Ότι δηλαδή οι υπόλοιποι συμμετέχουν (μιλάμε πάντα για εργοστασιακές συμμετοχές) για να πετάνε τα λεφτά τους!Δημοσιεύθηκε αρχικά από BLiTzER
Επειδή κανείς σοβαρός κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται.
Υποκλίνομαι στο μεγαλείο της γνώσης.
Ότι δηλαδή οι υπόλοιποι συμμετέχουν (μιλάμε πάντα για εργοστασιακές συμμετοχές) για να πετάνε τα λεφτά τους!Επειδή κανείς σοβαρός κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται.
Υποκλίνομαι στο μεγαλείο της γνώσης.
Και σε total black.
Από εδώ .
Αυτή είναι λογική σκέψη...
συγκρίνω το 250 με τα 400άρια και αποφαίνομαι ότι είναι μπουρδέλο...
Επίσης στα ίδια άλογα ήταν το ΧΤ600, ώπα όχι, αυτό είχε ακόμη λιγότερα...33, το ΧΤ660 (μη παραμυθιάζεστε για τα 50 δηλωμένα της γιαμάχα..43ήτο) και ενα freewind που είχα παλαιότερα.
Το freewind το βρίσκεις με 1,5χιλιάρικο. Ίδια άλογα με το 250. Αρα καλύτερο μηχανάκι.
Τραβώντας απο τα μαλλιά αυτή την λογική τα 160 άλογα μιας multistrada είναι ίδια με του fireblade του 99...εντάξει τα χάρτινα! Αρα το fireblade καλύτερο απο το multi...
Όταν συνεννοηθούμε ότι συγκρίνουμε την σκάφη με την σκάφη και μηχανάκια ίδιας κατηγορίας το συζητάμε.
Τι?
Δεν υπάρχει άλλο τετρακύλινδρο στην κατηγορία?
Ε δεν πειράζει, πάμε στα αντίστοιχα
BMW g310rr 34 άλογα 5250€ (αμα θες την gs έκδοση πάει 6.100€)
HONDA cb300r 31.5 ίπποι 6,000€
HONDA crf250rally 23 άλογα 6,500€(σαφώς και δεν είναι στην street κατηγορία, άλλα έτσι για να καταλαβαίνουμε τι ιπποδυνάμεις αγοράζει σήμερα ο καταναλωτής)
ΚΤΜ 250 Duke 30 άλογα 4,500€ (οοοοοχι κ...λάκι, δεν θα μου το συγκρίνεις με το 390 γιατί σε βολεύει!!!!!)
SUZUKI DL V-STROM 250 25 άλογα 5,400€
Κατά τα λοιπά ο μέσος έλλην αναβάτης κρίνει ότι το μηχανάκι δεν πάει μία, γιατί το FZR 750 ενός φίλου του ξαδέρφου του στο χωριό, πάει καλύτερα(όταν δούλεψε εκείνο το καλοκαίρι του 99) κι ότι θα πάει άπατο μιας και τα φράγκα που του τσοντάρει η μάνα του φτάνουν για crypton Χ μεταχείρα , με αλλαγμένο μοτερ με 65.000χλμ και σασί με 164.000χλμ (κάτι τέτοια επιστημονικά παίζουν στις αγγελίες)
Μην παρεξηγηθείτε μερικοί. Γενικά μιλάω.
μόνο sv650 re niamou. εμ άλογα,εμ ροπή,εμ τιμή
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Μπορούμε να σχολιάσουμε τουλάχιστον το πόσο underwhelming καταλήγει να είναι το όλο project τελικά; Και ότι αν ισχύει αυτό που φημολογείται για 42 άλογα rwh,το μονοκύλινδρο rc390 έχει 36. Αν δεν είναι αυτό απογοητευτικό τότε δεν ξέρω τι είναι. Και όταν η ίδια εταιρεία βγάζει 400άρι 2κ με τα ίδια άλογα,το οποίο θα κοστίζει 3-4κ κάτω κατά πάσα πιθανότητα και τον θρύλο της το zx6r στα ίδια λεφτά,εε δεν του αφήνει και πολύ χώρο να αναπνεύσει. Φυσικά,όλα αυτά είναι εικασίες ξαναλέω,μπορεί να βγει στα 6.5κ και να πουλήσει,αλλά δεν το βλέπω προσωπικά.
το παλιο ειναι ποιο δυνατο, ποιο ελαφρυ, με πλαισιο αλουμινίου και 2 δισκους μπροστα..
αυτο εχει καλητερες αναρτησεις, φρενο (ισως,λογικα) abs και διαφορα ηλεκτρονικά..
το παλιο θα μπορουσε να βρεθει σε τιμη πολυ κατω απο τα 10.000
https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...r250r%2089.htm
Η εμπρός ανάρτηση του zxr έχω διαβάσει πως είναι καταπληκτική πάντως.
Δεν με κατανοείς, αλλά κ τι έγινε? Καλή καρδιά!
χαλαρώστε. έχουμε euro 5 πλέον. λογικά για μπαίνει στον κοπο να το βγάλει στην παραγωγή έχει ηδη έτοιμο το 1000ευρω κιτ racing και θα βλέπει 55 άλογακια έυκολα.
Ισχύει
Ωραίο το μαύρο.
when life gets complicated... i ride.
+1 κ από δω
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Δεν έχεις καταλάβει...
Για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν σε μια συνισταμένη "της αγοράς" η οποία δημιουργείται:
α) από αυτό που πιστεύει ο καθένας ότι υφίσταται σαν αξία, για παράδειγμα η ιπποδύναμη..
β) από μια εμμονή ανταγωνισμού επί τη εμφανίσει, λες και το πλήθος των αγοραστών υπερκαλύπτεται κάθε φορά που βγαίνουν μοτοσυκλέτες σε παραγωγή
γ) από ένα "δίκαιο" κοστολόγησης στα πρότυπα κλειστής αγοράς χαμηλόμισθων και με προτεραιότητα αντίστοιχη του ψωμιού
δ) από μια απαίτηση να κάνει μάγια το εργοστάσιο για να αποδώσει ότι του έρθει του καθενός ενώ παράλληλα θα περνά και προδιαγραφές..
προφανώς αυτού του τύπου οι "συνιστώσες" είναι παράλληλες και το σημείο που μπορεί να δημιουργήσουν συνισταμένη είναι το άπειρο ∞
του οποίου το σύμβολο δεν έχει τυχαία πιο οργανική μορφή.
Είναι για να θυμόμαστε που μας έχει γραμμένους η kawasaki κάθε φόρα που παρουσιάζει ένα μοντέλο
που απευθύνεται στα εκατομμύρια των πιο άνετων οικονομικά από εμάς.
Η μια και μόνη μοτοσυκλέτα που έχω τη τελευταία τριετία είναι μια -μάλλον- ακριβή 250cc.
Μελετώντας στον ανταγωνισμό τη ποιότητα κατασκευής, τη δύναμη, το πλαίσιο, τις αναρτήσεις... ξέρω πλέον πως υπάρχει λόγος που η τιμή της ήταν αυτή που ήταν και ότι "ίσως" ήταν και φθηνότερη από τις άλλες. Αυτό που κάνει τη διαφορά είναι πως τη χρησιμοποιώ για το σκοπό που κατασκευάστηκε και επομένως αυτά τα παραπάνω χρήματα έχουν πιάσει τόπο. Για τον ίδιο λόγο λέω πως μια φθηνότερη μπορεί να καταλήγει να είναι και ακριβότερη, είτε γιατί δε μπορεί να αντεπεξέλθει, είτε γιατί δε χρησιμοποιείτε όπως της πρέπει.
Μήπως είναι αφοριστικό να γράφει κανείς πως είναι πολλά για 250cc π.χ. τα 9000€. Τα 9000€ είναι το ίδιο πολλά για όποια μοτοσυκλέτα και αν τα δίνεις αν η τσέπη σου δεν το αντέχει. Το ζητούμενο λοιπόν είναι αν καλύπτει τις συγκεκριμένες ανάγκες σου και αν μπορείς να τα δώσεις. Αν δε μπορείς να τα δώσεις είναι μια άλλη συζήτηση που δε πρέπει να διεξάγεται με κανόνες υποτίμησης κατά πως βολεύει τον καθένα (κυβικά, άλογα κτλ). Δεν μπορείς να συζητάς για μια τετρακύλινδρη sport μοτοσυκλέτα με όρους commuting.
Θεωρητικό το παράδειγμα αλλά "αν" στη πίστα παίζει στα ίσα τα 400άρια ή αν είναι εξασφαλισμένα περισσότερο απολαυστικό και περισσότερο κοντά στη φιλοσοφία συμπεριφοράς μιας οποιασδήποτε μεγαλύτερης SS μοτοσυκλέτας τότε.... κατά τη γνώμη μου έχει λόγο να υπάρχει.
Αναρωτιέμαι γιατί ένα καθαρόαιμο μονοκύλινδρο enduro ή mx 250 κυβικών είναι νορμάλ να στοιχίζει 9000€ και το ZX25R είναι ακριβό; Να τα βάλουμε δίπλα-δίπλα και να κάνουμε έναν μπακαλίστικο οπτικό έλεγχο; Νομίζω θα μάθουμε πολλά.
Η αγορά "πετάει εξώ" ότι δεν αξίζει αντίστοιχα, είτε κάνει 5000€ είτε κάνει 10000€. Για μένα δεν έχει απολύτως καμία σημασία ο κυβισμός. Το μόνο που υπάρχει είναι αν είναι το κατάλληλο για εμένα και αν αντέχει η τσέπη μου να το πάρει. Οι υπόλοιπες συγκρίσεις είναι απλά κουβέντα να γίνεται. Και αυτό ισχύει για κάθε μοτοσυκλέτα εκεί έξω.
Βασικά δεν είναι νορμάλ , αλλά τί να κάνουμε ...
Έχεις ; Παίρνεις
Δεν έχεις ; Ξυδάκι και συμβιβασμός με κάτι λιγότερο ...
Έτσι ήταν είναι και θα είναι η αγορά , αν το χωνέψεις απολαμβάνεις αυτό που μπορείς να φτάσεις οικονομικά, αν δεν...
Έχεις δίκιο. Προφανώς θεωρητικά τα κόστη σε καθαρόαιμα μπορεί να καλύπτονται και από σπόνσορες και συνήθως βλέπεις πως από χρόνο σε χρόνο υπάρχουν μικρές παρεμβάσεις σε κινητήρα ή περιφερειακά που "προσπαθούν" να δικαιολογήσουν το κόστος τους (εξέλιξη, υψηλή απόδοση, διαφήμιση κτλ).Βασικά δεν είναι νορμάλ , αλλά τί να κάνουμε ...
Έχεις ; Παίρνεις
Δεν έχεις ; Ξυδάκι και συμβιβασμός με κάτι λιγότερο ...
Έτσι ήταν είναι και θα είναι η αγορά , αν το χωνέψεις απολαμβάνεις αυτό που μπορείς να φτάσεις οικονομικά
Η αλήθεια είναι πως με τη πάροδο των ετών ανακαλύπτεις πως υπήρχαν μοτοσυκλέτες στο παρελθόν που είχαν εξαιρετικές τιμές αλλά δεν έτυχαν της απαραίτητης προσοχής. Τέλος πάντων, τα πράγματα έχουν όπως τα περιέγραψες. Η ένσταση μου αφορούσε το τρόπο και τις επιλογές συγκρίσεων, χωρίς να διεκδικώ φυσικά το αλάθητο των γραπτών μου. Την άποψη μου κατέθεσα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
