NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Επι ισων διαστασεων ΝΑΙ
Ομως το αλουμινιο για να αποκτησει την αντοχη του χαλυβα,πρεπει ή να γινει κραμμα ή να εχει πολυ μεγαλυτερες διαστασεις,και εκει το χανει σε ελαστικοτητα.Αποδειξη οτι ενα στραβο πλαισιο αλουμινιου σπανια επανερχεται , μετα απο καποια παραμορφωση-αν δεν εχει σπασει ,ή ραγισει-περαν καποιου οριου.Το σιδερο και κομπος που λεει ο λογος να γινει επανερχεται ,και πολλες φορες μαλιστα. Αυτα απο τις λιγες γνωσεις που εχω,αν τωρα εχει γινει προοδος ενημερωστε με.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
@παναβουρ,
είναι λάθος το συμπέρασμα σου γιατί δεν έχεις βάλει στο μπλέντερ το γεγονός ότι το αλουμίνιο είναι υλικό με μνήμη και εκεί οφείλεται η δυσκολία επαναφοράς στην αρχική του κατάσταση.
Καίω τα δέντρα,χτίζω μεζονέτες
Θα κάνω τα παιδιά μου μαριονέτες
όλα τα μηχανάκια που συζητάτε είναι πολύ ενδιαφέροντα.
Απο λίγο που έχω οδηγήσει ένα GSX-S 1000, με πιο ελεύθερη εξάτμιση , είναι απολαυστικό μηχανάκι βόλτας.
Γεμάτο απο χαμηλά,εύκολο για χιλιάρι,όλα οκ μου φάνηκαν.
Σε καταστάσεις πίεσης , δεν γνωρίζω αλλά σίγουρα τα όρια του πρέπει να είναι υψηλά για δημόσιο δρόμο.
Βασικα το κοινο σημειο τους ειναι οτι ειναι ολα γυμνα.
Ομως οι διαφορετικοι κινητηρες τους τους δινουν διαφορετικο χαρακτηρα κατα την αποψη μου.
Καποιο πιο ανετο στο ταξιδι,καποιο πιο κανιβαλο,καποιο πιο χαμηλοροπο,καποιο πιο track μοτο,καποιο με ποιο "ηλεκτρικη" λειτουργια μοτερ κτλ..
Οποτε κι εδω (οπως ολες τις φορες) παιζει ρολο σε τι περισσοτερο εστιαζει ο υποψηφιος αγοραστης.
Πρεπει να βαλεις στο παιχνιδι της τελικης αποφασης ομως και αλλους παραγοντες οπως κοστος συντηρησης,δικτυο συνεργειων/ανταλλακτικων,μεταπωληση,σχεση τιμης τι παιρνεις με οσα δινεις κτλ και τελος ποια σου κερδιζει την καρδια σου οταν την βλεπεις στο γκαραζ σου.
P.s "πολλα τα λεφτα (για μοτο και γενικα) Αρη.."
H σειρά που θα έβαζα βάση κριτηρίων μου είναι η παρακάτω
1.Suzuki GSX-S750 πρώτη επιλογή πιο ομοιογενείς σε κοστος-αισθητική-ήχος
2.Aprilia Shiver 900 το πιο όμορφο και πιο vfm
3.Kawasaki z900 επειδή βελτίωσε λίγο την μούρη, έχει παράδοση στους I4 λίτρου και επειδή είναι σχετικά οικονομικό
4.Triumph Street Triple 765 r θα έπαιρνε την πρώτη θέση αν κόστιζε όσο το 675 του '18
το monster 821 εντελώς αδιάφορο αισθητικά. το πιο ακριβό(στην κατηγορία του). Ενώ αισθητικά η σειρές Monster 620/695 και παρεμφερές ήταν πανέμορφα αντικειμενικά
το Mt09 κάτι σε εξωγήινη σάυρα
το ktm duke 790 με την ασπίδα "δις ιζ σπαρτααααα"
το bmw f900 η αποσταση κοντερ-προβολέας(κάτι σαν τον λασπωτήρα του γκέκα) αισθητικά μου θυμίζει πεκινουά
να βάλουμε και καμιά φώτο να ομορφύνει το θεμα
you rise you fall you're down then you rise again
Τελευταία τροποποίηση από RaGe_Raptor; 12/04/2020 στις 13:48.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Και ένα χρώμα που διχάζει https://www.youtube.com/watch?v=e8BP_ov62Vc
Ένας σημαντικός παράγοντας επιλογής είναι και η ηλικία του αγοραστή.
Στα περισσότερα από τα μηχανάκια αυτά εγώ δεν ΧΩΡΑΩ.
Αυτά εγώ τα λέω μηχανάκια string. Δεν τα καβαλάς τα φορας
Για συνεπιβάτη ας μην μιλήσω. Για αυτό θα συμφωνήσω με τον συγγαβρο
Z900rs δαγκωτό. (Αν και suzukakias).
Το katana με τα 12lt τεποζιτο είναι εκτός συναγωνισμου
ξεχάσαμε και το XSR 900 στα 10.200 για τους retro τύπους που προσωπικά δεν μου αρέσει καθόλου .
https://www.youtube.com/watch?v=TCE66j0hjyo
Από την άλλη στα 12.800 έβγαινε το YAMAHA XSR 900 ABARTH , δεν ξέρω αν υπάρχει κανένα ξεχασμένο γιατί είχανε βγει μόνο καμιά 700αριά κομμάτια αλλά ήταν κούκλα ! https://www.youtube.com/watch?v=RjxgTR2_SHI