Σελίδα 1 από 18 12345611 ... ΤελευταίοΤελευταίο
Προβολή αποτελεσμάτων 1 έως 15 από 260

Θέμα: Kawasaki ZX-25R

  1. #1
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    21/07/2015
    Μηνύματα
    1.286

    Kawasaki ZX-25R

    Kawasaki ZX-25R

    Κάντε click στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Όνομα:	2018-kawasaki-zx-25r-render-by-motorplus-02.jpg 
Προβολές:	611 
Μέγεθος:	91,5 KB 
ID:	411300

    80's και 90's vibes απ'την Kawasaki.

    "Οι μέρες περνούν και όσο πλησιάζουμε πιο κοντά στις ημερομηνίες που η EICMA και τα υπόλοιπα διεθνή σαλόνια θα ανοίξουν τις πύλες τους, τόσο οι φήμες οργιάζουν για το ποια νέα μοντέλα θα δούμε. Το Tokyo Motor Show μπορεί να μην έχει τη λάμψη και το πρεστίζ της EICMA, όμως για τις ιαπωνικές εταιρείες παραμένει εξίσου σημαντικό και επίσης θα πραγματοποιηθεί πριν το Σαλόνι του Μιλάνου. Τις τελευταίες μέρες έχουν κυκλοφορήσει ορισμένες νέες εικασίες σχετικά με το πολυσυζητημένο τετρακύλινδρο supersport της Kawasaki των 250cc, το ZX-25R. Για την ακρίβεια αναφέρουν πως θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, μια με 46 και μια με 60 ίππους και πως θα παρουσιαστεί στο Tokyo φέτος. Σε τέτοιες περιπτώσεις καλό είναι να εξετάζουμε προσεκτικά τα δεδομένα, να τα αξιολογούμε και μετά να βγάζουμε το συμπέρασμα. Στην προκείμενη περίπτωση, το ZX-25R της Kawasaki μας έχει απασχολήσει αρκετά τον τελευταίο καιρό και αναμένουμε την παρουσίασή του. Ωστόσο, αυτό δεν έχει γίνει μέχρι τώρα και είναι απόλυτα δικαιολογημένο λόγω της νοοτροπίας των ιαπωνικών εταιρειών, οι οποίες έχουν δημιουργήσει τον δικό τους μικρόκοσμο, έχουν “κλειστεί” μέσα σε αυτόν και παρακολουθούν η μια την άλλη χωρίς να τους απασχολεί ιδιαίτερα το τι κάνουν οι υπόλοιποι ανταγωνιστές τους. Το γεγονός ότι η Kawasaki δεν παρουσίασε πρώτη το τετρακύλινδρο supersport ήταν επειδή ήθελε να δει τι θα κάνουν οι υπόλοιπες ιαπωνικές δυνάμεις. Το CBR250RR της Honda για παράδειγμα, σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία και το 2020 που ενδεχομένως θα ανανεωθεί σε CBR300RR, να το δούμε και στην ευρωπαϊκή αγορά.

    Η Kawasaki αξιολογώντας τα δεδομένα φαίνεται πως έχει αποφασίσει να μπει δυναμικά στο παιχνίδι των supersport των 250cc για πολλούς και διάφορους λόγους. Αρχικά γιατί στις ασιατικές αγορές –εκεί που προορίζεται να κυκλοφορήσει- υπάρχουν πολλοί περιορισμοί από τους νόμους. Ένας από αυτούς απαγορεύει την πώληση μοτοσυκλετών μεγαλύτερων από 250cc (σε ορισμένες χώρες) είτε πρόκειται για καινούργιες είτε για μεταχειρισμένες. Συνεπώς, οι αναβάτες που θέλουν να έχουν μια αυθεντική αίσθηση από την οδήγηση μιας μεγαλύτερης supersport μοτοσυκλέτας δεν έχουν την δυνατότητα να τη γευτούν αυτή τη στιγμή. Με τον ερχομό του ZX-25R αυτό θα αποτελεί πλέον πραγματικότητα. Ωστόσο, δεν σημαίνει πως τα ήδη υπάρχοντα supersport με δικύλινδρους ή μονοκύλινδρους κινητήρες δεν προσφέρουν την ίδια αίσθηση… αντιθέτως, έχουν αποδείξει πως μπορούν να το κάνουν εξίσου καλά, αλλά ο ήχος και ο τρόπος απόδοσης της δύναμης από το μικρό τετρακύλινδρο θα κάνει τη διαφορά, διότι όπως και να ‘χει πιο εύκολα σου σηκώνεται η…τρίχα ακούγοντας το ουρλιαχτό ενός τετρακύλινδρου που ανεβάζει 20.000 στροφές, παρά ενός μονοκύλινδρου.

    Σχετικά με τις εκδόσεις του ZX-25R –αν υπάρξουν- οι απόψεις διίστανται. Πολλοί αναφέρουν πως η διαφορά θα εντοπίζεται στην ιπποδύναμη με την μια έκδοση να παράγει 45 ίππους και την άλλη 60. Κάτι που στην αρχή είχε αναπαράγει το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine και έπειτα δεν το ξανασχολίασε. Η έκδοση των 45 ίππους είναι πολύ πιο κοντά στην πραγματικότητα και αυτό το λέμε βασιζόμενοι σε μια συμφωνία που είχαν κάνει στο παρελθόν οι ιαπωνικές εταιρείες μεταξύ τους η οποία προέβλεπε για τις μοτοσυκλέτες μέχρι 250cc να μην ξεπεράσουν τους 45 ίππους και σε αυτές των 400cc να μην υπερβαίνουν τους 53 –ασχέτως αν στην πραγματικότητα παρήγαγαν περισσότερους (οι παλιοί θα θυμούνται πολλά μεταχειρισμένα CBR400RR που ξεπερνούσαν το όριο των 53 ίππων και έφταναν πάνω απ’ τους 60). Αυτή την άτυπη συμφωνία ασπάστηκαν και οι ασφαλιστικές εταιρείες, με αποτέλεσμα να χρεώνουν πιο ακριβά τα ασφάλιστρα για μοτοσυκλέτες που ξεπερνούσαν αυτά τα όρια, κάτι που το τηρούν μέχρι και σήμερα. Τώρα για την δεύτερη έκδοση είναι πιθανότερο να δούμε διαφορά στον εξοπλισμό παρά στην ιπποδύναμη που εικάζεται ότι θα φτάνει τους 60 ίππους. Το σενάριο που θέλει το πιο “άγριο” ZX-25R να είναι εξοπλισμένο με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι και ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως traction control και riding modes, είναι πιο ρεαλιστικό απ’ ότι το σενάριο με την αυξημένη ιπποδύναμη. Η “ομίχλη” που έχει δημιουργήσει το μυστήριο γύρω από το Kawasaki ZX-25R υπάρχει εδώ και πολύ καιρό, όμως το τοπίο θα ξεδιαλύνει στο Tokyo Motor Show που ευελπιστούμε να παρουσιαστεί."

    Προσωπικά,γελάω λίγο με τα φημολογούμενα riding modes,αλλά σαν σκέψη είναι πολύ καλή.Θα'ρθει Ευρώπη όμως;

    Πηγή

  2. #2
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    2.723
    60 ίππους στα 250 κυβικά, αναλογικά είναι 240 ίπποι στα 1000 κυβικά, νούμερο πολύ υψηλό για να είναι πιστευτό. Δεν το βλέπω, αλλά όπως έλεγε και μια γνωστή καρτούν γάτα ''γιααααα να δούύύμε''
    Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
    παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό

  3. #3
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    1.589
    το παλιο λεει 45hp στις 15.000 εργοστασιακα? αρα ισως ποιο λιγα τροχο...
    16βαλβιδο

    για τα 60 θελουν turbo ή 25.000rpm ή το μοτερ του kr1s

  4. #4
    custom freak Το avatar του/της doctor_john
    Εγγραφή
    06/08/2019
    Μηνύματα
    4.077
    Αν θέλει κανείς να συζητήσουμε τι νόημα έχει να ζει κάποιος με 11000 στροφές και πάνω καθημερινά, εδώ είμαι.
    Μόνο μην πείτε στους άλλους ότι το ξεκίνησα εγώ

  5. #5
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της thunder ace
    Εγγραφή
    07/02/2013
    Μηνύματα
    2.441
    Λετε να ξαναζησουμε την δεκαετια των 90, τοτε με τα απιθανα 250 και 400!!!!!!!!!!

  6. #6
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    27/12/2008
    Μηνύματα
    1.008
    Τα 45 είναι το πιο εφικτό όσον αφορά μια έκδοση δρόμου που να πληρεί προδιαγραφές Euro.

    Κατά την πρακτική της καβασω, όλα γίνονται, αλλά πιθανότερο είναι να μην βγάζει πινακίδες. Kawasaki H2 και H2R.

    Οπότε θα μπορουσε να γίνει ένα τέτοιο μοτεράκι με τεχνολογίες αιχμης, τιτανια, πουτανια κ δε συμαζευεται κ να είναι απλά ένα ακριβό παιχνίδι.

    Επίσης δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το απλό το 250 θα κοστίζει καμια δεκαριά χιλιάρικα...

  7. #7
    custom freak Το avatar του/της doctor_john
    Εγγραφή
    06/08/2019
    Μηνύματα
    4.077
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από thunder ace Προβολή μηνύματος
    Λετε να ξαναζησουμε την δεκαετια των 90, τοτε με τα απιθανα 250 και 400!!!!!!!!!!

    Απα πα πα... κόκκινα στις 19, λες να έχει σχέση με το γεγονός ότι δεν επιβίωσε κανένα cbr 250 aero;

  8. #8
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της thunder ace
    Εγγραφή
    07/02/2013
    Μηνύματα
    2.441
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctor_john Προβολή μηνύματος
    Απα πα πα... κόκκινα στις 19, λες να έχει σχέση με το γεγονός ότι δεν επιβίωσε κανένα cbr 250 aero;
    Και γενικα κανενα απο εκεινα τα 250αρια.

  9. #9
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    2.723
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από doctor_john Προβολή μηνύματος
    Απα πα πα... κόκκινα στις 19, λες να έχει σχέση με το γεγονός ότι δεν επιβίωσε κανένα cbr 250 aero;
    Για aero δεν ξέρω, αλλά τα μεταγενέστερα MC19 και MC22 μια χαρά ζουν ως τις μέρες μας (όσοι τα έχουν). Μόνο εγώ, ξέρω δύο.
    Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
    παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό

  10. #10
    270° firing order
    Εγγραφή
    16/12/2017
    Μηνύματα
    2.427
    ένα πυραυλάκι Phazer 250 πάντως δεν θα με χαλούσε καθόλου ακόμα και σήμερα
    Τελευταία τροποποίηση από katsar; 16/10/2019 στις 11:16.
    porca miseria.

  11. #11
    Μέλος Το avatar του/της BabisStinson
    Εγγραφή
    11/05/2013
    Μηνύματα
    442
    Ένα μικρό σε κυβικά πανάλαφρο πυραυλάκι είναι ότι χρειάζεται ο έλληνας αγοραστής με την μειωμένη αγοραστική δυνατότητα. Δεν βλέπεις πια καινούριο Supersport >500cc ούτε με κυάλι.
    Ειδικά αν είναι και εξομπλισμένο θα είναι ότι πρέπει.
    Επίσης θα είναι ιδανικό μέχρι και για το SS300 πρωτάθλημα, ή ακόμα και για ενιαίο.
    Μακάρι η Kawasaki να το προσφέρει, να ξεπουλήσει και να βγάλουν και οι άλλοι.

  12. #12
    Μέλος
    Εγγραφή
    26/02/2019
    Μηνύματα
    34
    Εγω για τα 60 αλογα, δε το αποκλειω, ποσο μαλλον που απο οτι φαινεται θα ειναι καποια racing εκδοση. Και εξηγω.
    Ειδα οτι το παλιο εβγαζε 33KW στις 15Κ, αρα 21 Nm. Αν καταφερουν να μεταφερουν την ιδια ροπη να βγαινει στις 20Κ, η ιπποδυναμη βγαινει περιπου 59 HP.
    Το οτι μπορουν να στροφαρουν τοσο ψηλα το ξερουμε οτι μπορουν.

    Επισης αποδοση/λιτρο δε λεει κατι τρομερο. Αν πιστεψουμε την wikipedia εδω: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
    Το '66 ειχαν 320 αλογα/λιτρο.

    Αν κανω καπου λαθος, πειτε...

  13. #13
    Στρογγυλοφάναρος Το avatar του/της sapila racing
    Moderator
    Εγγραφή
    26/07/2005
    Μηνύματα
    18.167
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kalimera8764 Προβολή μηνύματος
    Εγω για τα 60 αλογα, δε το αποκλειω, ποσο μαλλον που απο οτι φαινεται θα ειναι καποια racing εκδοση. Και εξηγω.
    Ειδα οτι το παλιο εβγαζε 33KW στις 15Κ, αρα 21 Nm. Αν καταφερουν να μεταφερουν την ιδια ροπη να βγαινει στις 20Κ, η ιπποδυναμη βγαινει περιπου 59 HP.
    Το οτι μπορουν να στροφαρουν τοσο ψηλα το ξερουμε οτι μπορουν.

    Επισης αποδοση/λιτρο δε λεει κατι τρομερο. Αν πιστεψουμε την wikipedia εδω: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
    Το '66 ειχαν 320 αλογα/λιτρο.

    Αν κανω καπου λαθος, πειτε...
    Για να στροφάρει το μοτέρ στις 20.000 θα έχει φτάσει σε πολύ οριακό σημείο απο άποψη ταχύτητας εμβόλου, κι αυτη η ταχύτητα ειναι που βάζεi το όριο.
    Για μοτο που θα πωλείται κανονικά δεν το πολυβλέπω να βγάλει 60 ίππους απο 250 4χρονα κυβικά, 50 μπορεί όμως.
    Μην ξεχνάς οτι τα διαμάντια της Honda της δεκαετίας του 60 λύνονταν μετά απο κάθε αγώνα, κι επίσης το Rc116 είχε 9 ταχύτητες για να μπορέσει να παει, με την 1η να είναι πολυ μακριά κι οι υπόλοιπες πολύ κοντα μεταξύ τους.
    sapila racing team

    bimota SB6 1995

    Hornet 900 2005
    Yamaha SR500 1981
    BMW R75/6 1975
    BMW R26 1957

  14. #14
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    2.723
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kalimera8764 Προβολή μηνύματος
    Εγω για τα 60 αλογα, δε το αποκλειω, ποσο μαλλον που απο οτι φαινεται θα ειναι καποια racing εκδοση. Και εξηγω.
    Ειδα οτι το παλιο εβγαζε 33KW στις 15Κ, αρα 21 Nm. Αν καταφερουν να μεταφερουν την ιδια ροπη να βγαινει στις 20Κ, η ιπποδυναμη βγαινει περιπου 59 HP.
    Το οτι μπορουν να στροφαρουν τοσο ψηλα το ξερουμε οτι μπορουν.

    Επισης αποδοση/λιτρο δε λεει κατι τρομερο. Αν πιστεψουμε την wikipedia εδω: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RC116
    Το '66 ειχαν 320 αλογα/λιτρο.

    Αν κανω καπου λαθος, πειτε...
    Πρώτο λάθος, ότι λαμβάνεις υπόψιν σου το παράδειγμα του RC116 που ήταν κατασκευή αγωνιστική φτιαγμένη να αντέχει κάποιες ώρες πολύ συγκεκριμένης λειτουργίας, με κατασκευές φτιαγμένες να έχουν εγγύηση 2 ετών σε οτιδήποτε λειτουργία το βάλει ο ιδιοκτήτης.

    Το δεύτερο λάθος είναι τα συμπεράσματα και τα δεδομένα σου, γιατί 33kw στις 15K rpm μας δίνουν 21Nm και ασχέτως στροφών; Βάση ποιάς λογικής;
    Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
    παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό

  15. #15
    balls of steel Το avatar του/της p@nos
    Εγγραφή
    04/09/2007
    Μηνύματα
    5.809
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing Προβολή μηνύματος
    Για να στροφάρει το μοτέρ στις 20.000 θα έχει φτάσει σε πολύ οριακό σημείο απο άποψη ταχύτητας εμβόλου, κι αυτη η ταχύτητα ειναι που βάζεi το όριο.
    Για μοτο που θα πωλείται κανονικά δεν το πολυβλέπω να βγάλει 60 ίππους απο 250 4χρονα κυβικά, 50 μπορεί όμως.
    Μην ξεχνάς οτι τα διαμάντια της Honda της δεκαετίας του 60 λύνονταν μετά απο κάθε αγώνα, κι επίσης το Rc116 είχε 9 ταχύτητες για να μπορέσει να παει, με την 1η να είναι πολυ μακριά κι οι υπόλοιπες πολύ κοντα μεταξύ τους.
    με τις διαδρομες των παλαιοτερων 4κ 250κε (μιλαω για τα μηχανακια του 90) και με μια στο περιπου διαδρομη 34 χιλιωστων η μεση γρ.ταχ. εμβολου ειναι 22,5μ/δευτ στις 20κ στροφες...η οποια με λιγο πιο υπερτετραγωνο κινητηρα πεφτει κι αλλο φυσικα

    δεν την λες και τραγικα υψηλη, δε νομιζω να εχουν προβλημα οι κινητηρες να στροφαρουν εκει πανω....το νουμερο ειναι εντυπωσιακο αλλα οι καταπονησεις δεν θα ειναι ιδιαιτερα αυξημενες...το ερωτημα εινια αν υπαρχει κατασκευαστης που θα σχεδιαζε στην ουσια κινητηρα απο λευκο χαρτι επιδοσεων για 250κε μηχανακι

Σελίδα 1 από 18 12345611 ... ΤελευταίοΤελευταίο

Παρόμοια θέματα

  1. Kawasaki Zx-12r
    από The Hulk στο forum Kawasaki
    Απαντήσεις: 13
    Τελευταίο μήνυμα: 13/11/2006, 10:33
  2. Πωλείται Kawasaki ZX-6R
    από downhill στο forum Ανταλλακτικά, βελτιώσεις & aftermarket
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο μήνυμα: 13/11/2005, 12:10
  3. Kawasaki Zx-9r
    από aggelos_xr στο forum Τεχνικά θέματα: Tips & tricks
    Απαντήσεις: 0
    Τελευταίο μήνυμα: 08/09/2004, 12:47

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF