Δαγκάνες φρένων 4 πιστονες vs 2πίστονες κλπ

[Bob_o_mastoras]

Στο τέλος θα βάλεις και 1000αρι SS στην πίστα με ένα δισκόφρενο μπροστά ρε φίλε...

Χμμμ...

[Coyote.V]

Αυτός δεν είναι δίσκος.... ρεζέρβα είναι, αν σπάσει η ζάντα πας με το δισκόφρενο ρε μάστορα. .

[sniper]

Λες να φύτρωσα πριν 10 χρόνια και να πήρα το βαραντέρο πρώτο μηχανάκι; το πρώτο μου καλό μηχανάκι ήταν το gpz600r το 1990. Δεν βρίσκω νόημα να το συνεχίσω. Απλά να καταλάβετε την λειτουργία του φρένου.

Γιατί δίσκος 310 και όχι 280 γιατί δύο δισκόφρενα μπροστά και όχι ένα γιατί τρία και όχι ένα ή δύο πιστόνια γιατί τρύπες γιατί πλευστοί κλπ.. Στο τέλος θα βάλεις και 1000αρι SS στην πίστα με ένα δισκόφρενο μπροστά ρε φίλε...

Δεν με απασχολει, στο δικο μου μηχανάκι έχω 330 δίσκους με τετραπίστονες δαγκάνες. Έλα μια μέρα να τις αλλάξουμε με 2πιστονες και στο δίνω για μια βόλτα.

[karateo]

Το να σφίξω την μανέτα με 2 κιλά αντί για ενάμιση τι διαφορά έχει;

1) Στο φρενάρισμα μεταβάλλεις συνεχώς τη δύναμη
2) Όση περισσότερη δύναμη βάζεις τόσο δυσκολότερα το κάνεις και το αντίστροφο. Μία μέση λύση είναι ιδανική.


Πριν 10 χρόνια είχα την ίδια απορία πάντως.
Γιατί μιλάμε για φρένα απο τη στιγμή που μπορεί να μπλοκάρει τον τροχό.
Αν μας ενδιαφέρει μόνο αυτό τότε έχεις δίκιο. Αν μας ενδιαφέρει το φρενάρισμα σαν σύνολο τότε...

[Coyote.V]

Δεν με απασχολει, στο δικο μου μηχανάκι έχω 330 δίσκους με τετραπίστονες δαγκάνες. Έλα μια μέρα να τις αλλάξουμε με 2πιστονες και στο δίνω για μια βόλτα.

Σίγουρα θα έχει άλλη αίσθηση, θα ανταποκρίνετα λιγότερο και θα θες μεγαλύτερη δύναμη στην μανέτα, δεν διαφωνώ. οι δυνατότητες όμως του φρεναρίσματος εφόσον είναι σαν του ταράιμφ αντικριστές εκτός της αίσθησης δεν θα αλλάξουν. Ο χ δίσκος σταματάει τα χ κιλά μηχανής με χ τριβή και θερμοκρασίες σε 100 μέτρα.... αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να αλλάξει με τις αντικριστές τεραπίστονες.

[sniper]

Σίγουρα θα έχει άλλη αίσθηση, θα ανταποκρίνετα λιγότερο και θα θες μεγαλύτερη δύναμη στην μανέτα, δεν διαφωνώ. οι δυνατότητες όμως του φρεναρίσματος εφόσον είναι σαν του ταράιμφ αντικριστές εκτός της αίσθησης δεν θα αλλάξουν. Ο χ δίσκος σταματάει τα χ κιλά μηχανής με χ τριβή και θερμοκρασίες σε 100 μέτρα.... αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να αλλάξει με τις αντικριστές τεραπίστονες.

Ξαναδιάβασε τι έγραψες και μετά όλο το θρεντ απο την αρχή και βρες που διαφωνείς με τον εαυτό σου.

[Coyote.V]

1) Στο φρενάρισμα μεταβάλλεις συνεχώς τη δύναμη
2) Όση περισσότερη δύναμη βάζεις τόσο δυσκολότερα το κάνεις και το αντίστροφο. Μία μέση λύση είναι ιδανική.


Πριν 10 χρόνια είχα την ίδια απορία πάντως.
Γιατί μιλάμε για φρένα απο τη στιγμή που μπορεί να μπλοκάρει τον τροχό.
Αν μας ενδιαφέρει μόνο αυτό τότε έχεις δίκιο. Αν μας ενδιαφέρει το φρενάρισμα σαν σύνολο τότε...

Όλο το θέμα ξεκίνησε με το καινούργιο τράιμφ 900 με το μονό δισκόφρενο. Θεωρώ ότι είναι πολύ λίγο για ένα μηχανάκι 900 κυβικών που μπορεί να το φορτώσεις.
Η ένστασή μου δεν είναι όταν κυκλοφορεί με ένα άτομο αλλά όταν βρίσκεται φορτωμένο σε δύσκολες συνθήκες... εντάξει ίσως μπορεί να το σταματήσει ικανοποιητικά σε μια ευθεία με δύο άτομα... ίσως.. πχ μια μεγάλη κατηφόρα από ένα βουνό εκεί που αρχίζουν και δυσκολεύουν τα πράγματα για τα φρένα;

[Coyote.V]

Ξαναδιάβασε τι έγραψες και μετά όλο το θρεντ απο την αρχή και βρες που διαφωνείς με τον εαυτό σου.

Το ίδιο πράγμα λέω συνέχεια εσείς μου λέτε άλλα.

[sniper]

Whatever. Bye.

[Coyote.V]

Whatever. Bye.

Πάει αυτός, ο επόμενος...

[panavour]

Ναι.

Φαντάσου (αν μπορείς, δεν ξέρω αν έχεις ανέβει ποτέ πάνω σε μηχανάκι) φρενάρισμα "πανικού" από τα 300+ σε πλήρη στάση, έστω και μόνο με τον οδηγό.


Edit : Ένα δίκιο το έχεις, αλλά το πρόβλημά σου δεν ειναι τα φρένα, αλλά αν θα αντέξει η μαλ@κία που λένε πλαίσιο στην μετατόπιση του ΚΒ.

Η ορμή ορίζεται ως το γινόμενο της μάζας (m) του αντικειμένου επί την ταχύτητά (u) του. Είναι διανυσματικό μέγεθος, όπως και η ταχύτητα, και έχει τη φορά και τη διεύθυνση αυτής.

Αρα ενα μηχανακι 100 κιλα που παει 300χλμ/ωρα εχει την ιδια ορμη με ενα 300 κιλων που παει με 100χλμ/ωρα.Για το φορτωμενο βαραντερο το λεω

[sniper]

Η ορμή ορίζεται ως το γινόμενο της μάζας (m) του αντικειμένου επί την ταχύτητά (u) του. Είναι διανυσματικό μέγεθος, όπως και η ταχύτητα, και έχει τη φορά και τη διεύθυνση αυτής.

Ναι, την ξέρουμε την φυσική μας, δεν ζούμε στα δέντρα. Το συγκεκριμένο αντικείμενο όμως δεν είναι ένα σημείο, κι έχει μεταβαλλόμενα μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά (πλην της μάζας φυσικά) και μεταβαλλόμενες τριβές (είτε κύλισης είτε μεταξύ δίσκου/τακακίου).
Που θες να καταλήξεις;

[bros400pgm]

Η ορμή ορίζεται ως το γινόμενο της μάζας (m) του αντικειμένου επί την ταχύτητά (u) του. Είναι διανυσματικό μέγεθος, όπως και η ταχύτητα, και έχει τη φορά και τη διεύθυνση αυτής.

Αρα ενα μηχανακι 100 κιλα που παει 300χλμ/ωρα εχει την ιδια ορμη με ενα 300 κιλων που παει με 100χλμ/ωρα.Για το φορτωμενο βαραντερο το λεω

Υπαρχει και η κινητικη ενεργεια, που πρεπει να μεταβληθει και εκεινο το "τετραγωνο" δεν χωνευεται

[Coyote.V]

Νομίζω ότι έχουμε μπερδέψει την καλύτερη αίσθηση με την δυνατότητα.

Πουθενά δεν υποστήριξα ότι είναι καλύτερη η διπίστονη με την τετραπίστονη, φυσικά και έχεις καλύτερη αίσθηση, με λιγότερη δύναμη στη μανέτα και έλεγχο με την τετραπίστονη, η διαφορά είναι εκεί και όχι σε δυνατότερο φρενάρισμα, το φρενάρισμα το καθορίζει η διάμετρος του δίσκου και το τακάκι.... τα οποία πρέπει να βρίσκονται σε μια ισορροπία με το βάρος και την ταχύτητα της μηχανής για να διατηρούνται και οι σωστές θεμοκρασίες κατά το φρενάρισμα.

Ε, αυτό στο τράιουμφ δεν το βλέπω... και θεωρώ ότι δεν είναι σωστό, όσο καλές και να είναι οι τετραπίστονες.

[panavour]

φανταζομαι οτι αυτο που θελει απλα να πει ο κογιοτ ειναι οτι αν δεν εχουμε αλλαγη στην επιφανεια τριβης ή στην δυνανη εξασκησης της τριβης το αποτελεσμα θα ειναι το ιδιο σε δισκους της ιδιας διαμετρου,πχ. διπιστονη με τακακια 20 τετραγωνικα εκατοστα επιφανεια ,και με δυναμη 2 κιλων -τυχαια τα μεγεθη- σε δισκο 300 εκατοστων,θα εχουν το ιδιο αποτελεσμα στο φρεναρισμα με μια τετραπιστονη με την ιδια συνολικη επιφανεια τακακιων και την ιδια δυναμη στον ιδιο δισκο.ΑΝ καταλαβα καλα.