F650 st με γεμάτο ντεποζιτο δεν τραβαει βενζινη στο καρμπ

[kontoreg]

λοιπον.... παω σημερα να την βγαλω βολτα (αφου εχω αγορασει νεο φιλτρο να δοκιμασω και μια ενωση για να δοκιμασω χωρις φιλτρο) και βλεπω αυτο.....



χτες οταν την αφησα ηταν γεματο μεχρι την μεση

δεν χανω χρονο και κοιταω τις τρυπες στο τεποζιτο (2) οπως ειπατε και ηταν καλα...





και λεω ας παω βολτα και οταν με αφησει αλλαζω επιτοπου το νεο φιλτρο και μετα δοκιμαζω χωρις αυτο...

βαζω μπρος και στο ρελαντι οσο την αφηνα για να ζεσταθει παρατηρω οτι το φιλτρο δεν αδειαζει.... βγαινω για δοκιμη και στα πρωτα χλμ (χαλαρη οδηγηση) το φιλτρο αδειαζει αλλα η μηχανη δεν με αφηνει και συνεχιζω για να δω ποτε θα με αφησει και ανεβαζω ρυθμο με ανοιγματα και γεματες αλλαγες αλλα τπτ (παρατηρω οτι καπου στις 2500-3000 στροφες η μηχανη δεν επιταχυνει με σταθερα ανοιγμενη μανετα οπως παλιοτερα αλλα μενει σταθερη στις στροφες της και χρειαζεται πιο γεναιο ανοιγμα την μανετας για να ξεκιναει να ανεβαζει στροφες, υποθετω οτι εχει να κανει με τη θεση της βελονας και τη ρυθμιση του μιγματος μιας και ειμαι σε υψομετρο 160μ και οι βολτες μου μπορει να φτασουν μεχρι 1200μ,θα ψαχτω και θα το ρυθμισω) φτανω να κανω περιπου 20 χλμ και η μηχανη να μην εχει σταματησει απο καυσιμο (δυστυχως λογο χρονου επρεπε να γυρισω αλλα η αποσταση ηταν παραπανω απο την διπλασια σε σχεση με χτες που με αφησε και η διαδρομη σημερα ηταν ανηφορικη)
γυρισω παρκαρω και με το που σβηνω την μοτο και την βαζω στο διπλο σταν βλεπω οτι το φιλτρο δεν ειναι τελειως αδειο οπως φαινοταν αλλα ειχε μεσα.



δεν μπορω να εξηγησω πως λυθηκε (μαλλον) το μονο λογικο ειναι οτι χτες την πρωτη φορα με αφησε απο βενζινη φυσιολογικα την δευτερη τριτη και τεταρτη ειχε φουσκαλα αερα αναμεσα στο ρακορ-φιλτρο βενζινης και τα σωληνακια μεχρι το καρμπ γιαυτο και με αφηνε, και οταν εμεινε ολο το βραδυ καπως εξισορροπηθηκε ολο αυτο. θα κανω και μεγαλυτερη βολτα με την πρωτη ευκαιρια για να βεβαιωθω οτι ειναι ολα οκ
(τελευταια παρατηρηση πριν σβησω την μοτο ηταν οτι η ζέστη απο την εξατμηση ηταν υπερβολικη τα καυσαερια ηταν καυτα πολυ και το πλαστικο πανω απο την εξατμηση ηταν επισης υπερβολικα ζεστο, το αποδιδω στο 140 main jet μιας και οπως ειπε ο kostaskk πολυ πλουσιο μειγμα , θα βαλω παλι το 132,5)

σας ευχαριστω ολους θερμα για τις γρηγορες και σοβαρες απαντησεις σας, να ειστε καλα!

Υ.Γ. θα επανελθω μετα την μεγαλη βολτα για να επιβεβαιώσω οτι ολα ειναι οκ

[Volpad]

Αυτές οι τρύπες δεν είναι της υποπιεσης.
Είναι για να τρέχει το νερό της βροχής η του πλυσίματος από την τάπα στο έδαφος.
Η τρύπα της υποπιεσης, είναι στο κάτω μέρος της τάπας, ώστε να βρίσκεται κάτω από το λάστιχο που ασφαλίζει.

[kontoreg]

Αυτές οι τρύπες δεν είναι της υπόθεσης.
Είναι για να τρέχει το νερό της βροχής η του πλυσίματος από την τάπα στο έδαφος.
Η τρύπα της υπόθεσης, είναι στο κάτω μέρος της τάπας, ώστε να βρίσκεται κάτω από το λάστιχο που ασφαλίζει.

ωω δεν το ηξερα, αυριο θα παω να τις βρω, ευχαριστω πολυ!

[Volpad]

Απλά δοκίμασε με ανοιχτή τη τάπα να δεις αν κατεβάζει συνέχεια...

.edit προφανώς εννοούσα υποπιεσης και όχι υπόθεσης...

[kostaskk]

το ποιο πλουσιο μιγμα δεν ανεβάζει τις θερμοκρασιες. τις ρίχνει. (το ειχα γραψει)

οι θερμοκρασιες που βλεπεις μπορει να ειναι απο φτωχο μιγμα λογο μη επαρκης ποσοτητας καυσιμου, (το σχεδον αδειο φιλτρο) πραγμα επικίνδυνο για το μοτερ, μπορει να παθει σοβαρη ζημια, απεφυγε να το αφηνεις να μενει απο καυσιμο. αν βαλεις το 130 ζικλερ ετσι οπως ειναι θα δεις ακομα ποιο πολυ ζεστη. μιας και το φτωχο μιγμα αυξανει τις θερμοκρασιες

σιγουρέψου οτι η μοτο ειχε εκει φιλτρο απο το εργοστασιο και οτι δεν το πρόσθεσε καποιος προηγούμενος ιδιοκτητης, (πχ μπορει να εχει φιλτρο μεσα στο ντεποζιτο)
αν ναι τοτε περιοριζει την ροη και πρεπει να βγει. δεν φαινετε και πολυ σωστο, αν ηταν σχεδον γεματο η στην μεση καλητερα.

τελος τα φλοτερ ελπιζω να μην στράβωσαν- μπηκαν λαθος ενας ελενχος σταθμης θα δειξει αν εχουν σωστη σταθμη τα μπολ.
βρες και διαβασε το μανουαλ τις μηχανης.

εκει θα λεει τι ρυθμισεις θελουν τα καρμπ,που ειναι η εξαερωση του ντεποζιτου,τα φιλτρα και πολλα αλλα.

αφου πριν δουλευε σωστα γιατι εκανες τοσες αλλαγες σε ζιγκλερ-βελόνες?

[kontoreg]

το ποιο πλουσιο μιγμα δεν ανεβάζει τις θερμοκρασιες. τις ρίχνει. (το ειχα γραψει)

οι θερμοκρασιες που βλεπεις μπορει να ειναι απο φτωχο μιγμα λογο μη επαρκης ποσοτητας καυσιμου, (το σχεδον αδειο φιλτρο) πραγμα επικίνδυνο για το μοτερ, μπορει να παθει σοβαρη ζημια, απεφυγε να το αφηνεις να μενει απο καυσιμο. αν βαλεις το 130 ζικλερ ετσι οπως ειναι θα δεις ακομα ποιο πολυ ζεστη. μιας και το φτωχο μιγμα αυξανει τις θερμοκρασιες

σιγουρέψου οτι η μοτο ειχε εκει φιλτρο απο το εργοστασιο και οτι δεν το πρόσθεσε καποιος προηγούμενος ιδιοκτητης, (πχ μπορει να εχει φιλτρο μεσα στο ντεποζιτο)
αν ναι τοτε περιοριζει την ροη και πρεπει να βγει. δεν φαινετε και πολυ σωστο, αν ηταν σχεδον γεματο η στην μεση καλητερα.

τελος τα φλοτερ ελπιζω να μην στράβωσαν- μπηκαν λαθος ενας ελενχος σταθμης θα δειξει αν εχουν σωστη σταθμη τα μπολ.
βρες και διαβασε το μανουαλ τις μηχανης.

εκει θα λεει τι ρυθμισεις θελουν τα καρμπ,που ειναι η εξαερωση του ντεποζιτου,τα φιλτρα και πολλα αλλα.

αφου πριν δουλευε σωστα γιατι εκανες τοσες αλλαγες σε ζιγκλερ-βελόνες?

φιλτρο εκει δεν ειχε απο εργοστασιο (εχει ενα μικρο φιλτρο στην εισοδο στα καρμπ εσωτερικο) το εξτρα φιλτρο ηταν πατεντα που γινοταν σε αυτην την μοτο γιατι δεν επαρκουσε το μικρο φιλτρακι.
μανουαλ δεν εχω και τις περισσοτερες πληροφοριες της διαβαζω απο το faq.f650.com που εχει πολυ πραγμα για αυτο το μοντελο
δυστυχως το κιτ που ειχε μεσα ολα τα μαμα μερη για τα καρμπ μου ειχε main jet 140 και υπεθεσα οτι εφοσον το ιδιο μοτερ στην ιδια μηχανη δουλευε με 140 main πριν το 96 δεν θα υπαρχει θεμα (

Q. What are the STOCK Carb Settings?
A. The Stock Carb Settings are:

1996 Onward Models:
Main Fuel Jets #132.5
Pilot Jets #41.3 (Idle Air Jets)
Needles 5E94, 4th Clip from Top (Blunt End)
Carb Venturi (Emulsion Tube) 584□□-2. The first "□" stands for a rectangle with a small square inside, the second "□" stands for a small rectangle. Thanks to Marty #436)
Float Height 14.6mm from the Gasket Surface
Idle Mix Screws backed out 3.5 turns from LIGHTLY seated (all the way in).
The Stock "Organ Pipe's are sealed so if yours are open someone has probably re-jetted your bike.
1993-1995 Models: Thanks to Spakur & Fede

Main Fuel Jets #140
Main Air Jet 0.6
Pilot Jets #41.3 (Idle Fuel Jets)
Idle Air Jet 1.5
Needles 5E94, 4th Clip from Top (Blunt End)
Carb Venturi 584#0-2
Float Height 14.6mm from the Gasket Surface.
Idle Mix Screws backed out 3.5 turns from LIGHTLY seated (all the way in).
The Stock "Organ Pipe's are open so if yours are plugged someone has probably re-jetted your bike. Here's a picture of a 1995 with the holes ALREADY open, from the factory: Factory Airbox.

η θεση της βελονας ειναι στο νουμερο 4 (μετρωντας απο πανω προς τα κατω βαση τις εργοστασιακες ρυθμίσεις) και εγω την εβαλα στο νουμερο 3 ( για καλυτερη οικονομια) στην ουσια ειναι και η μονη αλλαγη που εγινε.

το υψος στα float ειναι μετρημενο στα 14,6mm και δεν γινεται να μπει λαθος γιατι δεν θα εκλειναν τα καπακια απο τα ποτηρακια.

οποτε το μονο που μενει οτι μπορει να μην ρυθμισα σωστα ειναι η βιδα του μιγματος οπου ειναι γυρισμενη λιγο παραπανω (3,75) απο 3,5 φορες που αναφερουν στις εργοστασιακες ρυθμησες
θα λυσω το θεμα με το καυσιμο και το φιλτρο και αφου τσεκαρω τις τρυπες της ταπας αν ειναι οκ επομενο βημα να καταργησω το εξτρα φιλτρο στη συνεχεια θα βαλω και την βελονα στην θεση 4 ( να γινει πιο πλουσιο το μιγμα και να τσεκαρω το θεμα με την θερμοκρασια μετα την αλλαγη) ευχαριστω πολυ και παλι!

[kontoreg]

Απλά δοκίμασε με ανοιχτή τη τάπα να δεις αν κατεβάζει συνέχεια...

.edit προφανώς εννοούσα υποπιεσης και όχι υπόθεσης...

το καταλαβα αλλα εβγαζε νοημα και με το υποθεσης αυριο θα ασχοληθω με ολα