν εβαζα στο 900 τα fcr 39mm να δούλευε καλύτερα στα χαμηλά με τέρμα γκαζι δεν θα το μαθω αυτό ποτε μου!

[p@nos]

προφανως και οπως ειπες, ειδικα σε παλια μηχανακια, οπως ειπα παλιοτερα, ηταν τοσο τραγικες οι επιλογες σε εξατμισεις και καρμπς που με μια σωστη επιλογη μπορουσε πραγματικα το μοτερ να αναπνευσει...παραδειγμα το xl500r της honda, 500cc μονοκυλιδρος 4βαλβιδος κινητηρας, ερχεται απο τη χοντα με 32αρι καρμπυρατερ (!!!!)

εκει προφανως και με μια αλλαγη καρμπ εχεις σημαντικο οφελος

[sapila racing]

Για να το λες κάτι θα ξερεις η θα εχεις δοκιμάσει!

Και καταλαβα απο την αρχή οτι θεωρεις πως θα νε τζάμπα κοπως!

Η εμπειρία μου παντός σαν χομπιστας στα δικά μου μηχανάκια και μερικών φίλων μου σε μονοκυλινδρα μηχανάκια με Κάτι παλιά keihin pd μηχανικά και αυτά με αντλία επιτάχυνσης σε διαστάσεις 26mm 28mm και 34mm όλα με ελεύθερη εξάτμιση έδειξε οτι αν τεριαξεις το σωστο μέγεθος του καρμπ με την εκάστοτε κεφαλή(σχεδιασμός εισαγωγής,μέγεθος βαλβίδων και εκκεντροφόρους ,φυσικά παιζουν και τα κυβικά ρολο δευτερεύων για μενα) τοτε το μηχανικό δουλεύει μια χαρά παντου!αν το παρά κανείς στο μέγεθος του καρμπ ενω δεν στο επιτρέπει η κεφάλη τοτε ξεκινάνε οι συμβιβασμοι και ίσως στο τέλος όπως είπες να πήγενει χειρότερα αν είναι να εισαι συνέχεια με το μυαλό στο ποσο να ανοίγω το γκάζι πριν μπερδέψει!

Ίσως λέω ίσως αν εβαζα στο 900 τα fcr 39mm να δούλευε καλύτερα στα χαμηλά με τέρμα γκαζι δεν θα το μαθω αυτό ποτε μου!

προφανως και οπως ειπες, ειδικα σε παλια μηχανακια, οπως ειπα παλιοτερα, ηταν τοσο τραγικες οι επιλογες σε εξατμισεις και καρμπς που με μια σωστη επιλογη μπορουσε πραγματικα το μοτερ να αναπνευσει...παραδειγμα το xl500r της honda, 500cc μονοκυλιδρος 4βαλβιδος κινητηρας, ερχεται απο τη χοντα με 32αρι καρμπυρατερ (!!!!)

εκει προφανως και με μια αλλαγη καρμπ εχεις σημαντικο οφελος

Προς CBR900RR 98-99 , p@nos

Επειδή αυτό το θέμα είναι απο το 2008 και είναι για το bimota sb6 στο οποίο δεν μπήκαν τα FCR ούτε θα μπουν, θα κανονισω να σας μεταφέρουν την συζήτηση.
Στο μεταξύ συνεχίστε εδω:
https://www.moto.gr/forums/showthrea...97#post3002197

[CBR900RR 98-99]

Αρη αυτό το ουτε θα μπουν με σκότωσε πραγματικα!

Θα το ξανά σκεφτόμουν στην θέση σου!

Το διάβασα αυτό που έγραψε οτι πρέπει να φας κάτι απο το πλαίσιο για να μπουν και σίγουρα είναι ένας ανασταλτικός παράγοντας αυτό αλλά στο φινάλε δεν το εχεις για καθημερινό όχημα οποτε εσύ ξέρεις καλύτερα!

Εγώ παντός πιστεύω οτι θα εκπλαγεις απο το αποτέλεσμα μόλις τα σεταρεις σωστα!

[sapila racing]

Αρη αυτό το ουτε θα μπουν με σκότωσε πραγματικα!

Θα το ξανά σκεφτόμουν στην θέση σου!

Το διάβασα αυτό που έγραψε οτι πρέπει να φας κάτι απο το πλαίσιο για να μπουν και σίγουρα είναι ένας ανασταλτικός παράγοντας αυτό αλλά στο φινάλε δεν το εχεις για καθημερινό όχημα οποτε εσύ ξέρεις καλύτερα!

Εγώ παντός πιστεύω οτι θα εκπλαγεις απο το αποτέλεσμα μόλις τα σεταρεις σωστα!

Αν ήταν άλλη μηχανή μάλλον θα το έκανα αλλά δεν πρόκειται να πειράξω το πλαίσιο του bimota για να βάλω τα FCR.
Δεν το ήξερα οτι δεν θα μπαίνουν χωρίς πατέντα, αλλιώς δεν θα τα ειχα αγοράσει καν.
Ασε που τα είχα αγοράσει επειδή είχα προβλήματα με τα original 40ρια όταν έστηνα την μοτοσυκλέτα αλλά τελικά τα έφτιαξα και δουλεύουν πολύ καλά με 2 2πλά μεγάλα ανοιχτα φίλτρα pipercross και ακόμα και στην πίστα δεν μου έλειψε το γκάζι πουθενα.
Είναι και 1100 το μοτέρ κι έχει ροπή άφθονη.

[CBR900RR 98-99]

Να και το δικο μου με διπλές φιλτροχωανες της bmc

Αρη σίγουρα το να φας πλαίσιο σε τέτοια μηχανή δεν λέει όντως!

[sapila racing]

Να και το δικο μου με διπλές φιλτροχωανες της bmc

Αρη σίγουρα το να φας πλαίσιο σε τέτοια μηχανή δεν λέει όντως!

Ε ναι, δεν θα το έκανα, ο σκελετός του SB6 είναι όλα τα λέφτά. Εχω δεί εναν Ιάπωνα που το έκανε και ψιλοέφριξα.
Πολύ ωραία τα φίλτρα που έβαλες, είχα δεί τότε καποια παρόμοια αλλά δεν χώραγαν!
Εγώ έχω βάλει αυτα:

[nidok]

Fcr39 ή fcr41 για 450cc εντουρο?