Το αμορτισέρ έχει ένα πιστόνι μέσα στο λάδι, με τρύπες, από όπου καθώς το πιστόνι κινείται από τον άξονα του αμορτισέρ, το λάδι αναγκάζεται να περνάει από τις τρύπες και η τριβή δημιουργεί την απόσβεση του αμορτισέρ.
Τις τρύπες φράζουν ροδέλες, οι οποίες λυγίζουν και υποχωρούν, ανάλογα το πόσο γρήγορα κινείται ο άξονας του αμορτισέρ. Έτσι το αμορτισέρ αποσβαίνει με κάποια αύξουσα σχέση της ταχύτητας κίνησης της ανάρτησης.
Το πιστόνι έχει τρύπες και ροδέλες στην μια κατεύθυνση(συμπίεση), και έχει άλλες τρύπες και ροδέλες στην άλλη κατεύθυνση(επαναφορα)
ΥΠΟΤΙΘΕΤΑΙ τα μαμά αμορτισέρ, έχουν ένα συμβιβασμό στο πόσο απόσβεση να κάνουν προκειμένου η μοτοσυκλέτα να κάνει πάνω κάτω για κάθε στυλ οδήγησης, οπότε στο revalving ο μάστορας αλλάζει τις ροδέλες με πιο χοντρές ή πιο άκαμπτες ή με πιο πολλές ή και το πιστόνι το ίδιο με άλλο με άλλες διαστάσεις τρυπών, έτσι ώστε να πετύχει άλλη σχέση απόσβεσης προς ταχύτητα κίνησης και να κάνει το αμορτιστέρ πιο αποδοτικό προς κάποια πιο ειδική χρήση π.χ. πίστα ή συχνό ταξίδι με φόρτωμα ή πόλη με μικρές ταχύτητες κ.ο.κ. ή να διορθώσει ελλειπή ή υπερβολική απόσβεση ή να φέρει σε ισορροπία την απόσβεση επαναφοράς ως προς την συμπίεση ή να αλλάξει την απόσβεση γιατί αλλάχθηκε η μηχανή στην οποία μπήκε το αμορτισέρ και έχει άλλες απαιτήσεις από αυτήν στην οποία βρισκοταν.
Όλα αυτά, είναι και λίγο ''υποτίθεται'' γιατί συχνά είναι πιο πολύ στο μυαλό μας όλα αυτά, παρά στην πραγματικότητα. Δεν ξέρει τώρα το εργοστάσιο τι και πόσες ροδέλες να βάλει, και ξέρει ο κάθε ''μάστορας'' που δεν είναι εις θέση να γράψει μια πρόταση χωρίς 12 ορθογραφικά στην σελίδα του στο FB.
Στην εικόνα οι ροδέλες και το πιστόνι με τα περάσματα λαδιού, είναι πρώτο-δεύτερο-τρίτο από αριστερά προς δεξιά στην κάτω σειρά. Διακρίνεται ποιά περάσματα είναι για να φράζονται από την μεριά του πιστονιού που βλέπουμε από τις ροδέλες και ποιά όχι (και αντίστοιχα φράζονται από την μεριά που δεν βλέπουμε)