αμα ειχες στοιχειωδη γνωση μαθηματικων και φυσικης θα καταλαβαινες τι σου λενε...αντ αυτου απλα συνεχιζεις να λες τα δικα σου, οπως εκανες και με τα καρμπυρατερ τοσο καιρο...
Ξεκόλλα και μη το πας επί προσωπικού.
Δεν ασχολούμαι μαζί σου.
Αν έχεις να πεις κάτι συγκεκριμένο τεχνικό πες το.
Πάω να ξαναδιαβάσω μαθηματικά 3ου έτους του πολυτεχνείου να ξεσκουριάσω.
Να κάνω κανένα N-Q-M διάγραμμα πάλι για προπόνηση.
Εσύ δεν ξέρω και δε με αφορά τί θα κάνεις.
Ίσως να λες ψέματα ότι τα σλάιντ των FCR θέλουν αλλαγή ανά 40 ώρες.
Ίσως να λες ψέματα ότι κρατάνε οι αγωνιζόμενοι τις 2ουσες πεταλούδες για να πάει καλύτερα το εργαλείο.
Επιμένεις στο λάθος σου. Σου παρέθεσα ενα πολύ καλό παράδειγμα ειδικά φτιαγμένο για να καταλάβει κάποιος που δεν έχει εμβαθύνει στο θέμα αλλά εσυ δεν.
Επιμένεις οτι η ισχύς κινεί το όχημα. Σκεψου απλά οτι στο παράδειγμα που παρέθεσα αν ο κινητήρας έχει μέγιστη ροπή 9,9 αντί για 10kgm δεν πρόκειται να κινηθεί καν το σύστημα κι άς έχει και μέγιστη ισχύ 500 ίππους στις 30.000 στροφές.
Αν δεν το πιάνεις ακόμα δεν θα το συνεχίσω άλλο.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
αν ειχες παει πολυτεχνείο, θα ηξερες οτι κινηση χωρις καποιο διανυσματικο μεγεθος δεν υφισταται...παρολα αυτα εσυ επιμενεις να λες τα δικα σου...
αντι λοιπον για τα βιβλια του πολυτεχνειου του πρωτου ετους που εχουν διαγραμματα nqm και μαθηματικων που εχουν μεχρι το 2ο ετος που θα βρεις απο κανα γνωστο σου, που και να τα βρεις , δε θα καταλαβεις τι λενε, θα σου ελεγα να παρεις κανενα βιβλιαρακι του λυκειου, νομιζω τα διανυσματα διδασκονται στην πρωτη ταξη
Είσαι εντελώς λάθος.
Όταν θες να υπερνικήσεις αντίσταση (πχ αέρα) θες ΙΣΧΥ.
Γι' αυτό και οι φόρμουλες έχουνε σχετικά μικρή ροπή αλλά τα καταφέρνουν μια χαρά διότι η μικρή ροπή σε ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΕΣ στροφές, δίνει ΤΕΡΑΣΤΙΑ ισχύ.
http://iceal.wikidot.com/ropi-strepsis
Εσύ δεν το πιάνεις και δε το συνεχίζω άλλο.
Ψεύτη.
α)Στο 2ο έτος τα έχουν,τεχνική 1 και 2
β)Ναι, είναι. Σε τί αναιρεί αυτό ό,τι έγραψα;
γ)το τί μου λένε οι άλλοι δεν είναι επιχείρημα. ΑΝ βρεις εσύ 5-10-15 στο παρόν φόρουμ, σου βρίσκω εγώ άλλους 123456. Ε και;
δ)Ξεκόλλα.
Αν δε συμφωνείς με όσα γράφω, δικαίωμά σου.
Τί το πας επί προσωπικού;
Ρε μπας και τη βρίσκεις;
Γίνεται αν βάλεις θεόκοντο κιβώτιο.
Επίσης καλή ιδέα να βάλεις λίγο βαρύτερο βολάν ώστε να διατηρεί την ικανότητα περιστροφής του στροφάλου όταν αφήνεις το γκάζι και να μην πέφτουν οι στροφές πολύ.
Δε συμφέρει όμως.
Άσε που θα ξεπαραδιαστείς στο αγωνιστικό καύσιμο και θα σπας τα νεύρα όλων όταν είσαι με 15000σαλ και θα κινήσαι με 25χαω.
ΥΓ: η f1 έχει ρελαντί νομίζω 6-7000. Οπότε ετοιμάσου για πολλά καντήλια απ' τους γείτονες...
Αυτό λέμε κι εμείς ρε συ, δεν είναι θέμα ισχύος αλλά ροπής, την οποία αυξάνει το θεόκοντο κιβώτιο, μειώνοντας αναλογικά τις στροφές (στην έξοδο). Και με κινητήρα παπιού τραβάς φορτηγό στην ανηφόρα, αν έχεις το κατάλληλο κιβώτιο που θα αυξήσει τη ροπή του στην έξοδο. Απλά θα σου πάρει δύο μέρες γιατί η ταχύτητα πέφτει στα τάρταρα.
Τελευταία τροποποίηση από Acacius; 12/10/2019 στις 14:39.
Το βιντεακι στην τελευταια σελιδα ηταν πολυ ευστοχο παντως...
Πάμε άλλη μία.
Μοτέρ F1 στις 17.000 με πχ 900 άλογα εμπλέκεται μέσω θεόκοντου κιβωτίου στον πίσω άξονα φορτηγού, τέτοιο ώστε στις 17000 να κινεί επιτυχώς το φορτηγό με 5(ναι, πέντε χαω).
Στις 17000 σαλ η ροπή του είναι -συγκριτικά με μοτέρ φορτηγού που για την ίδια δουλειά είναι στις 1500- της πλάκας.
Κάνει όμως την ίδια δουλειά διότι ισοφαρίζει-τουλάχιστον- την ΙΣΧΥ του φορτηγού στις 1500.
Το ότι αναγκάζεται να δουλεύει στις 17000 δε μας αφορά διότι έχουμε λεφτά να τα σκάμε για τη συντήρησή του.
ΙΣΧΥΣ F1 στις 17000σαλ μεγαλύτερη ή ίση της ΙΣΧΥΟΣ του φορτηγού στις 1500σαλ
ΡΟΠΗ F1 ΣΤΙς 17000σαλ πολύ μικρότερη της ροπής του φορτηγού στις 1500.
Η δουλειά θα γίνει όμως.
Τώρα εντάξει;
Η ροπή στην οδήγηση βοηθά στο στιγμιαίο ξεκόλλημα, στο να περνάμε μια κακή περιοχή απόδοσης χωρίς να καταφεύγουμε στα κατεβάσματα και να στροφάρουμε στο θεό.
Βοηθά επίσης σε οχήματα (πχ φορτηγά) όπου δεν είναι εφικτό να κάνουμε συνεχώς κοντράδικες αλλαγές ώστε να μη μας πέσουν οι σαλ.
Εσύ μιλάς για τη ροπή στους τροχούς.
Σου ξαναλέω,σωστός αλλά άλλοι είχαν κολλήσει με τα διαγράμματα ροπής, όχι εγώ.
Ρε συ Κωστα απο καταβολης γενεσεως συμπαντος και συμφωνα παντα με την κοινως αποδεκτη μεχρι τωρα φυσικη, η αιτια της κινησης ειναι η ΔΥΝΑΜΗ.
Το γραφουν και τα βιβλια φυσικης αν δε με πιστευεις.
Να κοιτα εδω εχει και ωραια σχεδιακια:
https://idahoptv.org/sciencetrek/top...tion/facts.cfm
"Newton's second law of motion states that a force, acting on an object, will change its velocity by changing either its speed or its direction or both."
Στην κυκλικη κινηση η εννοια της ροπης αντικαθιστα αυτην της δυναμης. Τουτεστιν, ενα οχημα δεν κινειται απο την ισχυ, αλλα απο την ροπη.
Αυτα ειχε να πει ο Newton και τον πιστεψαμε. Αν τωρα εχεις βαλθει να ανατρεψεις το οικοδομημα θα προτεινα να ξεκινησεις απο την αρχη απροσδιοριστιας. Η κβαντικη εχει πολυ ζουμι και ειναι ακομα παρθενο εδαφος.
ΥΓ1.
Η ισχυς ειναι ρυθμος μεταβολης εργου. Αυτος ειναι ο ορισμος.
ΥΓ2.
Το συμπερασμα στο παραδειγμα σου, εκει που κατεβαζεις ταχυτητα και επιταχυνεις στην ανηφορα παρ οτι η ροπη του μοτερ εχει μειωθει ειναι εντελως ακυρο, διοτι αφου κατεβαζεις ταχυτητα, παρ ολο που η ροπη στο μοτερ μειωθηκε, η ροπη στον μαδαφακα τροχο αυξηθηκε. Μεγαλυτερη ροπη στο τροχο=μη μηδενικη συνισταμενη δυναμη πανω στο οχημα=επιταχυνση.
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 12/10/2019 στις 15:57.
[Δεν κάνω παράθεση γιατί στο κινητό η κοπτοραπτική σπάει ούμπαλα]
@kostaspetrou ενώ καταλαβαίνεις πώς λειτουργεί το πράγμα, απορώ πώς δεν καταλαβαίνεις ότι είναι θέμα ροπής και όχι ισχύος. Ό,τι κάνει το φορτηγό μπορείς να κάνεις *πολύ πιο αργά* και με το χέρι αν έχεις την κατάλληλη τροχαλία, που θα πολλαπλασιάσει τη ροπή εξόδου. Αν δεν υπήρχαν καθόλου τριβές και αντιστάσεις, θεωρητικά μπορούσες να πιάσεις εξωφρενικές ταχύτητες ακόμα και με 12βολτο μοτεράκι δραπανοκατσάβιδου. Γι'αυτό εστιάζω σε μόνιμη αντίσταση, όπως το φορτηγό στην ανηφόρα. Το οποίο ανεβαίνει ακόμα κι αν αντικαταστήσεις τον κινητήρα με ΧΑΜΣΤΕΡ σε τροχό, υπό την προϋπόθεση ότι έχεις το σωστό βήμα