Ο ντουκος εχει ημάντες που θελουν αλλαγμα ειτε με τα χιλιόμετρα είτε με τα χρόνια ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.
Επίσης, αν θυμαμαι καλα, εχει περισότερο λύσιμο μιας και πρεπει να λυθει πρακτικά όλο το μηχανακι για να γινει σερβις.
Οτι τα σερβις στο Ducati θα ειναι πιο ακριβά ειναι Σιγουρο, αυτο που ειναι ερώτημα ειναι το πόσο πιο ακριβα.
Ασχετο, τουλαχιστον τα παλαια μοντελα που ειχα εγω του 2011 ήταν πολύ επιλεκτικά στην βενζίνη και ειχαν μια ταση να εχουν προβλημα με τα μπεκ ψεκασμου - βρεθηκε απο τυχαια παρατήρηση των λαιμων της εξάτμισης που ειχαν παρει ενα ωραιο κόκκινο χρώμα.
Ηταν η αιτία να χασω εκδρομη για να μην το ρισκάρω και να πληρώνω καθαρισμο
Αλλο προβλημα που αντιμετώπισα ηταν το ελατήριο στην επιστροφή της νεκράς το οποιο εσπαγε - δεν ημουν ο μονος.
Ειχε βεβαια μηδεν κοστος αλλα μιας και το καπακι ηταν με κολλα και οχι φλάτσα επρεπε να μεινει μεσα +1 ημερα για να στεγνώσει
.
Ελπιζω αυτα να εχουν διορθωθει μιας και το δικο μου ηταν του 2011.
--------------
Απο προσωπική εμπείρια για Ducati θα πήγαινα μονο σε 2, ειτε στην αντιπροσωπεια στην Καλιρόης είτε στην Ηλιούπολη (δεν θυμαμαι το ονομα).
Ονόματα μηχανικών που αρχίζουν απο "Φ" αποκλείονται λόγο κάκιστης εμπειρίας