Χοντα ειναι κυριος.Δεν ειναι για πλεμπαιους,πτωχαντζες.Δημοσιεύθηκε αρχικά από kordix
Χοντα ειναι κυριος.Δεν ειναι για πλεμπαιους,πτωχαντζες.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Γενικά δε βλέπω κάτι περισσότερο απο τις κλασσικές εικασίες των περιοδικών κάθε χρόνο μέσα στο καλοκαίρι πριν την EICMA. Κάτι δε λένε και για ΝΧ500 με μοτερ ίσως απο το CB500X? Σύμφωνα με τα περιοδικά δηλαδή θα υπάρχουν 2 on-off με διαφορά 200-300 κυβικών στα μεσαία χωρίς να προσφέρουν κάτι ιδιαίτερο όπως το DCT? Ή θα βγαίνει και το Hornet με DCT? Δύσκολο το βλέπω. Θα δείξει!
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
Τωρα που το NC εγινε πιο street υπαρχει χωρος για ενα πιο χωματινο δικυλινδρο 800ρι.
παει καλα το dct και η χοντα θελει να το κανει στανταρ παντου. θεωρω οτι δεν θα ξαναβγαλει μοτοσυκλέτα χωρις dct στο μέλλον.
Σίγουρα υπάρχει χώρος. Το ερώτημα είναι πόσα κιλά θα είναι. Γιατί με τα υπάρχοντα δεδομένα πάμε για 220, δηλαδή μόλις 5 κιλά κάτω απο το Africa που είναι 1100. Αν προσπαθήσουν να το βγάλουν ελαφρύ θα είναι πολύ ακριβό. Αν έχουν βγάλει και νέο μοτερ το οποίο θα βγαίνει και με DCT νομίζω θα κανιβαλιστεί με το μεγάλο Africa. Για μένα η όλη φάση θα είχε νόημα αν απλά με κάποιες τροποποιήσεις στο NC έμπαινε μια 19αρα ώστε να κρατηθεί σε μια χαμηλή τιμή μέχρι 10-11 χιλιάρικα.
To λέω λόγω του ότι σαν πιο καθαρόαιμο ελαφρύ χωμάτινο λογικά θα είναι το ΝΧ500 (προφανώς με 21 μπροστα), εφόσον ήδη το CB500X έχει γίνει λίγο πιο οff με 19αρα. Στο τέλος δε θα βγάλουν τίποτα όπως πέρισυ μου φαίνεται!
Σωστός! Της έχει βγει το DCT και σίγουρα θα το βάζει σχεδόν παντού. Άραγε το Χόρνετ με το νέο μοτέρ θα έχει?
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
αν ειναι σπορ τυπου cb1000r μάλλον οχι. αλλα δεν νομίζω οτι θα φτάξει σπορ μοτοσυκλέτα πλην των cbxxxr μοντέλων στο μέλλον. το hornet ποσο διαφορετικο θα ειναι απο το cb650r ομως? Η σειρά cb ήταν τα χορνετ. τωρα εχει το 4κ 650 και θα βγάλει ενα 2κ που θα ειναι το ίδιο αλλα οχι ακριβως το ίδιο? δεν ξερω τι θα κάνουν αλλα το dct στα πλην R μοντελα νομιζω θα γινει στανταρ. μενει να δουμε τι ειναι το hornet γιατι πιο πολύ για σειρά F το βλέπω.
Το πρόβλημα δεν είναι η κατανάλωση, το πρόβλημα είναι οι ρύποι που παράγονται από την υψηλή κατανάλωση. Για αυτό το λόγο τα τελευταία χρόνια για να διατηρήσουν τις επιδόσεις αυξάνουν τους κυβισμούς και τα 200άρια έγιναν 250άρια και 300άρια. Γιαυτό το νέο NC-FORZA-AXDV θα γίνει 800 και αργότερα η Africa 1200...
Τα άλογα σε On/Off των 700/800cc τι να τα κάνεις; Αν βάλεις άλογα, θα βάλεις ανάλογο πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα και η τιμή θα πάει στο θεό. Τότε θα αρχίσει άλλη γκρίνια. Όπως βλέπεις οι δρόμοι έχουν γεμίσει από ΚΤΜ 790/890 ADV, λόγω ιπποδύναμης. Ας είναι στα 65-70 άλογα και θα είναι μια χαρούλα.
η χοντα το έχει παει πολύ παραπέρα απο τα euro5. ξερω τι λες αλλα η yamaha εχει και ενα tracer 900 ας πουμε. η χοντα εχει παθει ψυχωση με τα μοτερ που πάνε αξιοπρεπως και καινε ελάχιστα. αυτο το αξιοπρεπως ειναι μονο για συνταξιουχους πλεον. καλη η χαμηλη κατανάλωση αλλα αν το transalp 800 έχει επιδόσεις αντίστοιχες με το cb500x θα είναι στα 70-75 άλογα τροχο. παρτο πετα το δηλαδη. το 790 δεν πουλάει λογω τιμής και ασχήμιας. το norden αν ηταν πιο φθηνο (επειδη ειναι ομορφο) θα πουλαγε πολυ. η κτμ ομως δεν θελει να πουλαει το 790/890. οι επιταγες του μαρκετινγκ ειναι να χαντακώνεις το μεσαιο για να πουλάει το μεγάλο. το ίδιο κανει η bmw με τα 800f, 800xr κτλ.
Εγώ περιμένω ένα On/Off στα 800cc με βελτιωμένο -ελαφρά- τον κινητήρα του NC. Μετά το χαμήλωμα του NC δημιούργησε κενό στη μεσαία κατηγορία. Όπως αντικατέστησε το CrossTourer 1200 με το ΝΤ 1100, έτσι θα βάλει και μια νέα Trasalp στα 800cc με ήπιο τουριστικό χαρακτήρα με κάποιες δυνατότητες στη χωμάτινη βόλτα και με επιλογή DCT έκδοσης (αυτό το θεωρώ δεδομένο).
Βασικά βλέπω τη μηχανή που θα αντικαταστήσει αυτό που έχεις (κάποια στιγμή)
Σωστός αν και δε θα εστίαζα στα περιφερειακά που πρέπει να μπουν σε μια δυνατή μοτοσυκλέτα. Τα χωμάτινα λάστιχα αυτή τη στιγμή δεν ακολουθούν τις μεγάλες ιπποδυνάμεις. Τα περισσότερα παίζουν με δείκτη Q και είναι πολύ μαλακά, δηλαδή μέχρι 160km και δε συζητάω πως αν το κυνηγάς στις 2.000km απλά δεν έχεις τακούνι για πιο σοβαρές καταστάσεις.
Συνεπώς για κάποιον που θέλει ένα on-off και έχει χωμάτινες απαιτήσεις απο τη μοτοσυκλέτα του, τα άλογα και η δύναμη είναι παντελώς άχρηστα. Σίγουρα στο ευρύ κοινό παίζουν ρόλο γιατί αγοράζει με βάση τα specs. Ουσιαστικά όμως η υπερβολική δύναμη και το βάρος στα on off δημιουργούν περισσότερα προβλήματα έχοντας μόνο ένα πλεονέκτημα.
Οι δυσκολίες συχνά προετοιμάζουν ένα συνηθισμένο άτομο για ένα ξεχωριστό πεπρωμένο. https://www.youtube.com/watch?v=kZmuVMXEZdE
απο τη στιγμη που εχει το cb500x και πουλάει πολυ, μαζι με τα adv που επισης πουλάνε πολύ, ο χαρακτηρας που θα έχει η τρανσάλπ θα ειναι πιο κοντα στην αφρικα πιστευω. μια μικρη αφρικα δηλαδη. 21 μπροστα δεν ξερω αν θα εχει αλλα πολύ πιθανο. κατι σαν το τενερε σε λιγο πιο ηπιο και τουριστικο. δεν ειμαστε ομως στο 90 πλεον. μηχανη που πουλάει και τουρισμο με 70 ιππους δεν θα παει πουθενα. αυτος που θελει κουτσα κουτσα να παει στη δουλεια του θα παρει το 500x. δεν θα δωσει τα 11+ που θα ζητησει η χοντα για τοσο χαμηλες επιδοσεις.Εγώ περιμένω ένα On/Off στα 800cc με βελτιωμένο -ελαφρά- τον κινητήρα του NC. Μετά το χαμήλωμα του NC δημιούργησε κενό στη μεσαία κατηγορία. Όπως αντικατέστησε το CrossTourer 1200 με το ΝΤ 1100, έτσι θα βάλει και μια νέα Trasalp στα 800cc με ήπιο τουριστικό χαρακτήρα με κάποιες δυνατότητες στη χωμάτινη βόλτα και με επιλογή DCT έκδοσης (αυτό το θεωρώ δεδομένο).
Βασικά βλέπω τη μηχανή που θα αντικαταστήσει αυτό που έχεις (κάποια στιγμή)
Πριν από 10-15 χρόνια θα συμφωνούσα απόλυτα. Τώρα στην Ευρώπη για να ταξιδέψεις δε σου χρειάζονται τα άλογα. Ίσως σε κάποια συγκεκριμένα τμήματα της autobahn της Γερμανίας αλλά σχεδόν πουθενά αλλού. Οι ταχύτητες των σημάνσεων είναι στις περισσότερες χώρες 110-130 και αν κάνεις τον "λεβέντη" όταν με το καλό επιστρέψεις το ραβασάκι θα σε περιμένει στο γραμματοκιβώτιο.
70 άλογα είναι μια χαρά για να ταξιδεύεις με 140 και να κάνεις και προσπεράσεις. Και τα παραλίγο 60 άλογα του κινητήρα του NC που αν και "αδιάφορο" -για τους περισσότερους- σου δίνει σχεδόν 7 κιλά ροπής στις 4750 στροφές με αποτέλεσμα στα 140/150 χλμ/ω να ταξιδεύει πολύ όμορφα και με εξαιρετική ποιότητα κύλισης.
Για μένα ο κινητήρας του NC είναι ένα διαμάντι του μοτοσυκλετισμού αλλά απαιτεί να είσαι συνειδητοποιημένος. Έκανα ένα test ride και στη μια ώρα που το είχα προσπάθησα να ξεδιπλώσω όλα τα θετικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας. Πηγαίνοντας με χαμηλές προσδοκίες έμεινα πολύ ευχαριστημένος και μου έδωσε την εντύπωση ότι χωράει σε πολλά γκαράζ αναβατών με διαφορετικά γούστα για "διαφορετικούς" λόγους.
Μα για συνταξιούχους είναι αφου δεν οδηγάνε μοτοσυκλέτα οι 20χρονοι αλλά οι 40+
done.
Οι συνταξιουχοι πλεον ειναι 65+ με τα νεα ασφαλιστικα,οποτε μια χαρα για 40+ ειναι τα χοντα.Εξ αλλου για να παρεις πλεον πανω απο 200αρι σκουτερ πρεπει ναχεις και μια οικονομικη επιφανεια,που συνηθως θελει χρονια για να την αποκτησεις με τις σημερινες συνθηκες.Οποτε εκτος εξαιρεσεων που παντα υπαρχουν ,πολυ καλα κανει η Χοντα που επικεντρωνεται σ αυτες τις κατηγοριες ,και σ αυτες τις ιπποδυναμεις.Εξ αλλου οι πωλησεις το επιβεβαιωνουν ΝC700-750,integra mega skooter κλπ.ΠΛΗΝ bmw gs βεβαιως που παιζει και το πουλ-μουρ.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Μεσήλικας speaking..
Χαζευα στον δρομο μια africa xrv750 την καλη την, ορθόδοξη..
Και λεω αυτοι οι μαλακες οι κατασκευαστες τι θα ηταν αν βγαζαν τα παλια σχεδια απο κιτάπια τους και αναπαλαιωναν ξαναβγάζοντας δοξασμενα μοντελα με βελτιωμένες πινελιες για να σταθουν ξανα στην αγορα παραδειγμα, χωρις πολλα πολλα...για να κρατηθει το κοστος παραγωγής χαμηλα.
Και μετα σκέφτηκα αφου μωρη τρεντισα χοντα το έκανες ακριβως ετσι στα monkey & dax που ειναι καταπληκτικά project και εμεινα έκπληκτος γιατι δε σε ειχα..
Παρε την xrv750 για να κρατηθεί το κοστος χαμηλα, μην αλλαξεις τιποτα σε πλαισιο, ψαλιδι, πιρούνι, πλαστικα
1) ενσωμάτωσε led σε φανους φλας, 2)βελτιωσε την σελα να χωραει 2 ενήλικες,
3)βαλε injection και βελτιωσε μηχανικα να παράγει λιγότερους ρυπους (το κανει 23 χρονια η suzuki με τον v2 L90) και ας βγαλει 55ps μονο
4)Διόρθωσε τις ζαντες να ειναι αισθητικά πιο αρτιο με tubeless ακτινωτες 17-19
5)βαλε τα περιφερειακά φρενα/αναρτήσεις του cb500x με τις αναλογες διαδρομές του xrv
6)και ενα ψηφιακό κιμπαρικο πολυοργανο.
Και βγαλτο αγορα.....ουτως η αλλως γερασμένο ειναι το μοτοσυκλετιστικο κοινο, φτιαξε γι αυτους..
Αλλα δε το κάνει....γιατι ακομη και ετσι βγαζει περισσοτερο κερδος απο μια νεοτεριστικη ξενερωτη μαλ@κια παρα τα οποια κοστη έρευνας και ανάπτυξης.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση