Ένα σίγουρο είναι πως οι αναρτήσεις του V-Strom 800 είναι πολύ καλύτερες. Τυπική Honda, σχεδόν μηδέν ρυθμίσεις για μείωση κόστους και για να μην πελαγώνει τους κατόχους (βασικά το πρώτο...).
Και άντε σε χώρες που πωλείται αρκετά φτηνότερα η ΤΑ 750 ίσως είναι ΟΚ. Εδώ η διαφορά τους σε τιμή είναι μικρή.
Δεν τα έχω οδηγήσει αλλά απο τα τεχνικά στοιχεία που δημοσιεύτηκαν,βλέπω ότι για έναν που θεωρεί το βάρος του Vstrom μειονέκτημα την ίδια στιγμή εγώ που θέλω να ταξιδεύω με περισσότερη σταθερότητα στο δρόμο είναι πλεονέκτημα.Επισης το ελαφρώς αυξημένο μεταξόνιο και η μία μοίρα παραπάνω στο rake από ο,τι στο Transalp βοηθάει ακόμη περισσότερο στην επίτευξη της σταθερότητας.Θελω να το φορτώνω χωρίς άγχος κι αν μου πέσει κάτω να μπορώ να αλλάζω υποπλαίσιο μιας και είναι βιδωτό ενώ του Χόντα όχι.Επισης έχει σχεδον 1,5 εκ πιο πολύ ύψος από το έδαφος και σε συνδυασμό με τις μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων εμπρός πίσω κινούμαι σε κάθε τεραιν με περισσότερη άνεση και ασφάλεια.Οι ρυθμίσεις στο μπροστινό είναι φουλ ρυθμιζόμενες σε συγκρ6με του Τρανσαλπ.Σε αισθητική που είναι καθαρά υποκειμενικό πράγμα,το 800 είναι χίλιες φορές πιο πολεμικό και ειδικά μπροστά και μου αρέσει.Το 750 εχει ένα αδιάφορο σχεδιαστικά φανάρι που είναι σαν να το έχει πάρει από το 500 και είναι πιο πρησμένο αλλά λιγουλακι,σόρρυ,φλωρικο στα μάτια μου.Τελος είναι το 800 είναι τόσο ακριβό όσο η διαφορά του quickshifter που το Τρανσαλο δεν έχει στο στάνταρ εξοπλισμό.
Όλα αυτά στα τεχνικά.Οδηγώντας το μπορώ να δω αναπανταχα καλύτερη εντύπωση στο
χοντα αλλά πόση διαφορά να δω με 8 άλογα ψηλότερα για το 750 όταν το 800 βγάζει παραπάνω ροπη χαμηλότερα,που θα προτιμούσα στο επαρχιακό ελληνικό οδικό δίκτυο;
καθε βιντεο που βλεπω το κανει ολο και πιο βαρετο. ειδικα το ασπρο ειναι λες και το εβαψες και ακομα δεν σου ηρθαν τα αυτοκολλητα να τα βαλεις πανω. ακομα και το στρομ που ειναι τερμα ασχημο μου φαινεται οπτικα καλυτερο.
Όντως το λευκό παραέπεσε στην παγίδα της retromania. Θα μπορούσανε να έχουν πιο μοντέρνα προσέγγιση.Δημοσιεύθηκε αρχικά από basilis_k6
Από τα 3 για μένα το grey/silver δείχνει πιο ισορροπημένο.
Τελευταία τροποποίηση από skritikos; 14/03/2023 στις 19:05.
Δωσεεεε .... συμπεριφορα 19αρη μπροστα και οχι 21
https://www.youtube.com/watch?v=0-jv5GFQX44
Ναι χαλάει την παράδοση των συναρπαστικών transalp
απαιτείται εξοικείωση στο ματι, είμαι σίγουρος μετά απο ένα χρόνο (για το αισθητικό του TA750) θα το λιγουρεύονται και όσοι το υποτιμούν(αισθητικά πάντα).
Τώρα τεχνικά και οι δύο honda suzuki έφτιαξαν ένα μοτερ και το έβαλαν σε ένα στριτ μοντέλο και ένα ονοφ, αυτούσιο.. χωρίς καμία διαφοροποίηση καμία ρύθμιση απο το ένα πακέτο στο άλλο...Εδώ είναι τα σημάδια των καιρών (και των κερδών)...ενώ για παράδειγμα είχε άλλη ρύθμιση το dauville 650/700 με τα αντίστοιχα TA650/700.
το TA750 φάινεται όντως πιο τουριστικό θέση οδήγησης, δυόροφη σέλα, και το ξαναλέω, αν φορούσε ένα πακέτο 19-17 τροχών tubeles θα ήταν πιο αρμονικό για το σύνολο του και δεν θα το έκανε λιγότερο ικανό στην διέλευση στο χώμα (οπου να μη τα ξαναλέμε με δύο εντουράδικης διάστασης τροχούς δεν σε κάνει να μπορείς να ανταγωνιστείς σε απόδοση και ποιότητα άλλα πακέτα πιο ιδανικά στο χώμα όπως το 890)..
Αλλά εκεί στο μαρκετινκ τους, τους έφαγε η εμμονή με τα τελικά νούμερα απόδοσης και το "ύφος" της κατηγορίας..
Ομοίως και για το vstrom που αισθητικά αμφιταλαντεύεται αν θα είναι χωμάτινο ή αν θα μπορεί να κάνει και τουρινκ με ένα μούτρο όπου ανεξάρτητα απο το αισθητικό δεν θα κόβει και πολύ και ενδέχεται να αποτρέψει πολλούς ως επιλογή για μακρινά ταξίδια.
όμως όλα θα πάρουν μια πιο κατατοπιστική σειρά με περισσότερη πληροφορία για τις ικανότητες τους όταν θα έρθουν περισσότερα τεστ rides reviews
you rise you fall you're down then you rise again
Ακριβώς έτσι.
Και εμένα προσωπικά έχουν αρχίσει να μου λείπουν τα "δρομίσια" On/Off γιατί περάσαμε στη φάση που ο 21/18 είναι μαρκετινίστικο πλασάρισμα και όχι ουσία.
Ειδικά το ΤΑ750 επιβαλλόταν εν έτη 2023 να έχει και tubeless και 19/17 τροχούς (ότι και να λένε τα reviews) ακριβώς για να διαφοροποιηθεί από τον ανταγωνισμό και για να είναι πιο σωστά στημένο μηχανάκι. Όλο το στήσιμο του αλλά και ο κινητήρας του θα αναδεικνύονταν με 19/17 ακόμη περισσότερο. Αν είχε μόνο αυτά τα δυο επιπλέον στοιχεία θα έθετε σοβαρή υποψηφιότητα για αγορά στο μέλλον γιατί δεν το κρύβω ότι μου αρέσει αρκετά. Πέρα από τις προσωπικές επιθυμίες του καθενός μας (και τις δικές μου) πρέπει να βλέπουμε και τι λείπει από την αγορά αλλά και τι είναι απλά μάρκετινγκ χωρίς αντίκτυπο ουσίας. Αν ήθελα να αγοράσω On/Off των 200+ κιλών για να πηγαίνω στοχευμένα χώμα, θα αγόραζα το Τ700 χωρίς δεύτερη σκέψη (κάποιος άλλος τα 890R ή και το Tuareg 660). Επειδή όμως δε πρόκειται για τέτοια μοτοσυκλέτα θα έπρεπε να είναι όλα πάνω της με περισσότερο focus στην άσφαλτο. Έτσι και αλλιώς και με 19/17 μια χαρά διελεύσεις θα κάνεις στο χώμα και μια χαρά θα απολαύσεις τις ομορφιές π.χ. της χώρας μας. Προσωπική γνώμη με τους 21/18 αφαιρέσαν πολύ από το fun to ride του πραγματικού χρόνου που περνάς με μια μοτοσυκλέτα On/Off, στην ουσία στην άσφαλτο.
Για τις αναρτήσεις του πρέπει να δούμε αν είναι σωστές, γιατί υπάρχουν και ρυθμιζόμενες που είναι σουμιέδες και υπάρχουν και αναρτήσεις χωρίς ρυθμίσεις (βλ παλιό Hornet) που ήταν πολύ καλές και γενικά η Honda μπορεί να μη φοράει παντού κορυφαίες αναρτήσεις αλλά συνήθως είναι καλές. Αν ανήκουν στις καλοσεταρισμένες αλλάζεις ένα ελατήριο για τα κιλά σου και είσαι ΟΚ, με πολύ μικρό κόστος. Και γενικότερα δε με ενοχλεί να αγοράσω μια μοτοσυκλέτα που προορίζεται να με απαλλάσσει από τις πολλές έννοιες με την τελική παραδοχή όμως ότι θα έχει συμπεριφορά του μέσου όρου και άνω.
Πάμε τώρα στο πλαίσιο/υποπλαίσιο. Δεν ορίζει το βιδωτό υποπλαίσιο αν μια μοτοσυκλέτα είναι καλή και με σωστό πλαίσιο. Αναμασάμε ακόμη αυτά που εντοπίζανε τα περιοδικά πριν 20 χρόνια για να γράψουν κάτι. Ευπρόσδεκτο είναι, αλλά δεν ορίζει για εμένα το αν θα το επιλέξω ή όχι μια μοτοσυκλέτα. Στα 35 χρόνια που ασχολούμαι με τη μοτοσυκλέτα δε θυμάμαι έναν που να πήγε και να άλλαξε το βιδωτό του υποπλαίσιο, για τον απλούστατο λόγο ότι είναι πολύ-πολύ πιο ακριβό να το αγοράσεις από το να πας σε μια καλίμπρα να ισιώσεις ένα υποπλαίσιο (είτε βιδωτό, είτε κολλητό) που στο κάτω-κάτω δεν επηρεάζει σε τίποτα την οδηγική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας (δεν μιλάμε για πλαίσιο που εκεί έτσι και αλλιώς....).
Σχεδιαστικά και οπτικά πράγματι είναι υποκειμενικό. Αλλά διαχρονικά μοτοσυκλέτες με καθαρές γραμμές σας αυτές του νέου TA750 στο πέρασμα του χρόνου μένουν πιο φρέσκιες.
Το Suzuki κεντρίζει το ενδιαφέρον, έχω κάποιες ενστάσεις (που δεν σχετίζονται με το βάρος) αλλά είναι μοτοσυκλέτα που πρέπει να τη δούμε από κοντά καθώς κάποια πράγματα μου φαίνονται αλλόκοτα. Όμως θέλω πριν βγάλω τελικά συμπεράσματα να το δω από κοντά.
Τελευταία τροποποίηση από STF; 15/03/2023 στις 09:50.
Συμφωνώ με τον Στέφανο και θα το πάω ακόμα παραπέρα. Το μοτέρ αυτό δεν είναι καν για 19αρα μπροστά, αλλά για 17 μπρος πίσω. Αυτός που παίρνει τέτοιο μηχανάκι για να πηγαίνει στοχευμένα χώμα πάει να πει πως στις ευθείες θα πηγαίνει μαξ 140, εφόσον θα έχει μόνιμα τακούνια πάνω. Οπότε τι να τα κάνεις τα 90 άλογα?
Το έχω γράψει πολλές φορές, αυτό που δεν έχει εξελιχθεί με την πάροδο των ετών είναι τα χωμάτινα λάστιχα. Να βρεθεί μια φόρμουλα που θα συνδυάζει υψηλότερες ταχύτητες και αντοχή. Αυτή τη στιγμή τα 75 και τα 90 άλογα σε μια ''χωμάτινη'' μοτοσυκλέτα είναι ανέκδοτο σε πραγματικές συνθήκες. Βασικά είναι ένα μαρκετινίστικο ανέκδοτο που πουλάει καλά. Μόλις όμως πας μια γρήγορη βόλτα λίγο παραέξω και γυρίσεις με μισό τακούνι δε θα φαίνεται και τόσο αστείο το ανέκδοτο.
Θέλουμε χωμάτινα λάστιχα που να αντέχουν! Διαδώστε!
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Ενημερωτικα το Transalp με σπασμενη 4η αρχες 5ης πιανει 200km/h.
Tα Tuareg 660, Tenere 700 με σπασμενη 6η τελικη πιανουν 208km/h.
Αν βαλεις αλλο γραναζι στο Transalp γιατι εχει απλωμενες ταχυτητες σε σχεση με το Hornet, θα παει μονο σουζα σε 1-2
Τελευταία τροποποίηση από mr.mister; 15/03/2023 στις 12:10.
Λογικά πρέπει να σου αρέσει πολύ το transalp εσένα
και εμένα αλλά μου λείπουν ~6ΚΛογικά πρέπει να σου αρέσει πολύ το transalp εσένα
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
ΟΛΟΙ εσεις(και οχι μονο) που λετε για 19-17 ή 17-17 και εχετε και δικιο ,εχετε σκεφτει το ενδεχομενο η χοντα στο χρονο πανω ή και λιγο περισσοτερο να φερει cb750x και να ειναι αυτο ?
Εδω και δυο χρονια το περιμενω
ΟΛΟΙ εσεις(και οχι μονο) που λετε για 19-17 ή 17-17 και εχετε και δικιο ,εχετε σκεφτει το ενδεχομενο η χοντα στο χρονο πανω ή και λιγο περισσοτερο να φερει cb750x και να ειναι αυτο ?
Εδω και δυο χρονια το περιμενω
Σάματι είναι καλύτερο αυτό που ήρθε.
Το αρχικό έχει ένα μάλλον αστείο, και σίγουρα όχι ρεαλιστικό πίσω μέρος στο πλαίσιο. Εξαφανιζόλ σελάκι και ουρά πίσω, όπως δεκαετία που ζούμε, και μπροστά μέρος σέλας που καβαλάει το ντεπόζιτο λες και βγήκε από μοτοσυκλέτα του ''ολα είναι δρόμος'' της δεκαετίας ογδόντα, αταίριαστα πράγματα. Μη ρεαλιστικό τιμόνι, που μάλλον βρίσκει στο μπροστά μέρος του φαίρινγκ αν στρίψει. Πολλές γωνίες στο fairing=σημεία κακής αεροδυναμικής ροής. Γενικά το αρχικό δείχνει πιο σπορ στο συναίσθημα αλλά δεν αργείς να καταλάβεις ότι είναι μη-ρεαλιστικό γραφικό σε υπολογιστή.
Έχω ζάλη, ζάλη στο κεφάλι, έχω ζούρλα στο μυαλό,
παίζουν βιφόρια και αρβιεφίδια, γραναζιωτικό σκοπό
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση