Ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα, δεν υπάρχουν αντίστοιχες στην αγορά εκτός απο κατι ξεχασμένες Enfield και το SR400.
Τα 205 κιλά όμως είναι φοβερό νούμερο, δεν καταλαβαίνω πως το έκαναν.
πχ το SR400 που είναι όλο σίδερο είναι 30 κιλά ελαφρύτερο.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Αξίζει όσο κοστίζει....
Αυτό ακριβώς ήθελα να σχολιάσω. Μονοκύλινδρο 400άρι στα 200+ κιλά. Θέλει τέχνη.Δημοσιεύθηκε αρχικά από sapila racing
Τα 205 κιλά όμως είναι φοβερό νούμερο, δεν καταλαβαίνω πως το έκαναν.
Δεν είναι άσχημο πάντως.
Life begins at 45°.
Είναι στα πρότυπα άλλης εποχής - αντοχής όπως φαίνεται, δεν είναι απλά μια μικρή μοτό πόλης.
Πολύ γουστάρω που ανοίγει το διαθέσιμο φάσμα μοτό.
Τι θα πεί αυτό το 'αλλης εποχής-αντοχής'?
Το SR400 βγαίνει απο το 1979, είναι το μακροβιότερο μοντέλο ever που έχει παραχθεί απο μια εταιρεία.
Είναι όλο σίδερο, με χρώμιο φτερά, φανάρι, όργανα κλπ και ζυγίζει 30 κιλά λιγότερο.
To Enfield Bullet 500 παράγεται επίσης άπειρα χρόνια αλλά δεν έχει το ρεκόρ μακροβιότητας μια και είναι Enfield India πλέον, κι αυτό είναι 20 κιλά κατω απο το Benelli.
Και τα 2 (Yamaha, Enfield) έχουν αλλάξει σε ψεκασμό αλλά έχουν παραμείνει στην ουσία τα ίδια όλα αυτα τα χρόνια.
Καταρρίπτεται πανυγηρικά το επιχείρημά σου .
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
To SR έχει βγει απ την παραγωγή από 17 ή ιδέα μου?Τι θα πεί αυτό το 'αλλης εποχής-αντοχής'?
Το SR400 βγαίνει απο το 1979, είναι το μακροβιότερο μοντέλο ever που έχει παραχθεί απο μια εταιρεία.
Είναι όλο σίδερο, με χρώμιο φτερά, φανάρι, όργανα κλπ και ζυγίζει 30 κιλά λιγότερο.
To Enfield Bullet 500 παράγεται επίσης άπειρα χρόνια αλλά δεν έχει το ρεκόρ μακροβιότητας μια και είναι Enfield India πλέον, κι αυτό είναι 20 κιλά κατω απο το Benelli.
Και τα 2 (Yamaha, Enfield) έχουν αλλάξει σε ψεκασμό αλλά έχουν παραμείνει στην ουσία τα ίδια όλα αυτα τα χρόνια.
Καταρρίπτεται πανυγηρικά το επιχείρημά σου .
ανανήψαντας
Δεν το είπα σαν επιχείρημα, δεν τα φτιάχνω εγώ!
Έχεις δίκιο όμως, ακόμα και τα R26, M20 ελαφρύτερα ήταν.
Και το R51/3 το λέγανε 190 και ήταν 218+
Ε, εντάξει, θα αντέξει περισσότερο.
Κάτι δεν κολλάει...
Ντεπόζιτα 12 λίτρα, πες χοντρικά 12κιλά καύσιμο.
Βάλε πχ άλλα 3 μπαταρία, άλλα 2 λάδι, σκάρτο 20κιλά.
Οπότε άδειο ζυγίζει 185 κιλά;
Άντε έχει σιδερένιες ζάντες αλλά και πάλι...
Για τυπογραφικό λάθος το κόβω...
Εκτός και αν χρησιμοποίησαν λαμαρίνα πάχους 4 χιλιοστά!
Πολύ αργό και πολύ βαρύ για τόσα κυβικά.
Μόνο 5 ταχύτητες;
Τελική 130 έχει ένα παπί τουμπανιασμένο.
Ιδέα σου. Το σταμάτησαν στο τέλος του 2017 και το ξαναέβγαλαν πάλι τέλος του 18 με λίγο μειωμενη ιπποδύναμη για ακόμα λιγότερους ρύπους.To SR έχει βγει απ την παραγωγή από 17 ή ιδέα μου?
https://japan.webike.net/moto_news/t...9-new-model-2/
Ισως να είναι και λάθος το νούμερο για το Benelli αν και αναφέρεται παντού το ίδιο (205 κιλα γεμάτο), ποτέ δεν ξέρεις.Δεν το είπα σαν επιχείρημα, δεν τα φτιάχνω εγώ!
Έχεις δίκιο όμως, ακόμα και τα R26, M20 ελαφρύτερα ήταν.
Και το R51/3 το λέγανε 190 και ήταν 218+
Ε, εντάξει, θα αντέξει περισσότερο.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ελλάδα πάντως δεν το έχουν στον κατάλογο
α οκ άκυρο τώρα θα ερθει
Ίσως και οι άλλοι να ζυγίζουν τα μηχανάκια τους χωρίς λάστιχα μπαταρία και υγρά
και η διαφορά τελικά αν είναι 5 κιλά
(οι Ιταλοί δεν κάνουν ΠΟΤΕ λάθος σε κατάλογους
ανανήψαντας
Το SR500 το έχω σχεδόν 30 χρόνια τώρα και είναι όντως όσα λέει. Το καινούριο είναι περίπου στο ίδιο βάρος, με πιο ελαφρείς τροχούς αλλά με ψεκασμό.Ελλάδα πάντως δεν το έχουν στον κατάλογο
α οκ άκυρο τώρα θα ερθει
Ίσως και οι άλλοι να ζυγίζουν τα μηχανάκια τους χωρίς λάστιχα μπαταρία και υγρά
και η διαφορά τελικά αν είναι 5 κιλά
(οι Ιταλοί δεν κάνουν ΠΟΤΕ λάθος σε κατάλογους
Και εδω η ανάλυση βαρους των ανταλλακτικών του παλιού SR με φοβερή λεπτομέρεια:
http://www.siue.edu/~rsutton/SR/weights.htm
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Ετσι οπως το βλεπω προφιλ, δεν μ αρεσει το κενο μεταξυ κυλινδρου και σκελετου,θα ηθελα ο σκελετος να ειναι πιο κοντα στον κυλινδρο, και η εξατμιση να βγαινει λιγο πιο μπροστα απ τον σκελετο.Ετσι οπως ειναι εχει χασμα.Επισης θα ηθελα λιγωτερο ανηφορικο το τεποζιτο.Κατα τα λοιπα θυμιζει εντονα ενφιλντ.
μπαινω φετα,βγαινω τριμμα.
λύσσαξες με αυτό το SR! βγάλε πινακίδες λέσχης να γουστέρνεις!
Σε αυτή τη γραμμή βγάζει και η KAWA ένα από τα ομορφότερα της κατηγορίας, το W800. Και αυτό στα 221 κιλά αλλά 796cc και δικύλινδρο!
To W800 είναι απόγονος του πρώτου πιστού αντίγραφου που έφτιαξε η KAWA το 1960, βασισμένο πάνω στο BSA A7 των 500cc (1946-1962). Τότε η KAWA ήταν εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών και εξαγόρασε την εταιρεία MEGURO στην οποία πρόσθεσε το K. (Kawasaki) κι έτσι φτιάχτηκε το μοντέλο "Meguro K. 500" που έγινε ανάρπαστο.
Αργότερα, από το 1966 έως το 1972 η KAWA κατασκεύασε μια νέα σειρά με τις κωδικές ονομασίες W1 650, W2 650 & W3 650. Όλες είχαν τον ίδιο κυβισμό (624cc) και οι διαφορές τους αφορούσαν κυρίως τη βελτίωση της απόδοσης του ίδιου κινητήρα. Η σειρά W βασίστηκε και πάλι σε σχέδιο της BSA, αυτής του A10 Rocket.
To 1999 η KAWA μετά από διάλειμμα 33 ετών παρουσίασε το W650 το οποίο κράτησε στη παραγωγή μέχρι το 2007.
Από το 2011 μέχρι σήμερα παράγεται το W800 με ψεκασμό ο οποίος καλύπτεται με ένα ψευδοκαπάκι που μιμείται το καρμπυρατέρ.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
