Σελίδα 1 από 4 1234 ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 59

Θέμα: Ροπή vs ισχύς

  1. #1
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostaspetrou
    Εγγραφή
    09/07/2010
    Μηνύματα
    712

    Ροπή vs ισχύς

    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Την ροπη καταλαβαινεις, οχι τα αλογα. Τα αλογα τα καταλαβαινεις κατοπιν εορτης, πχ αλλη τελικη, η αλλος χρονος απο φαναρι σε φαναρι. Οταν ομως ακουμπας το γκαζι, εκεινη την στιγμη καταλαβαινεις ροπη.

    Υγ. Τα αλογα ειναι αποτελεσμα ολοκληρωσης
    Μέγας μύθος περί ροπής.

    Η ροπή είναι σταθερό μέγεθος, η ισχύς δυναμικό διότι έχει την έννοια του χρόνου (ρυθμός εφαρμογής της ροπής).

    Πάντα αυτό που θα ΠΕΡΙΣΤΡΕΨΕΙ το στρόφαλο, άρα θα σε κινήσει, είναι η ισχύς.

    Δεν έχει καμμία σχέση η τελική σε αυτό.

    Αν ήταν έτσι δε θα 'χε νόημα να στροφάραμε πάνω απ' τις στροφές της μέγιστης ροπής.

    Αμ δε, στροφάρουμε παραπάνω,φτάνουμε τη μέγιστη ΙΣΧΥ και ακόμα λίγο παραπάνω.
    Γι' αυτό η καλύτερη μέτρηση ρεπρίζ είναι η λεγόμενη ρεπρίζ με αλλαγές,όχι ρολαριστή από συγκεκριμένη σχέση.

    Μπορείς να βρεις ανηφόρα όπου με πχ 6η και γκάζι, είσαι στη μέγιστη ροπή αλλά το όχημα αδυνατεί ν' αυξήσει ταχύτητα.
    Ό,τι και να κάνεις δεν αυξάνεις ταχύτητα.

    Κατεβάζεις μία και αμέσως αυξάνεται η ταχύτητα, άρα και η επιτάχυνση, παρ' ότι ο κινητήρας δουλεύει σε στροφές με λιγότερη ροπή.

    Γιατί;

    Διότι αυξήθηκε η ΙΣΧΥΣ.

  2. #2
    balls of steel Το avatar του/της p@nos
    Εγγραφή
    04/09/2007
    Μηνύματα
    5.809
    ο μαι κοτ...



  3. #3
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou Προβολή μηνύματος
    Μέγας μύθος περί ροπής.

    Η ροπή είναι σταθερό μέγεθος, η ισχύς δυναμικό διότι έχει την έννοια του χρόνου (ρυθμός εφαρμογής της ροπής).

    Πάντα αυτό που θα ΠΕΡΙΣΤΡΕΨΕΙ το στρόφαλο, άρα θα σε κινήσει, είναι η ισχύς.

    Δεν έχει καμμία σχέση η τελική σε αυτό.

    Αν ήταν έτσι δε θα 'χε νόημα να στροφάραμε πάνω απ' τις στροφές της μέγιστης ροπής.

    Αμ δε, στροφάρουμε παραπάνω,φτάνουμε τη μέγιστη ΙΣΧΥ και ακόμα λίγο παραπάνω.
    Γι' αυτό η καλύτερη μέτρηση ρεπρίζ είναι η λεγόμενη ρεπρίζ με αλλαγές,όχι ρολαριστή από συγκεκριμένη σχέση.

    Μπορείς να βρεις ανηφόρα όπου με πχ 6η και γκάζι, είσαι στη μέγιστη ροπή αλλά το όχημα αδυνατεί ν' αυξήσει ταχύτητα.
    Ό,τι και να κάνεις δεν αυξάνεις ταχύτητα.

    Κατεβάζεις μία και αμέσως αυξάνεται η ταχύτητα, άρα και η επιτάχυνση, παρ' ότι ο κινητήρας δουλεύει σε στροφές με λιγότερη ροπή.

    Γιατί;

    Διότι αυξήθηκε η ΙΣΧΥΣ.

    Γνωρίζεις οτι η Ισχύς είναι παράγωγο μέγεθος της Ροπής Χ στροφές?

    Αν όχι (που μαλλον οχι), τότε τωρα που το ξέρεις ξανασκεψου αυτα που εγραψες.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  4. #4
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou Προβολή μηνύματος
    Μέγας μύθος περί ροπής.

    Η ροπή είναι σταθερό μέγεθος, η ισχύς δυναμικό διότι έχει την έννοια του χρόνου (ρυθμός εφαρμογής της ροπής).

    Πάντα αυτό που θα ΠΕΡΙΣΤΡΕΨΕΙ το στρόφαλο, άρα θα σε κινήσει, είναι η ισχύς.

    Δεν έχει καμμία σχέση η τελική σε αυτό.

    Αν ήταν έτσι δε θα 'χε νόημα να στροφάραμε πάνω απ' τις στροφές της μέγιστης ροπής.

    Αμ δε, στροφάρουμε παραπάνω,φτάνουμε τη μέγιστη ΙΣΧΥ και ακόμα λίγο παραπάνω.
    Γι' αυτό η καλύτερη μέτρηση ρεπρίζ είναι η λεγόμενη ρεπρίζ με αλλαγές,όχι ρολαριστή από συγκεκριμένη σχέση.

    Μπορείς να βρεις ανηφόρα όπου με πχ 6η και γκάζι, είσαι στη μέγιστη ροπή αλλά το όχημα αδυνατεί ν' αυξήσει ταχύτητα.
    Ό,τι και να κάνεις δεν αυξάνεις ταχύτητα.

    Κατεβάζεις μία και αμέσως αυξάνεται η ταχύτητα, άρα και η επιτάχυνση, παρ' ότι ο κινητήρας δουλεύει σε στροφές με λιγότερη ροπή.

    Γιατί;

    Διότι αυξήθηκε η ΙΣΧΥΣ.

    28 δευτερολεπτα μονο, αλλα ειναι πολυ διδακτικο!
    https://youtu.be/vh5kZ4uIUC0

  5. #5
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    17.655
    Ρε φουστη μου, κατι εχουν αυτες οι Παρασκευες..

    Αντι να αρχισουμε τα: Ισχύς = Ενεργεια/μοναδα χρόνου, Ροπή = Δύναμη Χ αποσταση μοχλισμου, κ.λ.π. κ.λ.π. , δεν παμε (πατε δηλ. γιατι εγω ήδη ειμαι υπ' ατμον..) να πλακωθουμε στις ρακές (εστω τσιπουρα, ελλείψει ρακών..)..???

    Υ.Γ.
    @kostaspetrou: Τπτ αλλο δεν ειναι σταθερό εκτός απο την ΙΣΧΥ..!!
    (μην εκτιθεσαι ανεπανορθωτα..)
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  6. #6
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostaspetrou
    Εγγραφή
    09/07/2010
    Μηνύματα
    712
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από OldMan Προβολή μηνύματος
    Ρε φουστη μου, κατι εχουν αυτες οι Παρασκευες..

    Αντι να αρχισουμε τα: Ισχύς = Ενεργεια/μοναδα χρόνου, Ροπή = Δύναμη Χ αποσταση μοχλισμου, κ.λ.π. κ.λ.π. , δεν παμε (πατε δηλ. γιατι εγω ήδη ειμαι υπ' ατμον..) να πλακωθουμε στις ρακές (εστω τσιπουρα, ελλείψει ρακών..)..???

    Υ.Γ.
    @kostaspetrou: Τπτ αλλο δεν ειναι σταθερό εκτός απο την ΙΣΧΥ..!!
    (μην εκτιθεσαι ανεπανορθωτα..)
    Σταθερό δεν είναι τίποτα όταν μιλάμε για περιστρεφόμενο εξάρτημα (στρόφαλος).


    Ισχύς=Ροπή Χ ω (ω=γωνιακή ταχύτητα)

    Η γωνιακή ταχύτητα αυξάνεται όσο αυξάνονται οι στροφές και προφανώς όσο αυξάνονται οι στροφές ο ρυθμός εφαρμογής/παραγωγής, πες το όπως θες, αυξάνει.

    Πού εκτίθεμαι;
    Τελευταία τροποποίηση από kostaspetrou; 11/10/2019 στις 20:32.

  7. #7
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostaspetrou
    Εγγραφή
    09/07/2010
    Μηνύματα
    712
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Γνωρίζεις οτι η Ισχύς είναι παράγωγο μέγεθος της Ροπής Χ στροφές?

    Αν όχι (που μαλλον οχι), τότε τωρα που το ξέρεις ξανασκεψου αυτα που εγραψες.
    Ναι ξέρω.

    Ξέρω ότι όση ροπή και να έχεις σε α στροφές, αν αυτές οι α δε γίνουν α+κάτι, δεν παίζει να επιταχύνεις ποτέ.

    Εσύ ξέρεις ότι όταν οι στροφές αυξηθούν με μεγαλύτερο ρυθμό απ' αυτόν που πέφτει η ροπή, τότε η ισχύς ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ;


    Αν η ροπή μειωθεί στο μισό ενώ οι σαλ διπλασιαστούν, έχεις σταθερή ισχύ (τραπέζι), οπότε σε συμφέρει να στροφάρεις ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ μέχρι εκεί.

  8. #8
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostaspetrou
    Εγγραφή
    09/07/2010
    Μηνύματα
    712
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    28 δευτερολεπτα μονο, αλλα ειναι πολυ διδακτικο!
    https://youtu.be/vh5kZ4uIUC0
    Το ότι ξέρεις να κάνεις εισαγωγή υπερσυνδέσμου του youtube είναι άσχετο με το θέμα μας.

  9. #9
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou Προβολή μηνύματος
    Εσύ ξέρεις ότι όταν οι στροφές αυξηθούν με μεγαλύτερο ρυθμό απ' αυτόν που πέφτει η ροπή, τότε η ισχύς ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ;
    Αποκλειεται, δεν το πιστευω!!!!
    Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 11/10/2019 στις 21:36.

  10. #10
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou Προβολή μηνύματος
    Σταθερό δεν είναι τίποτα όταν μιλάμε για περιστρεφόμενο εξάρτημα (στρόφαλος).
    Δηλαδη...η σταθερη ταχυτητα δεν ειναι σταθερη, αλλα συνομωσια του καντραν.

  11. #11
    αμουσο μελος Το avatar του/της DrBig
    Εγγραφή
    26/11/2007
    Μηνύματα
    6.559
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou Προβολή μηνύματος
    Ναι ξέρω.

  12. #12
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostaspetrou
    Εγγραφή
    09/07/2010
    Μηνύματα
    712
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig Προβολή μηνύματος
    Δηλαδη...η σταθερη ταχυτητα δεν ειναι σταθερη, αλλα συνομωσια του καντραν.


    Κάνεις πως δεν καταλαβαίνεις.

    Το όχημα κινείται λόγω της ταχύτητας περιστροφής του στροφάλου.
    Το καντράν μετρά ταχύτητα οχήματος (ξέρεις,για την τροχαία...).

    Υπάρχει περίπτωση σε ανηφόρα να είσαι σε σαλ μέγιστης ροπής, ν' ανοίγεις το γκάζι αλλά το όχημα να μην επιταχύνει.

    Κατεβάζεις μια, το όχημα ξεκολλάει παρ' ότι δεν είσαι σε σαλ μέγιστης ροπής.

    Οπότε η ΙΣΧΥΣ κινεί το όχημα, όχι η ροπή.
    Η ροπή αν δε μεταφράζεται σε αύξηση ρυθμού περιστροφής στροφάλου( αρ πι εμ, σαλ, ρου που μου, rpm), είναι παντελώς άχρηστη.


    Νταξει;

  13. #13
    Τι αρώτηξε; Το avatar του/της Acacius
    Εγγραφή
    21/01/2009
    Μηνύματα
    2.228
    Μηχανικός δεν είμαι ( τουλάχιστον όχι αυτός που χρειάζεται εδώ ) αλλά μπορώ να σου πω ότι έχεις μπερδευτεί. Κοιτάς τη ροπή του κινητήρα στις Χ στροφές και αγνοείς τη ροπή στον τροχό, που αλλάζει όταν αλλάζει η σχέση στο κιβώτιο. Όταν κατεβάζεις σχέση, αυξάνεις τη ροπή στον τροχό εις βάρος της γωνιακής του ταχύτητας (για την ίδια ισχύ στο στρόφαλο). Το ίδιο κάνεις πιο μόνιμα όταν βάζεις δυο δόντια μεγαλύτερο πίσω γρανάζι.

  14. #14
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou Προβολή μηνύματος


    Κάνεις πως δεν καταλαβαίνεις.

    Το όχημα κινείται λόγω της ταχύτητας περιστροφής του στροφάλου.
    Το καντράν μετρά ταχύτητα οχήματος (ξέρεις,για την τροχαία...).

    Υπάρχει περίπτωση σε ανηφόρα να είσαι σε σαλ μέγιστης ροπής, ν' ανοίγεις το γκάζι αλλά το όχημα να μην επιταχύνει.

    Κατεβάζεις μια, το όχημα ξεκολλάει παρ' ότι δεν είσαι σε σαλ μέγιστης ροπής.

    Οπότε η ΙΣΧΥΣ κινεί το όχημα, όχι η ροπή.
    Η ροπή αν δε μεταφράζεται σε αύξηση ρυθμού περιστροφής στροφάλου( αρ πι εμ, σαλ, ρου που μου, rpm), είναι παντελώς άχρηστη.


    Νταξει;
    Η ροπή κινεί το όχημα. Διαβασε αυτό και θα το καταλάβεις.
    https://www.moto.gr/forums/showthrea...l=1#post994936
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  15. #15
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της kostaspetrou
    Εγγραφή
    09/07/2010
    Μηνύματα
    712
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Η ροπή κινεί το όχημα. Διαβασε αυτό και θα το καταλάβεις.
    https://www.moto.gr/forums/showthrea...l=1#post994936
    To παράδειγμά σου αποδεικνύει ότι η ισχύς κινεί το όχημα.

    Λέξεις κλειδί
    "σε κάποιες στροφές"
    (στμ προφανώς στροφές ανά λεπτό, ώρα, μέρα,μήνα, ό,τι θες).

    Όταν στη ροπή μπαίνει η έννοια του ρυθμού/χρόνου, τότε μιλάμε για ισχύ.

    Η ροπή είναι στατικό μέγεθος( δύναμη επί απόσταση).

    Ως εκ τούτου εξ ορισμού ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΙΝΗΣΕΙ ΤΙΠΟΤΑ αν δεν υπεσέλθει η έννοια του χρόνου.

    ΣΟυ το λένε και οι μονάδες μέτρησης της ροπής¨δεν έχουν μέσα μονάδες χρόνου.

    Χωρίς στροφές (μια και μιλάμε για περιστροφική κίνηση) δεν κινείς τίποτε.
    Όταν οι στροφές συνδέονται με τη ροπή, τότε μιλάμε για ισχύ.

    Όταν ένα όχημα έχει μεγαλύτερη ροπή σε ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ στροφές, έχει και μεγαλύτερη ισχύ στις ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ στροφές.

    ΑΝ το ίδιο όχημα μετά από αλλαγή χάσει ροπή αλλά αυξήσει στροφές του,απλά θα πάει μια σχέση κάτω και θα είναι γρηγορότερο διότι έχει μεγαλύτερη ΙΣΧΥ.
    Τελευταία τροποποίηση από kostaspetrou; 12/10/2019 στις 12:03.

Σελίδα 1 από 4 1234 ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Ροπή VS Δύναμη
    από teogtp στο forum Γενικά περί μοτοσικλέτας
    Απαντήσεις: 65
    Τελευταίο μήνυμα: 29/08/2017, 20:12
  2. street VS enduro
    από anr11 στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 42
    Τελευταίο μήνυμα: 23/09/2014, 13:21
  3. Ροπή-Ισχύς ή αλλιώς "Τι να προσέξετε σε μία δυναμομέτρηση"
    από karamoto στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 150
    Τελευταίο μήνυμα: 17/04/2010, 02:05
  4. Ισχύς - Ροπή (Τι να διαλέξω???)
    από OldMan στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 32
    Τελευταίο μήνυμα: 21/11/2005, 18:45

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF