Σελίδα 6 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456
Προβολή αποτελεσμάτων 76 έως 89 από 89

Θέμα: Δίχρονα SS σήμερα

  1. #76
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της FRAGISCOS
    Εγγραφή
    22/07/2006
    Μηνύματα
    1.411
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από p@nos Προβολή μηνύματος
    250 διχρονα στα λεφτα του χιλιαρου πολυ δυσκολο, εξαλλου ο κινητηρας ειναι εκ των πραγματων πολυ πιο φτηνος στην κατασκευη, μιας και στην ουσια εχεις μονο ενα πιστονι και ενα στροφαλο...

    αλλα αν ημουν να παρω ενα μεσσαιο ονοφφ ας πουμε και ημουν μεταξυ των τ700, κτμ 790 και εναν αξιομαχο διαδοχο του tdr 250 με ισως λιγα παραπανω κυβικα και σιγουρα περισσοτερα γκαζια με λιγοτερο βαρος, δε θα το σκεφτομουν και πολυ για να προτιμησω το τελευταιο
    Και γω μαζί σου. Όμως πόσοι είναι αυτοί που θα προτιμήσουν τη λαδίλα?? Δε νομίζω να πιστεύεις πως δεν θα μυρίζει λάδι έτσι?
    Επίσης δεν θα είναι φτηνός ο καινούριος δίχρονος,γιατί εκτός από πιστόνι και στρόφαλο,θα έχει και ένα κάρο εξελιγμένα εξαρτήματα,που κοστίζουν σε έρευνα-κατασκευή,και αντίο απλότητα!!!!
    Παραπάνω ειπώθηκε πως ο βασικός λόγος που σταμάτησαν τα δίχρονα,είναι γιατί δεν τα προτιμούσε πλέον ο καταναλωτής. Και αυτό έγινε τη δεκαετία του 90,που όλοι ξέραμε,και κατά κάποιον τρόπο,διαλέξαμε.
    Πόσο μάλλον σήμερα,τριάντα χρονιά μετά που αν ρωτήσεις τα νέα παιδιά,τι είναι δίχρονο,θα απαντήσει με την ηλικία...
    Σημειωτέον,είμαι και γω λάτρης του δίχρονου,έχω RZR 250, MB 5, ZUNDAPP και ΜΒΧ 50. Και αν κάτσει,θα αποκτήσω κι άλλα..........

  2. #77
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της stefanos
    Εγγραφή
    16/06/2002
    Μηνύματα
    4.791
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από GRR Προβολή μηνύματος
    Όταν ένα πιστόνι έχει πάνω κάποιες γραμμές σημαίνει απαραίτητα ότι είχε χαμηλή συμπίεση και είναι για πέταμα?
    Απαραίτητα δεν σημαίνει τίποτα.Την συμπίεση την κρατάνε τα ελατήρια, αν είναι φθαρμένα χάνει συμπίεση, Αν τα ελατήρια κολυμπάνε στο πιστόνι θέλει άλλαγμα,
    Ανοχές διαστάσεις κλπ υπάρχουν στα manual.
    Οι γραμμούλες πρέπει να έγιναν από την θυρίδα που θα θέλει πιθανόν λίγο στρογγύλεμα η ακμή.
    Το καλό με τα δίχρονα πάντως ήταν ότι τα πιστόνια ήταν φτηνά και άλλαζαν εύκολα.

  3. #78
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    1.879
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από GRR Προβολή μηνύματος
    Όταν ένα πιστόνι έχει πάνω κάποιες γραμμές σημαίνει απαραίτητα ότι είχε χαμηλή συμπίεση και είναι για πέταμα?
    Ειναι πολλοι οι παράγοντες, piston slapping, αστοχία ελατήριου πιστονιου, υπερθέρμανση απο υπερστροφία απο μετατροπή, πολυ φτωχό μιγμα και έλλειψη ψύξης

  4. #79
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της GRR
    Εγγραφή
    08/12/2019
    Μηνύματα
    161
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από stefanos Προβολή μηνύματος
    Απαραίτητα δεν σημαίνει τίποτα.Την συμπίεση την κρατάνε τα ελατήρια, αν είναι φθαρμένα χάνει συμπίεση, Αν τα ελατήρια κολυμπάνε στο πιστόνι θέλει άλλαγμα,
    Ανοχές διαστάσεις κλπ υπάρχουν στα manual.
    Οι γραμμούλες πρέπει να έγιναν από την θυρίδα που θα θέλει πιθανόν λίγο στρογγύλεμα η ακμή.
    Το καλό με τα δίχρονα πάντως ήταν ότι τα πιστόνια ήταν φτηνά και άλλαζαν εύκολα.
    Άρα ο ποιο αξιόπιστος τρόπος για να μάθεις αν το πιστόνι και κύλινδρος είναι φθαρμένα είναι η μέτρηση συμπίεσης με συμπιεσόμετρο?Το συμπιέσομετρο χρησιμοποιείται μόνο στα τετράχρονα ή και στα δίχρονα?

  5. #80
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    980
    Το πιστόνι ποιο πάνω ήθελε αλλαγή ελατηρίων εδώ και καιρό. Η καύση περνάει το πεσμένο δαχτυλίδι και μαυρίζει το πιστόνι.. οι γραμμές στην φούστα σημαίνουν ότι ήταν εκτός ανοχών. Μεγάλες ανοχες. Αν το άφηνε θα έσπαγε φούστα πιστονιού. Άλλη αιτία για τις γραμμές μπορεί να είναι και διαρροή σασμανολαδου στον στροφαλοιαλαμο

  6. #81
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της telegonos
    Εγγραφή
    18/03/2015
    Μηνύματα
    1.633
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από GRR Προβολή μηνύματος
    Η μαυρίλα που είναι κολλημένη στο πιστόνι στα δίχρονα είναι από τα λάδια, ή από τίποτα άλλο?
    Όπως πχ σ αυτό το πιστόνι:
    Συνημμένο 414187
    Αυτό το πιστόνι έχει αρπάξει, έχει κολλήσει που λέμε. Θέλει άλλαγμα το ίδιο, και ρεκτιφιέ ή αλλαγή ο κύλινδρος. Οι γραμμές είναι από την τριβή μέταλο με μέταλο (κόλλημα).

    Και για να απαντήσω στην άλλη ερώτηση, οι μοτοσυκλετιστικοί δίχρονοι πέφτουν - διαλύονται, γιατί η αρχή λειτουργίας τους η ίδια, είναι ατελής. Προβληματική. Όσο καλά υλικά και να βάλεις, όσο και να προσέξεις την χρήση του, γρήγορα ή λιγότερο γρήγορα, θα είσαι με μηχανική βλάβη. Είναι σαν να έχεις ένα πυρηνικό αντιδραστήρα στην αυλή σου, που πετάει τα κατάλοιπα στον κήπο. Σου δίνει άφθονη ενέργεια αλλά γρήγορα ή λιγότερο γρήγορα, θα έχεις μια καταστροφή της ζωής στο σπίτι σου.

    Μια ματιά σε όλα τα διχρονο γκρουπ στο FB, οποιαδήποτε γνωριμία με διχρονάκηδες, θα διαπιστώσεις ο ίδιος ένα πράγμα, όλοι, μα όλοι, ή έγιναν έμπειροι ερασιτέχνες μηχανικοί στην ανακατασκευή μοτέρ ή παράτησαν το άθλημα.

    Ρεαλιστικά και χωρίς ρομαντικές-νοσταλγικές θεωρήσεις και ''απόψεις'' τα παραπάνω.
    Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
    παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό

  7. #82
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της GRR
    Εγγραφή
    08/12/2019
    Μηνύματα
    161
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaskk Προβολή μηνύματος
    Το πιστόνι ποιο πάνω ήθελε αλλαγή ελατηρίων εδώ και καιρό. Η καύση περνάει το πεσμένο δαχτυλίδι και μαυρίζει το πιστόνι.. οι γραμμές στην φούστα σημαίνουν ότι ήταν εκτός ανοχών. Μεγάλες ανοχες. Αν το άφηνε θα έσπαγε φούστα πιστονιού. Άλλη αιτία για τις γραμμές μπορεί να είναι και διαρροή σασμανολαδου στον στροφαλοιαλαμο
    Μιας και ανέφερες για τις ανοχές, οι μάστορες όταν πάνε στο ρεκτιφιέ τον κύλινδρο,αυτοί λένε στον ρεκτιφιατζή αν θα κάνει ρεκτιφιέ με μικρές ή μεγάλες ανοχές?Η κάνει ότι ανοχές θέλει ο ρεκτιφιατζής από μόνος του?

  8. #83
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    10/12/2008
    Μηνύματα
    255
    ο κατασκευαστης οριζει τις ανοχες,τωρα τι κανουν εδω οι ρεκτιφιατζηδες ειναι αλλο θεμα.Οι διχρονοι κινητηρες μια χαρα εξελισονται σημερα,δειτε στις εξωλεμβιες μηχανες θαλασσης που εχουν φτασει σε χαμηλοτερη καταναλωση και λιγοτερους ρυπους απο αντιστοιχες τετραχρονες.Τωρα γιατι δεν εφαρμοζονται και αλλου δε το ξερουμε.

  9. #84
    hercooligan Το avatar του/της doctoras
    Εγγραφή
    10/10/2007
    Μηνύματα
    1.879
    Ο κατασκευαστής ορίζει 3 διαφορετικά σε διάμετρο πιστόνια το std και άλλα δύο μεγαλύτερα(σε χιλιοστά), οι μάστορες βάση αυτών προσδιορίζουν στο μηχανουργείο την κοπή του κυλίνδρου
    you rise you fall you're down then you rise again

  10. #85
    Παλαιό μέλος Το avatar του/της GRR
    Εγγραφή
    08/12/2019
    Μηνύματα
    161
    Καλημέρα.Στα δίχρονα μετά απο αλλαγή κυλινδροπίστονου με μεγαλύτερο από το μαμά, χρειάζεται ρύθμιση το ρελάντι και το μίγμα?Το μίγμα ρυθμίζεται με ειδικό μηχάνημα, ή απλώς μόνο με ένα κατσαβίδι ρυθμίζοντας την βίδα που υπάρχει στο καρπυρατέρ?

  11. #86
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    27/12/2008
    Μηνύματα
    665
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από telegonos Προβολή μηνύματος
    Μια ματιά σε όλα τα διχρονο γκρουπ στο FB, οποιαδήποτε γνωριμία με διχρονάκηδες, θα διαπιστώσεις ο ίδιος ένα πράγμα, όλοι, μα όλοι, ή έγιναν έμπειροι ερασιτέχνες μηχανικοί στην ανακατασκευή μοτέρ ή παράτησαν το άθλημα.

    Ρεαλιστικά και χωρίς ρομαντικές-νοσταλγικές θεωρήσεις και ''απόψεις'' τα παραπάνω.
    Αυτό δεν οφείλεται αποκλειστικά στα διχρονομοτέρ , αλλά και στα "τζιμανομαστόρια" , με επεμβάσεις και πατέντες ανεπίτρεπτες.

    Καλημέρα.Στα δίχρονα μετά απο αλλαγή κυλινδροπίστονου με μεγαλύτερο από το μαμά, χρειάζεται ρύθμιση το ρελάντι και το μίγμα?Το μίγμα ρυθμίζεται με ειδικό μηχάνημα, ή απλώς μόνο με ένα κατσαβίδι ρυθμίζοντας την βίδα που υπάρχει στο καρπυρατέρ?
    Το ρελαντί πιθανώς να χρειαστεί ρύθμιση, γιατί υποθέτω οτι δεν έγινε προληπτικά η αλλαγή, αλλά είχε φτάσει στα όρια, το οποίο σημαίνει ότι το ρελαντί είχε επαναρυθμιστεί κάμποσες φορές για να αντισταθμίσει τις απώλειες και τις φθορές.

    Το μίγμα,εφόσον αναφέρεσαι στα καρμπυρατερ, ρυθμίζεται απο το ύψος του φλοτέρ(κουφό, αλλά ισχύει) προζιγκλέρ(iddle jet) , κυρίως ζιγκλέρ (main jet) ,την βελόνα (needle) ΚΑΙ την βίδα του αέρα στην οποία αναφέρεσαι.
    Το ίδιο ισχύει και για τα τετράχονα παρεπιμπτόντως (αν υπάρχει ακόμη κανένα καρμπυρατεράτο)

  12. #87
    Παλαιό μέλος
    Εγγραφή
    15/01/2014
    Μηνύματα
    980
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από GRR Προβολή μηνύματος
    Καλημέρα.Στα δίχρονα μετά απο αλλαγή κυλινδροπίστονου με μεγαλύτερο από το μαμά, χρειάζεται ρύθμιση το ρελάντι και το μίγμα?Το μίγμα ρυθμίζεται με ειδικό μηχάνημα, ή απλώς μόνο με ένα κατσαβίδι ρυθμίζοντας την βίδα που υπάρχει στο καρπυρατέρ?
    Ρελαντί μόνο αν έχει αλλάξει και είναι πολύ υψηλό η χαμηλο. Λογικά θα λες την βίδα του αέρα. Δεν κάνει και πολλά. Συνιθος βγάζεις και λύνεις το καρπυρατερ και αλλάζεις ζιγκλερ κ ρυθμίζεις την βελωνα.
    Μετά υπάρχουν κ τα προζιγκλερ,υψως στάθμης φλοτερ κ αλλά.
    Και μάλλον θέλει να βγει-ρυθμιστει αρκετές φορές για το σωστό μίγμα..
    ακόμα ίσως χρειάζεται και άλλη αναλογία λαδιού αφού μπήκε ποιο μεγάλος κύλινδρος. Πράγματα που βοηθούν είναι έλεγχος χρώματος μπουζί,θερμοκρασίες,πως λειτουργεί-αποδωση στον δρομο,πίεση καυσαερίων,ήχος,τι κάνει με τσοκ κ εμπειρια.
    Αν υπάρχει όρεξη κ χρόνος και το χρώμα τις κεφαλής κ πιστονιού κ οι σχηματισμοί πάνω τους από την καύση μπορούν να σου πουν πως είναι το μίγμα.

    Ακόμα έρευνα στο νετ μπας κ βρεις προτεινόμενες ρυθμίσεις από κάποιον π έκανε την ίδια μετατροπή η συστάσεις εταιριων πώλησης Κιτ. Το να μπει ο κύλινδρος χωρίς καμία ρύθμιση είναι πολύ επικυνδινο. Συνιθος ξεκινάς με μεγάλα ζιγκλερ και πέφτεις μέχρι να δουλέψει καλά κ να έχεις ενδείξεις σωστού μίγματος. Πολύ πλούσιο δεν πηγαίνει όπως θα έπρεπε,καις πολύ βενζίνη,ίσως βρεξει μπουζια κ επιβαρύνει ελατήρια. Πολύ φτωχό θα ανατινάξει το μοτέρ. Κολλημα από θερμοκρασίες,τρύπα στο πιστόνι κ αλλά.

  13. #88
    It seems to me that Το avatar του/της OldMan
    Moderator
    Εγγραφή
    24/11/2004
    Μηνύματα
    16.403
    Πως απο "διχρονα SS σημερα" φτασαμε να ρυθμιζουμε καρμπυρατερ και μιγματα και να διαγνωσκουμε αναγκη ρεκτιφιε, ειναι αποριας αξιον..
    Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...

  14. #89
    O Γαμωbowler Το avatar του/της Bowleno
    Εγγραφή
    29/12/2009
    Μηνύματα
    2.946
    Παράθεση Δημοσιεύθηκε αρχικά από OldMan Προβολή μηνύματος
    Πως απο "διχρονα SS σημερα" φτασαμε να ρυθμιζουμε καρμπυρατερ και μιγματα και να διαγνωσκουμε αναγκη ρεκτιφιε, ειναι αποριας αξιον..
    Απλό.... Moto. Gr, αρκεί από μόνο του αυτό

    εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου

Σελίδα 6 από 6 ΠρώτοΠρώτο 123456

Παρόμοια θέματα

  1. Διχρονα Ss και ανακατασκευες
    από vortex στο forum Γενικά περί μοτοσικλέτας
    Απαντήσεις: 6
    Τελευταίο μήνυμα: 30/05/2011, 08:15
  2. Απαντήσεις: 20
    Τελευταίο μήνυμα: 11/11/2003, 15:34
  3. Απο Σημερα.................
    από sozos στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 3
    Τελευταίο μήνυμα: 03/11/2003, 08:16
  4. Σημερα ΕΧει Γενεθλια........
    από VAL-MPARIERINO στο forum Off topic
    Απαντήσεις: 15
    Τελευταίο μήνυμα: 01/11/2003, 09:33
  5. --FINAL-- 20:00 WILD THING σήμερα
    από SeNNinhA στο forum Συναντήσεις & βόλτες
    Απαντήσεις: 5
    Τελευταίο μήνυμα: 30/10/2003, 15:49

Κανόνες δημοσιεύσεων

  • Δεν μπορείτε να ανοίξετε νέο θέμα
  • Δεν μπορείτε να απαντήσετε
  • Δεν μπορείτε να επισυνάψετε αρχεία
  • Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματά σας
  •  
  • Ο κώδικας ΒΒ είναι ΟΝ
  • Τα smilies είναι ΟΝ
  • Ο κώδικας [IMG] είναι OFF
  • Ο κώδικας [VIDEO] είναι OFF
  • Ο κώδικας HTML είναι OFF