Μέσα από τα έγγραφα που διέρρευσαν από το φορέα πιστοποίησης της California, γίνεται γνωστό ότι είναι έτοιμο το μοντέλο του 2020 το οποίο θα φοράει τον 4κύλινδρο shiftcam κινητήρα του s1000rr.
Euro 5 φυσικά και με το 1/3 περίπου των ρύπων συγκριτικά με το σημερινό μοντέλο.
Επίσης αναμένεται να φοράει νέο πλαίσιο.
Επίσημη αποκάλυψη στην EICMA.
Πηγή
ωραια θα πέσουν οι τιμές στο παλιο
ενα απο τα μηχανάκια που δεν έπρεπε να οδηγησω ποτε. το ξερα ρπμ...
Ελπιζω να αποκτησει επιτελους λιγη ροπη και μια εμφανιση της προκοπης.
οντως...γιατι οι μεσαιες του ειναι ψωφιες!ναι μεν ψηλα παει αλλα μεχρι να φτασεις 8000 δεν γινεται τιποτα!
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Δεν ξέρω με τι μηχανές το συγκρίνετε αλλά διαφωνώ, οριζοντίως και καθέτως. Το μοτέρ που φοράει το S1000XR (ίδιο με του S1000R που είχα αν και έχω οδηγήσει λίγο και το XR) είναι καταπληκτικό, γεμάτο από χαμηλά, γραμμικό, δεν του λείπει δύναμη πουθενά! Βοηθάει και ότι είναι γραναζωμένο κοντό.
Δημοσιεύθηκε αρχικά από lospsi
το συγκρινουμε με αλλα γρηγορα μηχανακια με πολλα αλογα.η διαφορα ειναι εμφανεστατη.καλο,χρυσο, αλλα μεχρι τις 8-9 χιλιαδες ψωφιο.και δεν στο λεω μονο με βαση τα χαρτια αλλα και την αισθηση οταν το οδηγησα.ακουγα xr και χαμος και ανοιγα το γκαζι με 4-5 χιλιαδες στροφες και χασμουριομουν.μετα τις 9 γαζωνει αλλα πριν μπα...
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Αυτη ακριβως ηταν και η δικη μου αισθηση. Απο σταματημενο οταν φορτωνεις επιταχυνει σα διαολος, αλλα ρολ ον απο τις μεσαιες τιποτα.
το συγκρινουμε με αλλα γρηγορα μηχανακια με πολλα αλογα.η διαφορα ειναι εμφανεστατη.καλο,χρυσο, αλλα μεχρι τις 8-9 χιλιαδες ψωφιο.και δεν στο λεω μονο με βαση τα χαρτια αλλα και την αισθηση οταν το οδηγησα.ακουγα xr και χαμος και ανοιγα το γκαζι με 4-5 χιλιαδες στροφες και χασμουριομουν.μετα τις 9 γαζωνει αλλα πριν μπα...
Δεν το έχω οδηγήσει, οπότε θα απαντήσω θεωρητικά. Οι κριτικές για το S1000R, αν πράγματι έχει ίδια ρυθμισμένο κινητήρα με το S1000XR, αναφέρουν γραμμική λειτουργία από τις χαμηλές στροφές και καλή ροπή. Τα 60 Nm στις 3.000 rpm, δεν τα λες λίγα, ακόμα και για το βάρος του. Σίγουρα δε δίνει την απότομη ωθηση του δικύλινδρου Multistrada 1200 στις μεσαίες, αλλά συνεχίζει να δίνει γραμμικά μέχρι ψηλά, όπου τα δικύλινδρα αρχίζουν να χάνουν.
Προσοχή, μην κρίνετε ως πιο δυνατό έναν κινητήρα με έντονα σημεία καμπής στο διάγραμμα της ροπής. Πιο διασκεδαστικός ναι, αλλά ούτε πιο προοδευτικός, ούτε καλύτερος συνολικά.
Οι κριτές γράφουν ότι το S1000R είναι πολύ γρήγορο, χάρη στη γραμμική απόδοση της ισχύος, αλλά για τον ίδιο λόγο δε γίνεται αισθητό από τον οδηγό του.
Φανταστείτε ένα δίχρονο 200cc. Κάνει χαμό από φασαρία, έχει απότομο ξέσπασμα στο στενό φάσμα που ροπιάζει και νομίζεις ότι πας πολύ γρήγορα. Άλλο η αίσθηση, άλλο οι αριθμοί. Παρ' όλα αυτά, δέχομαι ότι η αίσθηση είναι σημαντικός παράγοντας για την απόλαυση και μερικές φορές καλύτερος από την ταχύτητα.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 20/10/2019 στις 15:46.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
εχει λιγο σαπια ροπη χαμηλα αλλα επειδη ειχα μοτερ με πολύ ροπη χαμηλα δεν βολευει καθόλου στην γρηγορη οδηγηση. βολευει βεβαια σε ολα τα άλλα ομως δεν με χαλασε στο xr. το παρατηρησα αλλα δεν με πειραξε.
απο το ρελαντι μεχρι τις 4.500 και απο τις 5.500 μεχρι τις 8.500 το ducati εχει παραπανω αλογα και ροπη. περιπου+10 με +20 αλογα.
αυτο σημαινει οτι αν εχουν ιδιο βαρος,γραναζοματα σε αυτες τις στροφες 0 - 8.500 το ducati θα ειναι ποιο γρηγορο....
ακομα το ducati εχει μεγαλητερη τιμη ροπης. βεβαια ψοφαει μετα τις 9000 οπου το bmw συνεχιζει μεχρι τις 11.000
αν ανεβουν οι στροφες πανω απο 8.500 ποιο γρηγορο θα ειναι το bmw
Τελευταία τροποποίηση από kostaskk; 20/10/2019 στις 16:09.
απο την αλλη βεβαια ειναι λιγο αδικο να συγκρινεις ροπες σε μηχανακια οταν το ενα ειναι 1000αρι και το αλλο 1300...
βεβαια με τους μεταβλητους εκκεντροφορους σιγουρα θα φτιαξει πολυ στα χαμηλα το μηχανακι
Επιτρέψτε μου να διαφωνίσω. Ψόφιο, χασμουρητό κτλ δεν μπορεί να χαρακτήρισουν σε καμία περίπτωση το συγκεκριμένο μοτέρ. Το διάγραμμα δείχνει επίσης ότι μέχρι τις 5,5Κ έχουν τις ίδιες καμπύλες, δεν δείχνει όμως το γραναζωμα. Πρακτικά, μιας και πλέον οδηγώ multistrada 1200 διμπουζο, ότι οδηγώντας χαλαρά (για μένα αυτό σημαίνει αλλαγές στις 4-5Κ) το BMW είχε σίγουρα καλύτερη απόκριση.
(Επισης, να σας πω ότι φίλοι με streetfighter 1098S και RSV4 που οδήγησαν το S1000R - οκ, δεν είναι το XR αλλά έχουν ίδιο κινητήρα/κιβώτιο -, μου είπαν ότι εντυπωσιάστηκαν από την λειτουργία του μοτέρ του BMW)
τα πρωτα μουλτι 1200 ειχαν απιστευτη τρυπα 4-6,5χιλιαδες στροφες.το 1260 ειναι εντελως αλλη ιστορια.
στο διαταυτα,εκανα τεστ ραιντ το xr με σκεψη να το παρω.μολις το τελειωσα πηρα ΑΜΕΣΩΣ το 1260 και πηγα στην ΙΔΙΑ διαδρομη για να εχω αμεση και απολυτη συγκριση.η διαφορα στο μοτερ ηταν εμφανεστατη.μιλαω για στριφτερη διαδρομη σχετικα σφιχτη,γλυτωνες πολλα ανεβοκατεβασματα και απολαμβανες οδηγηση.απο την αλλη μερια εξισου εντονη ηταν η πιο σπορ γεωμετρια του xr οπου οι εναλλαγες κλισεων γινοταν με την σκεψη.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
και ξαναλεω ειδικα σε μια στριφτερη διαδρομη (οπου δηλαδη δε θα χρησιμοποιησεις πουθενα πανω απο τα 100 αλογα) τι να περιμενεις οταν συγκρινεις ενα μοτερ 1000 με ενα 1300 κυβικα?
να φανουν το ιδιο ροπατα και τα δυο?
οχι,περιμενω το 1260 να ειναι φυσικα πιο ροπατο.
απαντω στον φιλο που με ρωτησε με τι το συγκρινω το xr και το βρισκω αδυναμο στις μεσαιες του.το συγκρινω με εναν αμεσο ανταγωνιστη του στην αγορα και τις πωλησεις και με παρομοια ιπποδυναμη.αν ειναι χιλια Ι4 το ενα και ν2 ειναι μια διαφορα φιλοσοφιας μοτοσυκλετας.Αυτο απαγορευει να τις συγκρινουμε?ναι,σε μια αλλη συγκριση λοιπον το xr στις ψηλες το σκιζει το μουλτι,δεν ειναι μια πραγματικοτητα αυτο?σε real life διαδρομες κερδιζει αλλο,σε πιστα αλλο.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
