CBR1000RR-R

[doctor_john]

.....
τα έμβολα είναι από αλουμίνιο 2618, σφυρήλατα.
https://www.mcnews.com.au/wp-content...echnical-4.jpg

Αυτό σημαίνει διαστέλλονται αρκετά και αν έχουν μεγάλη ανοχή, τότε μεγάλες φθορές είναι αναμενόμενο μέχρι να έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας.

....

Eφόσον είναι σφυρήλατα και όχι χυτοπρεσαριστά δεν σημαίνει πως έχουν ελάχιστες μεταβολές όγκου με την θερμοκρασία;
Επίσης το γεγονός πως "κόπηκαν" ενώ είχε ωριμάσει το κράμα δεν μας δείχνει πως πιθανά κόπηκαν με μεγάλη ακρίβεια
όσον αφορά το μέγεθος τους;

[RaGe_Raptor]

Πλαισιάρα χωρίς upper cross section πίσω αφου Το αμορτισέρ εδραζεται στον κινητήρα.




ψαλιδάρα

[telegonos]

Και να πεις ότι δεν έχει βγάλει semi cam gear train η Honda και για αυτό δεν ήξερε τον όρο;

Το ήξερε. CBX250RS

[kostaspetrou]

Eφόσον είναι σφυρήλατα και όχι χυτοπρεσαριστά δεν σημαίνει πως έχουν ελάχιστες μεταβολές όγκου με την θερμοκρασία;
Επίσης το γεγονός πως "κόπηκαν" ενώ είχε ωριμάσει το κράμα δεν μας δείχνει πως πιθανά κόπηκαν με μεγάλη ακρίβεια
όσον αφορά το μέγεθος τους;

Όχι, δεν ισχύει αυτό.

Κράματα αλουμινίου 4032 ή 2618.
Το 2618 διαστέλλεται περισσότερο,άρα θέλει μεγαλύτερες ανοχές.

http://blog.jepistons.com/2618-vs.-4...al-differences

Επίσης όποτε σφυρηλατείς κάτι, το προϊόν γίνεται πυκνότερο, άρα διαστέλλεται περισσότερο.


Δες και εδώ
4032
https://www.jepistons.com/PDFs/TechC...instrc4032.pdf

2618
https://www.jepistons.com/PDFs/TechC...instrc2618.pdf


Ούτε ωρίμανση ούτε τίποτα και δεν είναι θέμα ακρίβειας εργαλειομηχανών κοπτικών.

Είναι θέμα κράματος και σφυρηλάτησης.

Είμαι περίεργος να δω απ'το επίσημο service manual ανοχές εμβόλου κυλίνδρου.

Αν είναι πάνω από 0,06mm , μην περιμένετε μικρές φθορές σε βάθος χρόνου.

Βέβαια έχουν επίστρωση στις φούστες που σίγουρα βοηθά.

[doctor_john]

Το ελατήριο τι ανοχές έχει; νομίζω πως υπερκαλύπτουν την διαστολή που μπορεί να πετύχει το πιστόνι.
Το κράμα πιθανά το επέλεξαν για τις αντοχές του σε σχέση με το 4032.

[kostaspetrou]

Το ελατήριο τι ανοχές έχει; νομίζω πως υπερκαλύπτουν την διαστολή που μπορεί να πετύχει το πιστόνι.
Το κράμα πιθανά το επέλεξαν για τις αντοχές του σε σχέση με το 4032.

Η φθορά όταν ξεκινάς και μέχρι να έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας οφείλεται στις ανοχές εμβόλου-κυλίνδρου, όχι στο διάκενο του ελατηρίου.

Το 2618 είναι πιο ανθεκτικό αλλά για τους προαναφερθέντες λόγους προκαλεί μεγαλύτερες φθορές.

Τέτοια μηχανάκια καλό θα είναι να τα βάζεις μπροστά και να τ' αφήνεις να ζεσταίνονται επαρκώς, δεν είναι για βόλτες 5-10 λεπτών:προκαλούνται αναίτιες φθορές και είναι κρίμα.

Βέβαια ο έχων τα χρήματα που θα το αγοράσει ας κάνει ότι θέλει.

[doctor_john]

Συμφωνώ.
"Ανοχές" στο ελατήριο εννοώ τις μηχανικές ιδιότητες αν το λέω σωστά που έχει λόγο φόρμας - κατασκευής.
Το ότι συμπιέζεται και εκτονώνεται δηλαδή.

[kostaspetrou]

Συμφωνώ.
"Ανοχές" στο ελατήριο εννοώ τις μηχανικές ιδιότητες αν το λέω σωστά που έχει λόγο φόρμας - κατασκευής.
Το ότι συμπιέζεται και εκτονώνεται δηλαδή.

Είναι εντελώς λάθος ο όρος ανοχή και δεν έχει καμμία σχέση με μηχανικές ιδιότητες.
Ανοχή στην περίπτωσή μας είναι καθαρά αποστάσεις μεταξύ κινούμενων μερών και τίποτε άλλο.

Τα ελατήρια του εμβόλου καταχρηστικά τα λέμε ελατήρια: δε δουλεύουν όπως τα ελατήρια αμορτισέρ/βαλβίδων(συμπίεση /εκτόνωση).
Τα ελατήρια εμβόλου είναι για να σφραγίζουν το κενό μεταξύ κυλίνδου και εμβόλου καθώς και για να κρατάνε αποξέοντας το λάδι στο κάρτερ.

Σφραγίζουν δηλαδή το κενό.

[RaGe_Raptor]

Πιο ανοιχτά clip-on (βοηθάει με το upper body position)
Πιο "χαλαρή" γωνία κάστερ 24° από 23°
Πιο μεγάλο ίχνος 102mm από 96mm
Πιο μεγάλο μεταξόνιο 1455mm από 1405mm
Πιο μακρύ ψαλίδι 622.7mm από 593mm
ΚΒ πιο μπροστά και ψηλά

High speed/corner exit stability σε βάρος του lighting fast turn-in. Μοντέρνοι καιροί.

[billy84]

Πιο ανοιχτά clip-on (βοηθάει με το upper body position)
Πιο "χαλαρή" γωνία κάστερ 24° από 23°
Πιο μεγάλο ίχνος 102mm από 96mm
Πιο μεγάλο μεταξόνιο 1455mm από 1405mm
Πιο μακρύ ψαλίδι 622.7mm από 593mm
ΚΒ πιο μπροστά και ψηλά

High speed/corner exit stability σε βάρος του lighting fast turn-in. Μοντέρνοι καιροί.

Η διαφορά που δίνουν τα πιο ανοιχτα κλιπ ον είναι πολύ μεγαλύτερη στην πράξη από αυτή που πιστεύουμε. Το είχα κάνει στο R1 κατόπιν προτροπής φιλου-αγωνιζομενου και είχε σημαντική βελτίωση στο μπάσιμο. Βάσει χαρακτηριστικών δείχνει πιο αργό αυτο στο turn in αλλά ίσως στην πράξη είναι το ίδιο, και καλύτερο σαφώς.

[RaGe_Raptor]

Η διαφορά που δίνουν τα πιο ανοιχτα κλιπ ον είναι πολύ μεγαλύτερη στην πράξη από αυτή που πιστεύουμε. Το είχα κάνει στο R1 κατόπιν προτροπής φιλου-αγωνιζομενου και είχε σημαντική βελτίωση στο μπάσιμο. Βάσει χαρακτηριστικών δείχνει πιο αργό αυτο στο turn in αλλά ίσως στην πράξη είναι το ίδιο, και καλύτερο σαφώς.

Το'χω ξαναγράψει : το αστραπιαίο turn-in είναι υπερεκτιμημένο


Κι εγώ τα έχω ανοίξει όσο παίρνει. Με βοήθησε πολύ με τον (εκάστοτε) εσωτερικό καρπό.

[katsar]

[billy84]

Το'χω ξαναγράψει : το αστραπιαίο turn-in είναι υπερεκτιμημένο


Κι εγώ τα έχω ανοίξει όσο παίρνει. Με βοήθησε πολύ με τον (εκάστοτε) εσωτερικό καρπό.

Αν πας με βάθος θεωρω απαραίτητο το αστραπιαίο turn in. Εκεί βρίσκεται το σημαντικότερο πλεονέκτημα των 600 έναντι των 1000!Υπερεκτιμημένο γιατί?

[sapila racing]

Αν πας με βάθος θεωρω απαραίτητο το αστραπιαίο turn in. Εκεί βρίσκεται το σημαντικότερο πλεονέκτημα των 600 έναντι των 1000!Υπερεκτιμημένο γιατί?

Γιατί δεν εχει 600ρι, 1000ρι έχει.

[RaGe_Raptor]

Αν πας με βάθος θεωρω απαραίτητο το αστραπιαίο turn in. Εκεί βρίσκεται το σημαντικότερο πλεονέκτημα των 600 έναντι των 1000!Υπερεκτιμημένο γιατί?

Αν καταλαβαίνω καλά τον όρο "βάθος" :Δεν χρειάζεται να πας με *πολύ βάθος σε στροφές για τις οποίες χρειάζεται να φρενάρεις,λέω. Το ζητούμενο είναι να φτάσεις στην κορυφή της στροφής /απεξ/σημείο μέγιστης κλίσης /ελάχιστης ταχύτητας όσο πιο γρήγορα γίνεται δλδ με trail braking το οποίο(trail braking) δεν τα πάει καλά με το γρηγορο/αστραπιαίο turn-in.

Μπέρδεμα σου λέω, καλύτερα με Skype, να κάνουμε κι αναπαράσταση