Τα άλογα στον τροχό, στις πόσες δεκάδες θα κυμανθούν;
Τα άλογα στον τροχό, στις πόσες δεκάδες θα κυμανθούν;
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Το suzuki πάντως φαίνεται στα χαρτιά πολύ καλύτερη επιλογή , αν ήταν και λίγο πιο όμορφο με 18αρα πίσω , τα πράγματα θα ήταν ακόμα πιο ξεκάθαρα . Μένει να δούμε τιμές και συμπεριφορά σε δρόμο και χώμα .
Καμια επαφη αναμεσα στα δυο. Το Σουζούκι μαλιστα λενε θα ερθει με χαμηλοτερη τιμη. Αν δεν ηταν σαν αναποδο γαμωτο δεν θα υπηρχε δίλημμα. Ολα αυτα βεβαια χωρις να ξερουμε επιδοσεις, πραγματικη οδηγική συμπεριφορά και κυριως καταναλωση. Στα χαρτια ομως ειναι παντου καλυτερο, πλην των αλογων που λεει οτι εχει η χοντα.
Αυτό..Δημοσιεύθηκε αρχικά από basilis_k6
Αυτη τη μηχανή θα βλεπουμε να κυκλοφορεί ακόμα στο δρόμο σε 30 χρόνια ανάμεσα στα ηλεκτρικά
Όπως βλέπουμε και σήμερα τρανσαλπ του 90
Αργά άχρωμα και άοσμα με 200+ χιλιάδες χλμ
Εγώ πιστεύω σε 30 χρόνια ακόμα αυτά του 90 θα βλέπουμε ,
Πέτυχα ένα προχθές και μάλιστα στα ίδια χρώματα σε άψογη κατάσταση! (περίπου σαν αυτό https://www.car.gr/classifieds/bikes...a-transalp-600)Εγώ πιστεύω σε 30 χρόνια ακόμα αυτά του 90 θα βλέπουμε ,
Μου φάνηκε πιο ''πολεμικό'', πιο χωμάτινο και ''άγριο'', πραγματικά αθάνατο (σε σχέση με το καινούριο).
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Εντωμεταξυ ο ετσι ζηταει 1600ε για το χρεπι.Για δε ρε...
Για ποιό λόγο το νέο V-strom είναι καλύτερο με +22 κιλά, 9 άλογα κάτω και 17αρα ζάντα πίσω έναντι 18 του Τρανσαλπ? Ίσα ίσα αυτά τα χαρακτηριστικά ουσιαστικά τα τοποθετούν σε κάπως διαφορετική κατηγορία. Το μεν πιο τουριστικό, το άλλο πιο ευέλικτο και πιο χωμάτινο.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
το αναποδο ειναι. το τρανσαλπ ειναι λιγοτερο χωματινο απο καθε αποψη πλην του 18 πισω. δεν εχει ρυθμιζομενες αναρτησεις, δεν εχει αφαιρουμενο υποπλαισιο, δεν εχει ρυθμιζομενη ζελατινα, δεν εχει ποδια κινητηρα, δεν εχει χουφτες, δεν εχει τη ροπη χαμηλα, δεν εχει τα αλογα χαμηλα, δεν εχει qs ( αχρηστο στο χωμα βεβαια), δεν εχει μεγαλο τεποζιτο, δεν εχει Low rpm assist, εχει λιγοτερο ground clearance και το βαρος ειναι στα χαρτια ακομα. Βεβαια ακομη και τα 22 κιλα να ειναι ολοσωστα αν βαλεις 3 λιτρα βενζινη και ολα οσα δεν εχει απο τη μανα του το χοντα (ποδιες, χουφτες κτλ) θα ειναι μαλλον +10-12. σιγουρα οχι αμελλητεο αλλα οχι και deal breaker. Κανένα απο τα δυο δεν εχει κεντρικο σταντ νομιζω, ψιλοτραγικο αλλα οκ...
το transalp βεβαια μπορει να ειναι πιο φθηνο αλλα ακουγεται το αντιθετο! τουλαχιστον απο αγγλια μερια.
Well said
Διαφωνώ καθέτως και θα εξηγήσω το γιατί.
-Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις δε λένε απολύτως τίποτα. Η ποιότητά τους λέει πολλά. Η Honda δουλεύει Showa και το σύνολο είναι πάντα εξαιρετικό. Προφανώς οι πιο απαιτητικοί για αρχή θα πάνε σε αλλαγή ελατηρίων. Είναι αφέλεια να πιστεύουμε ότι ένα μεσαίο μοντέλο παραγωγής θα έχει οτιδήποτε εκτός απο απλά ανεκτές αναρτήσεις, είτε με ρυθμίσεις είτε όχι. Το βλέπουμε δεκαετίες και δε νομίζω να αλλάξει αυτό έτσι απλά. Για αυτό υπάρχουν οι αφτερμαρκετ λύσεις.
-Το Σουζούκι είναι μετρημένο πλήρες υγρών αλλά σε καμία περίπτωση μαζί με κάγκελα, ποδιές, χούφτες κλπ. Δεν το κάνει κανείς αυτό και θα ήταν αστείο κιόλας. Έχω δει Τενερέ ζυγισμένο με κάτι ψιλά πάνω του στα 225 κιλά, αυτά που φόραγε δε δικαιολογούσαν τα +20 κιλά. Θα σας πέσουν τα σαγόνια αν κάποιος πάρει το Vstrom με ποδιά, κάγκελα, χούφτες και πάει και το ζυγίσει. Καμία εταιρεία δε λέει την απόλυτη αλήθεια οπότε μην εμπιστεύεστε.
-Το κεντρικό σταντ είναι πολύ χρήσιμο για αλλαγή σαμπρέλας αλλά προσθέτει ακόμα περισσότερο βάρος και συνέχεια... βρίσκει στο έδαφος!!! Δεν τρελαίνομαι
-Η 18αρα απο μόνη της κάνει μεγάλη διαφορά. Όταν στη 17αρα το καλύτερο λάστιχο που μπορείς να βάλεις είναι το Anakee Wild και το AX41 αντιλαμβάνεται κανείς το χάος αν τα πράγματα σοβαρέψουν.
Εννοείται η συζήτηση είναι καθαρά θεωρητική καθώς απο τη στιγμή που δεν έχουν βγει στο δρόμο και δεν τα έχουμε οδηγήσει απλά υποθέτουμε. Στην πράξη πολλά μπορούν να αλλάξουν καθώς παίζει ρόλο το ζύγισμα, η ομοιογένεια και η αίσθηση βάρους. Αυτό που δεν αμφισβητείται όμως είναι το τελευταίο που έγραψα για τις επιλογές καθαρά χωμάτινων ελαστικών που θα δημιουργήσουν μεγάλη διαφορά απο τα 50-50 που βάζουμε στις 17αρες πίσω.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Απάντησα πάνω για μεγαλύτερη ευκολία ανάγνωσης , έχω πολλά περισσότερα να πώ βεβαια αλλα καλύτερα να τα δουμε και στο δρόμο / χώμαΔιαφωνώ καθέτως και θα εξηγήσω το γιατί.
-Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις δε λένε απολύτως τίποτα. Η ποιότητά τους λέει πολλά. Η Honda δουλεύει Showa και το σύνολο είναι πάντα εξαιρετικό. Προφανώς οι πιο απαιτητικοί για αρχή θα πάνε σε αλλαγή ελατηρίων. Είναι αφέλεια να πιστεύουμε ότι ένα μεσαίο μοντέλο παραγωγής θα έχει οτιδήποτε εκτός απο απλά ανεκτές αναρτήσεις, είτε με ρυθμίσεις είτε όχι. Το βλέπουμε δεκαετίες και δε νομίζω να αλλάξει αυτό έτσι απλά. Για αυτό υπάρχουν οι αφτερμαρκετ λύσεις.
- παίζουν μεγάλο ρόλο γιατί ρυθμίζεις το μηχανάκι ανάλογα με το φόρτο η το τερέν που θα κινηθείς , ειδικά η διαδρομή της ανάρτησης και το ground clearence παίζουν τόσο ρόλο ώστε να μη βρίσκει το κεντρικο σταντ για παράδειγμα.επίσης και οι αναρτήσεις του suzuki είναι showa
-Το Σουζούκι είναι μετρημένο πλήρες υγρών αλλά σε καμία περίπτωση μαζί με κάγκελα, ποδιές, χούφτες κλπ. Δεν το κάνει κανείς αυτό και θα ήταν αστείο κιόλας. Έχω δει Τενερέ ζυγισμένο με κάτι ψιλά πάνω του στα 225 κιλά, αυτά που φόραγε δε δικαιολογούσαν τα +20 κιλά. Θα σας πέσουν τα σαγόνια αν κάποιος πάρει το Vstrom με ποδιά, κάγκελα, χούφτες και πάει και το ζυγίσει. Καμία εταιρεία δε λέει την απόλυτη αλήθεια οπότε μην εμπιστεύεστε.
- αρα ολα αυτα που λες μπορει να ισχυουν και για το honda
-Το κεντρικό σταντ είναι πολύ χρήσιμο για αλλαγή σαμπρέλας αλλά προσθέτει ακόμα περισσότερο βάρος και συνέχεια... βρίσκει στο έδαφος!!! Δεν τρελαίνομαι
-Η 18αρα απο μόνη της κάνει μεγάλη διαφορά. Όταν στη 17αρα το καλύτερο λάστιχο που μπορείς να βάλεις είναι το Anakee Wild και το AX41 αντιλαμβάνεται κανείς το χάος αν τα πράγματα σοβαρέψουν.
Υπάρχουν και άλλα λάστιχα που μπορούν να μπούνε αλλα οντως ειναι μικρότερη η γκάμα
Εννοείται η συζήτηση είναι καθαρά θεωρητική καθώς απο τη στιγμή που δεν έχουν βγει στο δρόμο και δεν τα έχουμε οδηγήσει απλά υποθέτουμε. Στην πράξη πολλά μπορούν να αλλάξουν καθώς παίζει ρόλο το ζύγισμα, η ομοιογένεια και η αίσθηση βάρους. Αυτό που δεν αμφισβητείται όμως είναι το τελευταίο που έγραψα για τις επιλογές καθαρά χωμάτινων ελαστικών που θα δημιουργήσουν μεγάλη διαφορά απο τα 50-50 που βάζουμε στις 17αρες πίσω.
EDIT: Ξεχασα , αφαιρουμενο υποπλαίσιο το suzuki
Τελευταία τροποποίηση από KotsosDR; 15/11/2022 στις 12:22.
το vstrom ειχε παντα καλυτερες αναρτησεις απο τα transalp. τωρα τι θα ειναι τα νεα μοντελα δεν ξερουμε, το ονομα δεν λεει τιποτα. οι ρυθμισεις ειναι ρυθμισεις, η διαδρομη ειναι διαδρομη, το ενα τα εχει το αλλο οχι. στο βαρος εισαι λαθος, η ανακοινωση βαρους ειναι με τον στανταρ εξοπλισμο, σε καθε εταιρια. αλλο που τελικα ειναι παντα λιγο παρακατω απο την πραγματικοτητα.
Το ξαναπαμε αλλη μια .
Το καλυτερο μηχανακι της 10ετιας να εχει βγαλει η σουζουκι ...ετσι που το κανε , θα το λουστει .
Καποιοι λιγοι ελαχιστοι θα ναι αυτοι που θα το προτιμησουν εναντι αλλων επιλογων ΑΝ ειναι καλυτερο στα τεστ και τα απολυτα νουμερα και εχει τα αλογα εκει που τα θες και ας ειναι λιγοτερα ,που και αυτο παλι παιζει αφου δεν ξερουμε αληθινα αλογα απο το τρανσαλπ.
Ειναι κακασχημο το σουζουκι σε αντιθεση με το χοντα που αν βαλεις ενα καγγελακι ,κανεις και καμια χαριτομενιά ...πλησιαζει σε αφρικα και αυτο δεν ειναι τυχαιο .
Θα το δειξει ο καιρος ,αλλα εγω νομιζω πως θα εχουμε εκτος απροόπτου ενα νεο best seller τυπου vstrom 1st gen
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
