Xmmm...ας το φιλοσοφήσουμε λίγο, αυτό το τετραπίστονη μπερδεύει... Απλά δεν είναι κινούμενη η δαγκάνα για να έχει την εσωτερική πλευρά σταθερή και έχει δύο πιστόνια από την μπροστά και δύο από την πίσω αντικρυστά. Στην ουσία έχει το δυναμικό μιας διπίστονης.
Πως το είπες αυτό?Δημοσιεύθηκε αρχικά από Coyote.V
Κάτι έχεις μπερδέψει!
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Τι έχω μπερδέψει; εφαρμόζεται πίεση σε μεγαλύτερη επιφάνεια και είναι πιο δυνατή; Απλά είναι διαφορετικού τύπου δαγκάνα από τις συνηθισμένες, αντί να έχει σταθερό στο πίσω μέρος και να κινείται ολόκληρη μένει σταθερή και κινείται το πίσω μέρος με τα έμβολα για να σφίξει. Γιατί να έχει περισσότερη δύναμη το φρενάρισμα αυτής από μια απλή με δύο πιστόνια εφόσον δεν εφαρμόζεται η πίεση σε μεγαλύτερη επιφάνεια;
Κατ αρχήν ο κανόνας είναι οτι μια τετραπίστονη με αντικρυστά έμβολα έχει τακάκια μεγαλύτερης επιφάνειας απο μια 2πίστονη με αντικρυστά έμβολα.
Γι αυτό κατασκευάζονται 4πίστονες ακόμα και 6πίστονες, δεν ειναι για μούρη τα 4 έμβολα οπότε το καταλαβαίνεις και μόνος σου νομίζω.
Επίσης μια 2πίστονη και μια 4πίστονη συνεργάζονται με διαφορετικές τρόμπες για να δουλέψουν σωστά ώστε να έχει την απαιτούμενη πίεση το κύκλωμα πέδησης.
Αυτές που περιγράφεις σαν: 'μένει σταθερή και κινείται το πίσω μέρος με τα έμβολα για να σφίξει' λέγονται δαγκάνες με γλύστρα και είναι σαφώς υποδεέστερες και πολύ πιο φτηνές απο αυτες με αντικρυστά έμβολα.
Σταματάω εδώ γιατί ξεφύγαμε.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Γιατί πιέζουν τέσσερα έμβολα και οχι δύο.
Και;
Που βρίσκει την μεγαλύτερη επιφάνεια τριβής για να αποδώσει το έργο; Είναι σαν την ΔΕΗ αυξάνεται το ρεύμα και μειώνεται το ΦΠΑ, μία η άλλη δηλαδή.
Αν το κάθε έμβολο έχει επιφάνεια Χ και όλα τα έμβολα είναι του ιδίου μεγέθους, τότε μια διπίστονη ασκεί πίεση σε επιφάνεια 2Χ και μία τετραπίστονη σε επιφάνεια 4Χ, αν υποθέσουμε ότι η πίεση που ασκούν όλα τα έμβολα είναι η ίδια. Οπότε η διαφορά είναι εμφανής. Εννοείς κάτι άλλο που δεν κατάλαβα;
Όχι και οι δύο την ίδια επιφάνεια τριβής έχουν , για να έχεις ισχυρότερο φρενάρισμα θα πρέπει να έχεις μεγαλύτερο τακάκι.... πως να το εξηγήσω αλλιώς, απλή φυσική είναι!
Αυτό που έχει φτιάξει η μπρεμπο ίσως έχει καλύτερη απόκριση αλλά όχι δυνατότερη...
Μα έχεις μεγαλύτερης επιφάνειας τακάκι στην 4πίστονη λέμε!
Θα μπορούσες να έχεις την ίδια επιφάνεια τακακιού και σε μια 2πίστονη αλλά για να χωρέσει θα έπρεπε να έχεις πολύ μεγαλύτερη διάμετρο δίσκου.
Απλά μαθηματικά είναι.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Οι τετραπίστονες κατά κανόνα έχουν και μεγαλύτερα τακάκια απ'όσο ξέρω.
Edit: Too late
Δίσκο 310mm έχει και δεν βρίσκω κανένα λόγο να έχει μεγαλύτερα τακάκια από μια διπίστονη όπως το βλέπω.
Οκ αφού λοιπόν είναι απλή φυσική και δεν παίρνεις απο λόγια κάνε το εξής πείραμα.
Βαλε μονοπίστονες με γλύστρα στο πηρούνι του Varadero σου και μετά πες μας σε ποιο αεροδρόμιο το σταματάς απο τα 200 χλμ/ώρα.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Το βαραντέρο στην ουσία φρενάρει μόνο με τα 2 πιστόνια ανά δισκόφρενο και μόνο αν πατήσω και το πίσω πιάνουν και τα 3, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το μπλέκουμε.... μια Χ επιφάνεια με χ πίσεη δίνει το ανάλογο έργο που στα κομμάτια βρίσκει μεγαλύτερη επιφάνεια η μπρέμπο για να αποδώσει σαν τετραπίστονη; Εκτός και αν έχει βάλει τρόμπα από φορτηγό και αλλάζεις τακάκια μαζί με δίσκους ανά 10000 χιλ.... λόγω φθοράς ε;
Απο αυτό που γράφεις φαίνεται οτι τελικά πιστεύεις οτι μια 2πίστονη με γλύστρα έχει το ίδιο αποτέλεσμα με μια 4πίστονη με αντικρυστά έμβολα εφ όσον υποθετικά είχαν τα ίδια τακάκια....
Αυτό δεν ισχύει όμως, το μόνο πλεονέκτημα μιας δαγκάνας με γλύστρα ειναι το βάρος και οτι ειναι φτηνή.
Η δαγκάνα με την γλύστρα έχει πολύ μεγαλύτερη ελαστικότητα ενώ τρώει ανομοιόμορφα τα τακάκια, τα οποία αναγκαστικά έχουν και μεγαλύτερη παραμόρφωση στο φρενάρισμα.
Η μετάδοση της κίνησης στην μέσα πλευρά που δεν έχει έμβολο γίνεται με πείρους και είναι το πιο αδύναμο σημείο της σχεδίασης.
Οταν φρενάρεις με τέτοια δαγκάνα μετακινείται όλη η δαγκάνα πάνω στους πείρους πριν καν πατήσουν και τα 2 τακάκια στον δίσκο.
Μια απλή 4πίστονη με αντικρυστά έμβολα παρουσιάζει πολύ λιγότερη ελαστικότητα/παραμόρφωση στο φρενάρισμα, ενώ μια monoblock ακόμα λίγοτερη.
Νομίζω φτάνει.....
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 26/07/2019 στις 13:42.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Σε κανένα τουρινκ ταξίδι φοτωμένο σε κατάβαση από κανένα μεγάλο βουνό (τώρα και με τους καύσωνες) θα έχει γέλιο.... θα συμβούλευα να παίρνουν μαζί αλεξίπτωτο και άγκυρα...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση