Τρόπος υπάρχει.
Μην ξεχνάς μιλάμε για 30 χρόνια μετά.
Επίσης οι μετρήσεις για ρύπους δεν μετριούνται με τέρμα γκάζι στις μέγιστες στροφές.
Μετρώνται σε συγκεκριμένες σαλ.
Τώρα με το ψεκασμό πολύ εύκολα το κάνεις φτωχό/αθόρυβο εκεί που παίρνονται οι μετρήσεις και ψηλά το αφήνεις όπως πρέπει για μέγιστη δύναμη.
Απλά δε ασχολούνται.
Κρίμα γιατί είναι εκπληκτική κατηγορία.
Μακάρι το κάβα να πουλήσει για να ξυπνήσουν και οι υπόλοιποι αλλά όπως το βγάλανε είναι λίγο ξενέρωτο
γιατί κακά τα ψέματα θα το συγκρίνουν με το παλιό.
Μακαρι να βγαζανε ενα τετρακλυλινδρο 400 κυβικα με 60-70 αλογα θα ηταν οτι πρεπει ,η honda μπορει και να απαντησει https://bikeadvice.in/upcoming-honda-cbr400rr-launch/ βασικα μακαρι
400 με 60-70 άλογα είναι εύκολο.
Η μαγκιά είναι στα 250.
Αυτός που παίρνει Ι4 250κ.εκ. δεν ζητάει επιδόσεις.
Ζητάει
α)ήχο
β)εμφάνιση
γ)όμορφα και αποδοτικά περιφερειακά(άσχετα αν είναι απαραίτητα για το μηχανάκι).
δ)μεγαλύτερη ιπποδύναμη απ' αυτή που είχαν πριν 30 χρόνια ώστε να μην αισθάνεται κορόιδο.
Στα παλιά SV ήταν αλουμίνιο, όπως και το πλαίσιο.
Τελικα 51 αλογα το "μηχανακι" https://bikeadvice.in/kawasaki-zx25r...hed-indonesia/ τρελα το μηχανακι παιζει να φευγει πυραυλος
https://www.visordown.com/news/new-b...ver-make-it-uk
εδω λεει οτι δεν ερχετε ευρώπη. βασικά ειναι euro5? δεν νομιζω
Κρίμα. Ακόμα ένα αδικημένο μηχανάκι που δε θα σαρώσει την αγορά.
Life begins at 45°.
To ωραίο είναι πως η τιμή του μεταφρασμένη από τα Ινδικά Ρούπια βγαίνει στα 5900€ για την απλή έκδοση και στα 6950€ για την special έκδοση.
Πιστεύω όμως πως "αν" ερχόταν στη δύση οι τιμές δε θα ήταν αντίστοιχες.