Εντελώς λάθος.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Sebastian1980
Όταν σβήνεις τον κινητήρα δεν δουλεύει η τρόμπα νερού και φυσικά δεν υπάρχει καμιά ροή νερού στο κύκλωμα, όπως και καμιά ροή αέρα στο ψυγείο,
άρα ο κινητήρας δεν κρυώνει πιό γρήγορα , αντίθετα συνεχίζει να ανεβάζει θερμοκρασία.
Αν έχει όργανο θερμοκρασίας το μηχανάκι σου μπορεί εύκολα να το διαπιστώσεις.
Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι θα πάθει κάτι ο κινητήρας.
Tα εχεις μπερδεμενα στο μυαλο σου.
Ο κινητηρας ΠΑΥΕΙ ΝΑ ΖΕΣΤΑΙΝΕΤΑΙ απο τη στιγμη που θα σβησει.
Το γεγονος οτι το υγρο που εχει παγιδευτει στην κυλινδροκεφαλη και στο μπλοκ ανεβαζει θερμοκρασια, σημαινει οτι απαγει τη θερμοτητα απο αυτον.
Simple as that.
pew pew pew pew pew pew !!!
Αυτό είναι σχετικό και έχει να κάνει με τα στοιχεία που δούλευες τον κινητήρα πριν τον σβήσεις. Όπως έγραψα και παραπάνω αν είσαι από φαναρι σε φαναρι κοφτες και στο επόμενο τον σβήσεις ο κινητήρας αρχικά θα συνεχίσει να ανεβάζει θερμοκρασίες μέχρι το pick και μετά θα αρχίσει να πέφτει
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Ελληνικά διαβάζουμε?
Κανε ενα κοπο να ρωτησεις το ιδιο και στον εαυτο σου.
Με ολη την καλη διαθεση, ριξε ενα καλο γουγκλαρισμα.
pew pew pew pew pew pew !!!
Για το αν σταματάει να ζεσταίνεται ο κινητήρας αν τον σβήσουμε?
Αν το μοτερ ζεσταινόταν την ώρα που σβήνουμε και δεν κινείται τίποτα ή δεν καταναλανώνουμε κάποια άλλης μορφής ενέργεια , τότε ανακαλύψαμε το αεικίνητο. Πάμε ομαδικώς για νόμπελ φυσικής.
Όχι τίποτα άλλο , αλλά θα σταματήσουν και οι Τουρκικές προκλήσεις στο Αιγαίο.
Η θερμότητα είναι μορφή ενέγειας και μεταφέρεται από το θερμότερο πάντα προς το ψυχρότερο (σαν συγκοινωνούντα δοχεία).
Το μοτέρ έχει ήδη αποθηκευμένη ενέργεια κάπου και την μεταφέρει στο υγρό. Το μοτερ κρυώνει , το ψυκτικό προσωρινά αυξάνεται η θερμοκρασία του.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μετράει στο ψυκτικό υγρό. Δεν μπορεί να μετρήσει την θερμοκρασία της κεφαλής γιατί δεν υπάρχει αισθητήρας σε διάφορα σημεία του μοτέρ , αλλά μόνο στο ψυκτικό.
Στα τουρμπάτα αυτοκινητάκια (ακόμα και ψόφια ντιζελ σαν το δικό μου) η τουμπίνα ανεβάζει τρελλό στροφάρισμα και τοπική υπερθέμανση.
Το δικό μου όταν το σβήνω πολλές φορές κρατάει σε λειτουργία το βεντιλατέρ (Και πιθανόν και κάποια αντλία) προσπαθώντας να λύσει αυτό το πρόβλημα.
Γενικότερα στα τούρμπο καλό είναι κάποια λεπτά πριν φτάσουμε στον προορισμό μας να έχουμε ηρεμήσει λίγο
Πάμε πάλι...
Σε σχέση με αυτό με τα κόκκινα γράμματα η απάντηση δεν είναι μόνο μία.
Στα αυτοκίνητα ο θερμοστάτης κρατάει το νερό περίπου στους 90 συνεχόμενα. Τα βεντιλατέρ όταν δεν κινείσαι δουλεύει ασταμάτητα (απλά γιατί δεν ενοχλείσαι
και σε παίρνει ο ζεστός αέρας όπως συμβαίνει με τα μηχανάκια.)
Στην μηχανή (μου) το βεντιλατέρ ξεκινάει στους 103-104 και ξανακόβει στους 99!!!!!.
Σε συνθήκες καύσωνα κανονικό μαρτύριο. 5.5Κμ χωματόδρομο κάναμε με το Tracer και πήρανε φωτιά και τα χώματα.
Να το αφήσω στο ρελαντί δεν υπάρχει λόγος. Η ελάχιστη θερμοκρασία που θα πέσει θα είναι 98-99. Χέστηκε η φοράδα στο αλώνι δηλαδή.
Τελευταία τροποποίηση από Kas_Tracer; 31/08/2020 στις 20:54.
Η τουρμπίνα ανεβάζει θερμοκρασίες γιατί δουλεύει με τα καυσαέρια όχι γιατί στροφαρει.....
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Ρε σεις γαμω την πιστη μου.
Τι διαβαζουν τα ματακια μας για turbo, για σκισιμο, για λαδια και λοιπα ασχετα επι του θεματος;;;
200 σελιδες να γραφουμε, θα σπαμε αδικως τα κουμπακια απο τα ρημαδια τα πληκτρολογια μας.
Το πιο σωστο ποστ πανω στα λεγομενα μου, ειναι του Kas_tracer.
Αν το μοτερ ζεσταινόταν την ώρα που σβήνουμε και δεν κινείται τίποτα ή δεν καταναλανώνουμε κάποια άλλης μορφής ενέργεια , τότε ανακαλύψαμε το αεικίνητο. Πάμε ομαδικώς για νόμπελ φυσικής.
Όχι τίποτα άλλο , αλλά θα σταματήσουν και οι Τουρκικές προκλήσεις στο Αιγαίο.Η θερμότητα είναι μορφή ενέγειας και μεταφέρεται από το θερμότερο πάντα προς το ψυχρότερο (σαν συγκοινωνούντα δοχεία).
Το μοτέρ έχει ήδη αποθηκευμένη ενέργεια κάπου και την μεταφέρει στο υγρό. Το μοτερ κρυώνει , το ψυκτικό προσωρινά αυξάνεται η θερμοκρασία του.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μετράει στο ψυκτικό υγρό. Δεν μπορεί να μετρήσει την θερμοκρασία της κεφαλής γιατί δεν υπάρχει αισθητήρας σε διάφορα σημεία του μοτέρ , αλλά μόνο στο ψυκτικό.
Οδηγας, σταματας, σβηνεις.
Τοσο απλο.
Ουτε κουζινετα που φλεγονται απο τα καυσαερια της πολλαπλης για να καρβουνιασει το λαδι...
Ουτε υγρα στο ψυγειο που ειναι ετοιμα να βρασουν επειδη μπηκες στα Pit απο τερμα γκαζι σε φρενα για να πηδηξεις στο 2ο μηχανακι με βροχινο setup
Ουτε στην τελικη θα γινει και κατι αν απο τα 299,99kmh/h ριξεις αγκυρες για να αρμεξεις εκτακτως επειδη θα σκασει η φουσκα.
Για μια απλη περιπτωση μοτοσυκλετας ρωταει το παλικαρι.
pew pew pew pew pew pew !!!
Αυτός που ρώτησε , υποθέτω ότι έπαθε το εξής.
Έσβησε το μηχανάκι σχετικά ζεστό (κοντά στα όρια του που παίρνει ο ανεμιστήρας).
Μετά από μερικά δευτερόλεπτα πιθανώς έκανε την δουλειά του και βάζει το κλειδί.
Και ξαφνικά (αν έχεις όργανο θερμοκρασίας) βλέπεις την ένδειξη στους 110c και το βεντιλατερ να βουίζει σαν τρελλό (το μοτέρ ακόμα σβηστό έτσι, δεν έχεις βάλει μπρος)
Όσο νάναι ένα μικρό σοκ το παθαίνεις αν δεν το έχεις ξαναζήσει το φαινόμενο
Χαλάρωσε λίγο. Και αν θέλεις Διάβασε λίγο επίσης. Άλλο τι ρώτησε ο δημιουργός του νήματος άλλο που κατέληξε η κουβέντα.
Το να τα ρίχνεις όλα στον κουβά είναι αποδεκτό βάση των γνώσεων που έχει ο καθένας
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Φακινγκ ΓΈΑΑΑ !!!
ΜΙα χαρα μας βλεπω οσο ειμαστε στα Μοντελα...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση