Ζ250sl 3,5λ νορμαλ, θέλω γνώμες να πέσει κι άλλο.
1)Οδηγική συμπεριφορά
α) Καθορισμός επιθυμητής ταχύτητας: Αμετάβλητη από έναρξη ως τερματισμό.
Παρεκκλίσεις μόνο στην περίπτωση που περιμένω ανηφορικό δρόμο, όπου ανεβάζω λίγο ταχύτητα ώστε με την απώλεια ταχύτητας που θα έχω στο τέλος της να έχω επανέλθει στην επιθυμητή.
Μολονότι για πόλη τα νούμερα επιθυμητής ταχύτητας μπορεί να ποικίλουν με τις συνθήκες, για επαρχιακό-εθνική ιδανική ταχύτητα για οικονομία βρίσκω τα 80 όπου με 6η έχω 5κ. Αν μπεί στην εξίσωση κι η ασφάλεια, 100(120 σε προσπέραση).
β)Υψηλότερη σχέση, όπου η μηχανή δε σκορτσάρει και λίγο πάνω για να χει ροπή ώστε με άνοιγμα γκαζιού να ακούει(περί τα 2/3 των στροφών μέγιστης ροπής ανάλογα τη μηχανή, που δίνει τη ροπή της, αριθμό κυλίνδρων, κυβικά κτλπ), είναι πιο οικονομικό με επιθυμητή 90 χλμ να έχω 6η και 5,5 χιλ αντί 3η κι 8,5.
Όσο πιο χαμηλές οι στροφές (με τους ανωτέρω περιορισμούς) τόσο καλύτερη οικονομία.Σε ανηφόρα μόνο κατεβάζω σχέση κι αντί με 4,5-5 χιλ πηγαίνω με 5,5 χιλ για καλύτερη ροπή ως πιο κοντά στο μέγιστο σημείο της αλλά κι επειδή έχοντας μία σχέση κάτω=> μεγαλύτερο πολλαπλασιασμό ροπής.
γ)Αποστάσεις: 2πλάσιες απ αυτές γι ακινητοποίηση.
δ)Ανάγνωση οδοστρώματος και κυκλοφοριακών συνθηκών: Στέκομαι σε σημεία όπου έχω ορατότητα δρόμου(στροφές, ανηφόρες,νερά, κτλ) αλλά και άλλων οχημάτων, σ όποια λωρίδα κόβουν αλλάζω στη διπλανή.
ε)Επιτάχυνση: αργό πρός μέτριο άνοιγμα γκαζιού(όχι το πιο αργό), η διαφορά στο χρονικό διάστημα από επιτάχυνση μέχρι επίτευξη επιθυμητής ταχύτητας>κατανάλωση λόγω λίγο πιο ανοιγμένου γκαζιού.
Πολύ αργή επιτάχυνση μόνο με κρύο κινητήρα, ξεκινάω άμεσα με μικρή προθέρμανση, όση να βάλω κράνος, γάντια.
στ) Επιβράδυνση: αφού κρατώ αποστάσεις, παίρνω μέτρα έγκαιρα να μην αυξήσω άλλο ταχύτητα, η να ελαττώσω γκάζι ή κλείνοντας τελείως για να φρενάρω με τον κινητήρα(δε λέω να μη φρενάρω αν πρέπει για να μη τρακάρω) εκμεταλλευόμενος το κλείσιμο παροχής καυσίμου στις ψεκαστές για να μην καίω ούτε το καύσιμο στο ρελαντί. Σε ελαφριά κατηφορικούς δρόμους το ίδιο, σε μέτρια κι άνω συμπλεκτάρω(αν μπορώ με ασφάλεια) και η μηχανή κερδίζει η διατηρεί ταχύτητα, καίω βενζίνη στο ρελαντί, στο τέλος της όμως κερδίζω σε ταχύτητα, αφού με κλείσιμο γκαζιού θα είχα χάσει αρκετή από την επιθυμητή ταχύτητα, που για να ξαναπάω=>καύσιμο
Φτάνοντας σε φανάρι όταν θ ανάψει ή άναψε κόκκινο, kill engine, αν φτάσω και είναι ήδη κόκκινο το ίδιο αν είμαι βέβαιος ότι θα ανάψει 1 λεπτό μετά κι άνω.
2)Συντήρηση
α)1 φορά τη βδομάδα πίεση ελαστικών, στην τιμή του κατασκευαστή μονός, 28 και 32, σε ταξίδι 2κάβαλο 34 και 30.
β)Λίπανση αλυσίδας στα 1000 χλμ(o-ring, πιστεύω τα 500 χλμ είναι υπερβολή, βαριέμαι συχνότερα), καθάρισμα στα 3κ, εκτός χειμώνα που την καθαρίζω στα 2κ.
γ)Σέρβις στην ώρα τους, btw στο σέρβις των 18 που πλησιάζει ποιό λάδι προτείνετε για εξοικονόμηση; Μπουζί ιριδίου που έχει θα ξαναβάλω, τι άλλο να κάνω στο σερβις για κατανάλωση;
3)Στις τριβές μηχανικών και λοιπών μερών, εκτός λαδιού κι αφού στα 35κ(σχεδόν τα μισά από τώρα) θ αλλάξω αλυσιδογράναζα και για να μειώσω βάρος-τριβές, με σκοπό να βγάλω άλλα τόσα
α)Στο γρανάζι για χαμηλότερες στροφές στην ίδια ταχύτητα λέω να ρίξω 3 δόντια το πίσω(14/42 είναι). Μονοκάβαλος δε θα χω θέμα, χάνω λίγο επιτάχυνση που δε με νοιάζει, 2κάβαλο θα ξεκινάει η θα τσιμπάω συμπλέκτη;
β)Να δώ γρανάζι πίσω αλουμινίου 7075 -T6 ανοδιωμένο η αλουμινένιο με ατσάλι στα δόντια;
γ)Η μαμα αλυσίδα είναι 520, αφού θα πέσω 3 δόντια και θέλω μικρότερη, αν πήγαινα σε 428 δυνατή την DID 428VX με 6600lbs αντοχή είναι οκ με 28 "άγρια" άτια;
δ)Επίσης για λόγους τριβών-οικονομίας x-ring>o-ring;
ε)Στα λάστιχα που σε 2 χιλ χλμ, θ αλλαχτούν, ποιά προτείνετε από τα eco όσο γίνεται καλά σε βροχή(ενεργειακά και καλά είναι ασυμβίβαστα, θέλω τη χρυσή τομή). Ελαφρύτερους τροχούς δε σκέφτομαι, είναι ήδη αλουμινίου και ελαφρύτεροι είναι κοστοβόρο για commuter κι αμφίβολης αξιοπιστίας.
4)Στην απώλεια βάρους
α)όταν η μπαταρία ψοφήσει, να βάλω λιθίου LiFePO4, η διαφορά σε κόστος, αξίζει λόγω μεγάλης διάρκειας ζωής; Θα γλυτώσω 1,5 κιλό.
β) αλλαγή τελικού αργότερα με akrapovic(η πιο ακριβή επένδυση) που θ αφαιρέσει άλλα 3-3,5 κιλά.
γ) να στεγνώσω κι εγώ λίγο, 5 κιλά περίπου, για να πεταχτούν έξω οι κοιλιακοί
δ) αλλαγή φίλτρο αέρα dna ρίχνει κατανάλωση μόνο του ή έστω πακέτο με εξάτμιση; Η θα θέλει προγραμματισμό;
5)Στην αεροδυναμική
α)πέρα από το να σκύβω(κράνος fullface έχω)τι άλλο;
Είδα ebay ένα φαιρινγκ https://www.ebay.co.uk/p/PUIG-Naked-...ke/20011563096 αλλά το βλέπω για windshield, θα βοηθάει σε κατανάλωση η θα την αυξάνει;
β) αλλαγή καθρεπτών με μικρότερους πιο αεροδυναμικούς;
Βοηθάτε να γίνω ο απόλυτος cheap bastard με την ακρίδα, θέλω να φτάσει 125 παπί(με λογικό κόστος) !
Τώρα βουρ ντομάτες όλοι! Με το μαλακό εε!
Δημοσιεύθηκε αρχικά από atom_smasher
