Το zzr250 δεν ηταν ss αλλα st φορούσε Ι2 το μοτερ του anhelo
Το zzr250 δεν ηταν ss αλλα st φορούσε Ι2 το μοτερ του anhelo
Διαβάζω τις τελευταίες σελίδες και απορώ...
Χαλαρώστε λίγο παιδιά, δεν αξίζει, και το συγκρίνετε με παλιότερα μηχανάκια πριν 20 χρόνια.
Δεν σας ανάγκασε κανένας να το πάρετε ούτε πήρε κάποιος τα 10κ από τον λογαριασμό σας να το αγοράσει.
Όποιος του αρέσει η τιμή και το μηχανακι θα το πάρει αλλιώς όχι. Πόσο πιο απλά;
Το αν κάτι αξίζει ή όχι το κρίνει πάντα η αγορά (ζουμε σε καπιταλισμό) και όχι ο μπάρμπα μητσος.
Η ίδια αγορά που ψωνίζει σκούτερ, zontes και παπιά 3.5κ;Δημοσιεύθηκε αρχικά από giorgos.boun
Ναι εννοείτε δεν καταλαβαινω την ερώτηση.
Ψωνίζουν γιατί κάτι βρίσκουν.
Ένα προϊόν μπορεί να πουλάει γιατί είναι φθηνό αρχική τιμή. Μην σου κάνει εντύπωση.
Σκούτερ ίσως γιατί βολευει και 3.5κ παπί γιατί η Τάδε εταιρία έχει χτίσει ένα brand και να υποστηριζει την τιμή. Ή ίσως είναι πολύ καλύτερο από ένα άλλο. Τυχαία τα παραδείγματα.
Πάντως θέλω να πω ότι για κάποιο λόγω όλοι τα αγοράζουν, γιαυτο και υπάρχουν.
Συμφωνώ ότι για να πουλάει κάτι,κάτι έχει κάνει σωστά. Είτε αυτό είναι το vfm,είτε η premium αίσθηση,είτε η ομορφιά κλπ. Τι πιστεύεις έχει κάνει τόσο σωστά το zx25r για να δικαιολογείται τέτοια τιμή; Που να'χαμε να λέγαμε έτσι; Μπορεί να βγει στα 7κ και να κάνει πάταγο,αλλά τέλος πάντων.
Δεν ξερω και δεν με νοιάζει τι έχει κάνει σωστά. Αν σε ένα δυο χρόνια δεν αξίζει όπως λέτε όλοι τότε να είσαι σίγουρος ότι θα πάει στα 7κ ή θα σταματήσει.
Μερικά μοντέλα δημιουργούνται και για άλλους λόγους πέρα απ' τις καθαρές πωλήσεις. Όπως η ενίσχυση της εικόνας του brand. Η Kawasaki με αυτό το μηχανάκι όπως και με το H2R προβάλλει την εικόνα του κατασκευαστή που τολμάει το διαφορετικό και πάει τα πράγματα λίγο πιο πέρα. Μπορεί οι πωλήσεις να μην είναι καλές αλλά και μόνο το ότι συζητιούνται είναι publicity για την εταιρία.
Οι εταιρείες έχουν τμήμα μάρκετινγκ κάνουν έρευνες αγοράς και κατόπιν αποφασίζουν το προϊόν που θα διαθέσουν στην αγορά με τα χαρακτηριστικά και την τιμή που έχει βγάλει το αποτέλεσμα της έρευνας. Δυστυχώς πολλές φορές αυτό το τμήμα έχει μεγαλύτερη βαρύτητα από το τμήμα σχεδιασμού/ μηχανολογικού τμήματος και μαζί με το οικονομικο τμήμα που βγάζει το κόστος κατευθύνουν και βγάζουν τα μοντέλα που βγαίνουν στην αγορά. Σε πιο παλιές δεκαετίες οι μηχανικοί και το πάθος για νεωτερισμό μηχανολογική εξέλιξη και πρωτοτυπία ήταν πιο πάνω από αυτά τα δύο τμήματα.
Ήξερε όμως να αποχωρήσει από το Gp με τη δικαιολογία ότι το κόστος ήταν μεγάλο, δεν έβγαιναν, κτλ
Ιππαρχει χειρότερο publicity από το να συζητάνε ότι ο κολοσσός KHI αποχώρησε από το κορυφαίο άθλημα του χώρου λόγω κόστους?
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Υπάρχει ότι αποσύρονται γιατί αδυνατούν να ανταγωνιστούν τους κορυφαίους αυτό νομίζω είναι χειρότερο.
Ναι, να συζητάνε ότι ο κολοσσός KHI αποχώρησε από το κορυφαίο άθλημα του χώρου λόγω του ότι έβγαιναν τελευταίοι και καταϊδρωμένοι
Πέραν της πλάκας, αν σκεφτεί κανείς ότι είναι ο μικρότερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών της χώρας (άλλο το υπόλοιπο Heavy Industries), ήταν λογική απόφαση και εκ των υστέρων φαίνεται ότι ήταν και σωστή, αφού συγκέντρωσαν τους πόρους τους στα Superbikes και σπέρνουν.
Επειδή κανείς σοβαρός κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται.
Σύμφωνα με την αρχαία Ιαπωνική παροιμία, 町の最後の男よりも、村の最初の男の方がいい, Buritzeru-san :banzai:Επειδή κανείς σοβαρός κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται.
Το μηχανάκι δεν είναι ακριβό.
Εμείς είμαστε φτωχοί.
Το ότι το 90 παίρναμε ότι είχανε για πέταμα από πάρα εισαγωγές δεν μας κάνει κουλτουριαρηδες μοτοσυκλετιστες. Αλλο ότι τα μηχανάκια αγαπηθηκαν ιδιατερα (κ το άξιζαν κιόλας... Εκτός του bandit 400)
H Ελλάδα ήταν η χώρα του xt για τους φτωχούς κ του tdm για τους μεσαίους.
Τώρα εχει γίνει η χώρα του crypton κ του beverly.
To kawa δεν με ενθουσιάζει ιδιαιτερα, όχι λόγω τιμής, λόγω ηλικίας κ οδηγικής ασχετοσύνης δικής μου.
Ωστόσο χαίρομαι που υπάρχει ως επιλογή στους καταλόγους.
Σε μια εποχή που οι μεγάλοι ξεπουλανε μοτέρ σχεδίασης του 80 με ψεκασμο. Κ ο κόσμος χαίρεται για το πόσο οικονομικό είναι το τάδε cbf.
Μα κ το 90 το ίδιο οικονομικό ήταν κ ας είχε καρμπ. Τοτε δε το ήθελε κανείς.
Τώρα το πληρώνεις ένα πεντοχιλιαρο για να κάνεις οικονομία...
Οκ κ η. Kawa δεν ανακάλυψε το τροχό με αυτό το μοτέρ. Τεχνολογία υπήρχε. Συνδυασμος σε τέτοιο πακέτο δεν υπήρχε στο σήμερα.
Το τι μπορούμε να πάρουμε μ αυτά τα λεφτά δεν λέει πολλά. Τα μεταχειρισμένα υπάρχουν ως επιλογές επειδή κάποιος τα έφτιαξε κ κάποιος τα αγόρασε ως καινούρια δίνοντας την εκάστοτε παράλογη για τους πολλούς τιμή κτήσης.
Το να μεταφράζω τα 15 χιλιάρικα μιας Ρ 1 του 98 σε 10 supra δεν έχει λογική. Που να τα έκανα κ σε σουβλάκια.. Ακόμη θα έτρωγα.
Κατά τα άλλα σωστόςΤο μηχανάκι δεν είναι ακριβό.
Εμείς είμαστε φτωχοί.
Το ότι το 90 παίρναμε ότι είχανε για πέταμα από πάρα εισαγωγές δεν μας κάνει κουλτουριαρηδες μοτοσυκλετιστες. Αλλο ότι τα μηχανάκια αγαπηθηκαν ιδιατερα (κ το άξιζαν κιόλας... Εκτός του bandit 400
H Ελλάδα ήταν η χώρα του xt για τους φτωχούς κ του tdm για τους μεσαίους.
Τώρα εχει γίνει η χώρα του crypton κ του beverly.
To kawa δεν με ενθουσιάζει ιδιαιτερα, όχι λόγω τιμής, λόγω ηλικίας κ οδηγικής ασχετοσύνης δικής μου.
Ωστόσο χαίρομαι που υπάρχει ως επιλογή στους καταλόγους.
Σε μια εποχή που οι μεγάλοι ξεπουλανε μοτέρ σχεδίασης του 80 με ψεκασμο. Κ ο κόσμος χαίρεται για το πόσο οικονομικό είναι το τάδε cbf.
Μα κ το 90 το ίδιο οικονομικό ήταν κ ας είχε καρμπ. Τοτε δε το ήθελε κανείς.
Τώρα το πληρώνεις ένα πεντοχιλιαρο για να κάνεις οικονομία...
Οκ κ η. Kawa δεν ανακάλυψε το τροχό με αυτό το μοτέρ. Τεχνολογία υπήρχε. Συνδυασμος σε τέτοιο πακέτο δεν υπήρχε στο σήμερα.
Το τι μπορούμε να πάρουμε μ αυτά τα λεφτά δεν λέει πολλά. Τα μεταχειρισμένα υπάρχουν ως επιλογές επειδή κάποιος τα έφτιαξε κ κάποιος τα αγόρασε ως καινούρια δίνοντας την εκάστοτε παράλογη για τους πολλούς τιμή κτήσης.
Το να μεταφράζω τα 15 χιλιάρικα μιας Ρ 1 του 98 σε 10 supra δεν έχει λογική. Που να τα έκανα κ σε σουβλάκια.. Ακόμη θα έτρωγα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση