CFMOTO 700 CL-X

[extisatokat]

Πολυ το εχουμε κουρασει με τα κινεζικα μηχανακια,και απ οτι φαινεται θα το κουραζουμε για καποιους δεκαδες μηνες ακομα.
Οι κινεζοι λοιπον το πανε το πραμμα οπως το πηγαν και οι γιαπωνεζοι 60 χρονια πριν,απλως το καθυστερησαν λογω χειροτερης νοοτροπιας,κομμουνιστικων καταβολων(ελλειψη γνωσης του ελευθερου ανταγωνισμου)και προβληματων λογω τεραστιας πληθυσμιακα χωρας,με οτι αυτο συνεπαγεται.
Σιγα σιγα ομως κερδιζουν εδαφος και σιγουρα σε λιγα χρονια θα τριβουμε τα ματια μας για την προοδο τους και στις ΜΟΤΟ ,οπως βλεπουμε να γινεται ηδη στα ηλεκτρονικα,και στα ηλεκτρικα καταναλωτικα προιοντα.
Μεχρι τοτε ο μεσος καταναλωτης που θελει κινεζιά ΠΡΟΣΕΧΕΙ, ρωταει,ψαχνει,πειραματιζεται,και μαθαινει,ειτε με ευχαριστο,ειτε με δυσαρεστο τροπο.
Το μελλον παντως προβλεπεται ΚΙΤΡΙΝΟκαι λιγο μελαψο-λιγο ομως-αν βαλουμε και την Ινδια μεσα.
ΧΩΝΕΨΤΕ ΤΟ.

[katsar]

cool story bro.

[DRAKONET]

Πολυ το εχουμε κουρασει με τα κινεζικα μηχανακια,και απ οτι φαινεται θα το κουραζουμε για καποιους δεκαδες μηνες ακομα.
Οι κινεζοι λοιπον το πανε το πραμμα οπως το πηγαν και οι γιαπωνεζοι 60 χρονια πριν,απλως το καθυστερησαν λογω χειροτερης νοοτροπιας,κομμουνιστικων καταβολων(ελλειψη γνωσης του ελευθερου ανταγωνισμου)και προβληματων λογω τεραστιας πληθυσμιακα χωρας,με οτι αυτο συνεπαγεται.
Σιγα σιγα ομως κερδιζουν εδαφος και σιγουρα σε λιγα χρονια θα τριβουμε τα ματια μας για την προοδο τους και στις ΜΟΤΟ ,οπως βλεπουμε να γινεται ηδη στα ηλεκτρονικα,και στα ηλεκτρικα καταναλωτικα προιοντα.
Μεχρι τοτε ο μεσος καταναλωτης που θελει κινεζιά ΠΡΟΣΕΧΕΙ, ρωταει,ψαχνει,πειραματιζεται,και μαθαινει,ειτε με ευχαριστο,ειτε με δυσαρεστο τροπο.
Το μελλον παντως προβλεπεται ΚΙΤΡΙΝΟκαι λιγο μελαψο-λιγο ομως-αν βαλουμε και την Ινδια μεσα.
ΧΩΝΕΨΤΕ ΤΟ.

TΑΥΤΙΖΟΜΑΙ

[doctoras]

Εγω χωνεμενο το εχω δεν εχω θεμα. Ομως η αληθεια ειναι οτι ενω ψαχνω, δε βρίσκω background απο πισω
Παραδειγμα διαβάστε παρακατω την ιστορια της cf moto global
http://global.cfmoto.com/Introduce.html

Καλύπτεσαι απο αυτο που διαβαζεις για το brand που θα ακουμπήσεις αυτα τα 6 χιλιαρικα και οχι στους big four?

Οι ιαπωνες δεν ειχαν απλώς τεραστιο background την δεκαετια του 70-80. Για να αντιληφθείς τι ραγδαια εξελιξη ειχαν ενω ολες τους ιδρύθηκαν μεταπολεμικά την δεκαετια του '50 μεσα σε δέκα χρονια φθασαν να ανταγωνιζονται σε επιπεδο "ψυχρου πολέμου" ποιος θα κατασκευάσει ειτε την καλυτερη ειτε την ταχυτερη μοτοσυκλετα παγκοσμίως ενω μεσα απο την τεραστια δουλεια τους ειχαν εφεύρει και προσφερει στην αγορά χιλιαδες εφευρέσεις και αποκλειστικές πατεντες που αλλαξαν την ιστορία της μηχανοκίνησης.

Τους κινεζους τους γνωρισαμε να προσπαθουν να παρουν μεριδιο αγορας στα moped και μικρα σκουτερακια, οι πρπσπαθειες τους να βγαλουν μοτοσυκλετα μεγαλου κυβισμου ευρεως εχει πολυ λιγα χρονια και αν δεν ηταν καποια απο τα παλια πατρόν στα συρτάρια χρεοκοπημένων ιταλικων εταιριων οπως swm benelli και αλλες μαλλον θα καναμε ακομη περισσοτερο καιρο να δουμε.

Ειναι καλο που υπαρχουν επιδοκιμαζουμε τις προσπάθειες αλλα ολοκληρωμένη ποιοτικώς κατασκευη σε σχεση με ενα ιαπωνικο μοντελο στο πλαι ακομη δεν ειδαμε.

Παντως εν αντιθεση με την κοπια του βερσυς 650 αυτη η σειρα φαίνεται πιο ενδιαφερον, για να δοκιμαστουν ομως απο το αγοραστικο κοινο θα πρεπει να κοστολογουνται ως δελεαστικες και οχι απλως 15-20% φθηνότερες απο το ιαπωνικο πρότυπο.

[πυξιδας990]

Σε τρεις versions: CL-X Adventure(οι δύο πρώτες φωτο), CL-X Heritage(η 3η φωτο) και CL-X Sport(η 4η φωτο).
Δικύλινδρο 692cc με 75 ίππους και 6,7 kgm ροπής, ρυθμιζόμενο USD πιρούνι, μονός δίσκος 320mm μπροστά με ακτινική δαγκάνα και μονός δίσκος 260mm πίσω. Ο μπροστινός τροχός για τα Adventure και Heritage είναι 18'', ενώ για το Sport 17''. Το Αdventure είναι το μόνο που φοράει ακτινωτούς τροχούς.
Ride-by-wire γκάζι, συμπλέκτης ολίσθησης και cruise control.
Ντεπόζιτο 13,5 λίτρων, βάρος κοντά στα 200 κιλά γεμάτο(λογικά θα υπάρχουν μικρές διαφορές μεταξύ τους).

Πηγή

Συνημμένο 412433

Συνημμένο 412435

Συνημμένο 412434

Συνημμένο 412436

σαν triumph ειναι το πρωτο

[lleonidas]

Δικύλινδρο 693cc, 75 hp/8.500rpm και ροπή 68 Nm /7.000rpm, χαλύβδινο πλαίσιο, LED προβολείς, μονός μπροστινός δίσκος 320mm και πίσω 260mm, ρεζερβουάρ 13 λίτρων και βάρος 183 κιλά(άδειο).
Αν ευσταθούν όσα αναφέρονται στο δημοσίευμα , οι τιμές στην Ιταλία αναμένεται να κινηθούν μεταξύ 5.000-5.500€ .Αν έρθει και εδώ σε αυτήν την τιμή, θα πάρει κάποιο μερίδιο στην αγορά των μεσαίων γυμνών...διαφορετικά, πολύ δύσκολα θα μπει ανάμεσα σε ΜΤ-SV-Z.
Ντεμπούτο σε 3 εκδόσεις(sport, heritage, adventure) στην ευρωπαϊκή αγορά το β' εξάμηνο του 2021.
O κώλος που πήγε;

[panavour]

Ομορφο μηχανακι για την αισθητικη της εποχης ,αλλα ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΩΣ ΚΑ ΠΡΑΚΤΙΚΩΣ ,για ΕΝΑ ατομο.

[doctoras]

όμορφο! πολύ πιο προσεγμένο αισθητικά απο το lencino 800
ψάχνω αισθητικό ψεγάδι και δε βρίσκω, ίσως παραξενεύει το πλαισιο και πως αφαιρείται το ρεζερβουαρ απο εκεί μέσα, αλλά μαλλον θα είναι με προσθαφαιρούμενα πλαινά πλαστικά καπάκια.

Όλα τα naked της τελευταίας δεκαετίας στην μοδα που προστάζει έγιναν κολοβά χωρίς ουρά που δείχνουν την προτίμηση των σχεδιαστών για μονοκάβαλη βόλτα

[Sebastian1980]

Πολύ όμορφο. Απλά αν το οδηγάει άντρας πίσω μπορεί να κάτσει μόνο γυναίκα γιατί με τόσο λίγο χώρο... θα σε παρεξηγήσουν.
Ενώ αν το οδηγάει γυναίκα ουδέν πρόβλημα.
Θα μπαίνει σε χωματόδρομους και θα χαίρεσαι...

[DrBig]

Μεταξονιο ξερουμε?

[DrBig]

Ομορφο μηχανακι για την αισθητικη της εποχης ,αλλα ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΩΣ ΚΑ ΠΡΑΚΤΙΚΩΣ ,για ΕΝΑ ατομο.

Ετσι που το λες θα μπορουσε να παρεξηγηθει ως αρνητικο!

[katsar]

18'' μπροστά ,μονό δισκόφρενο ?!

[doctor_john]

τι μεταξόνιο, βρείτε κανα σχέδιο του μοτέρ και specs να δούμε πως ανέβασαν τον κυβισμό.

Ίδιο μοτέρ με versys, er, vulcan είναι.

υγ: 83x64 είναι λέει όταν τα παραπάνω είναι 83x60
μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος που βρήκαν τα παραπάνω κυβικά γιατί μπερδεύτηκα;

υγ2: Δηλώνουν και μια μικρή αύξηση στην συμπίεση αν βοηθά να καταλάβει κάποιος...

Δεν το καταλαβαίνω, με σταθερά κύλινδρο - κεφαλή προσθέτουν μήκος στην μπιέλα
και αυξάνεται ο κυβισμός; δεν θα έπρεπε να μικρύνει;
Το πιστόνι έχει υψηλότερα την κάτω θέση του και έτσι ανεβαίνει η συμπίεση;

[DrBig]

τι μεταξόνιο, βρείτε κανα σχέδιο του μοτέρ και specs να δούμε πως ανέβασαν τον κυβισμό.

Ίδιο μοτέρ με versys, er, vulcan είναι.

υγ: 83x64 είναι λέει όταν τα παραπάνω είναι 83x60
μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος που βρήκαν τα παραπάνω κυβικά γιατί μπερδεύτηκα;

υγ2: Δηλώνουν και μια μικρή αύξηση στην συμπίεση αν βοηθά να καταλάβει κάποιος...

Δεν το καταλαβαίνω, με σταθερά κύλινδρο - κεφαλή προσθέτουν μήκος στην μπιέλα
και αυξάνεται ο κυβισμός; δεν θα έπρεπε να μικρύνει;
Το πιστόνι έχει υψηλότερα την κάτω θέση του και έτσι ανεβαίνει η συμπίεση;

Θα ειναι stroked το μοτερ, που ειναι το περιεργο?
Αλλος στροφαλος προφανως.

[doctor_john]

Ναι αλλά με μακρύτερη μπιέλα;
πως καταφέρνει το ίδιο ύψος στην άνω θέση και μεγαλύτερη συμπίεση;
Επίσης έχοντας την ίδια διάμετρο κυλίνδρων πως χωράει να κάνει πιο ανοικτή κίνηση η μπιέλα;

δεν είχα υπόψιν μου αυτή την δυνατότητα, θενξ για την επιμόρφωση!

υγ: θεωρητικά, μπορεί να έχει το μήκος που έχουν και τα αντίβαρα; δεν επαληθεύουν τον χώρο που έχουν διαθέσιμο;
Αυτό το στήσιμο τι μειονεκτήματα μπορεί να έχει; περισσότερη επιβάρυνση στα σημεία στήριξης του στρόφαλου;