Στο δυναμομετρο με σωστο γραναζωμα πιανει και 300 αμα λαχει.
Βασικά το έβαλα για τον υπέροχο ήχο του και το τρόπο που "ροπιάζει" ψηλά, πολύ ψηλά!Δημοσιεύθηκε αρχικά από ptc
Αυτον το ηχο(Ι4) γνωρισαμε αυτον εμπιστευόμαστε!!
Με εντυπωσιάζει όμως στη σκέψη των 250cc, αναμενόμενο θα πει κάποιος αλλά τα μικρά 4Κ λείπουν αρκετά χρόνια από την αγορά.
Recent media reports suggest that Yamaha is developing its own 250cc inline-4 motorcycle, as a direct competitor to the Kawasaki ZX-25R
Latest rumours suggest Yamaha might be working on a 250cc inline-four Kawasaki ZX-25R rival, named the Yamaha YZF-R25M following the YZF-R25 platform
Aside from Yamaha, we heard rumours about Honda working on lightweight 250cc machine too. According to sources, the bike would be called the Honda CBR250RR-R and would feature an all new 250cc inline-four engine to join the pack. Some sources report Honda is already planning on launching the CBR250RR-R next year, 2021
φήμες αλλά όπου υπάρχει καπνός λένε
when life gets complicated... i ride.
Ωραίες φήμες πάντως. Δεν είμαι τόσο φίλος της κατηγορίας αλλά είμαι φίλος του μοτοσυκλετισμού γενικά, ασχέτου μορφής ασχέτου εταιρείας. Μόνο καλά φέρνουν τέτοιες κινήσεις, εύχομαι να υλοποιηθούν.Recent media reports suggest that Yamaha is developing its own 250cc inline-4 motorcycle, as a direct competitor to the Kawasaki ZX-25R
Latest rumours suggest Yamaha might be working on a 250cc inline-four Kawasaki ZX-25R rival, named the Yamaha YZF-R25M following the YZF-R25 platform
Aside from Yamaha, we heard rumours about Honda working on lightweight 250cc machine too. According to sources, the bike would be called the Honda CBR250RR-R and would feature an all new 250cc inline-four engine to join the pack. Some sources report Honda is already planning on launching the CBR250RR-R next year, 2021
φήμες αλλά όπου υπάρχει καπνός λένε
Εκτος των αλλων το βλεπω και απο αλλη πτυχή, επιτέλους να ξεκινήσουν να κατασκευάζουν μικρότερους σε κυβισμό και συνάμα αποδοτικοτερους κινητήρες που θα πετυχαίνουν και χαμηλη κατανάλωση(&χαμηλοτερους ρύπους που ειναι και το ζητούμενο των euro-ftou kai vgaino).
Απο την αλλη οταν με ενα 125cc μονοκυλινδρο μηχανακι αν τηρείς κατα γραμμα τις συντηρήσεις και εναρμονισμένη με τις οδηγιες χρηση μπορεις να κανεις 100δες χιλιαδες χλμ και χωρις επισκευή ανοιγμα μοτερ.
Ποσες "μοτοσυκλετιστές ζωες" χρειαζονται για να "τελειώσεις" εναν 1000ρι σύγχρονο κινητήρα...μονο αν κανεις μαλακια..
Δεν ξερω τι λαγους βγαζουν απο τα καπελα τους εκει στην ιαπωνια αλλα ι4 250αρι δεν μπορει να παρει euro5. Δυστυχως σιγα σιγα εξαφανίζουν ολοκληρες κατηγορίες.
αν δε σε νοιαζει το κοστος και διαστημικο λεωφορειο μπορει να παρει euro5
Μπορεί να έχεις δίκιο αλλά δεν θα έρθει μηχανη στην εε αν δεν μπορεί να πουλήσει. Το 250 του θέματος στα 9.000 θα παει απατο.
θα παει....
αλλα αυτα για τις εταιριες ειναι προιοντα επιδειξης και διαφημισης
τα λεφτα τα βγαζουν απο τα αλλα........
Δε νομιζω οτι μπορω να συμφωνησω μαζι σου
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπου όντως, αξιόλογες μοτοσυκλέτες πήγαν άπατες λόγω τιμής. Δεν συμβαίνει πάντα και δεν συμβαίνει παντού. Πολλές φορές σε κάποιες χώρες μπορεί να μη πουλάνε και σε άλλες να πουλάνε τρελά! Πάντως οι εταιρείες κάνουν τις σχετικές έρευνες και υπολογίζουν ΑΝ και σε ΠΟΙΕΣ αγορές θα περπατήσει ένα μοντέλο τους (όπως αναφέρθηκε, αυτό... δε σημαίνει τίποτα και δεν αποτελεί εγγύηση).
Όπως έγραψε και ο toyar το θέμα των προδιαγραφών έχει να κάνει και με πρόστιμα που πολλές φορές είναι διατιθέμενες οι εταιρείες να πληρώσουν προκειμένου το μοντέλο τους να είναι στην αγορά.
Συνεχίζω να πιστεύω πως η τιμή του δεν είναι περίεργη με τα χαρακτηριστικά που έχει (αν και είναι πιθανό να έρθει και αρκετά φθηνότερο, καθώς στο διαδίκτυο κυκλοφορούν τιμές με τεράστιες διαφορές στο εύρος). Υπάρχουν πολλές μοτοσυκλέτες αντίστοιχου κυβισμού που έχουν εδραιώσει τέτοιες τιμές όπως είναι τα καθαρόαιμα, και εκεί αυτός ο τιμοκατάλογος έχει εδραιωθεί. Είναι φθηνά; Όχι, αλλά πουλάνε! Φυσικά δεν πουλάνε σε ποσότητες αντίστοιχες των εμπορικών μοντέλων, αλλά είναι και αυτή μια αγορά με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, αν δεν απέφερε κέρδος δεν θα υπήρχαν (με οποιονδήποτε τρόπο, ακόμη και έμμεσα).
Τα τελευταία χρόνια πολλά μικρά φεριγκάτα στρητάδικα έχουν πλασαριστεί με έναν και δυο κυλίνδρους, ίσως οι εταιρείες αρχίζουν και θεωρούν τις αγορές ώριμες για να ξανα-υποδεχθούν τέτοια μικρά 4κύλινδρα, ιδιαίτερα σε χώρες που η πρόσβαση σε πίστες είναι εύκολη και τα εισοδήματα μεγαλύτερα.
Με όλο τον σεβασμό χ@στηκαν για τα e5 και αν πουλήσει στην Ευρώπη .;Eχουν και άλλα μοντέλα που δεν έρχονται Ευρώπη λόγο Ε3-4-5,κάτι μεγάλα Vtwin, DR 650,XR 650,KLR κτλ κτλ ( και αυτοκίνητα ).
when life gets complicated... i ride.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση