Το προβλημα που βρισκω στο συλλογισμο ειναι οτι συγκρινουμε τιμες και επιδοσεις Ducati με Suzuki.Δημοσιεύθηκε αρχικά από p@nos
Το 2005 το κορυφαιο Ducati ηταν νομιζω το 999. Ποσο φθηνο ηταν εκεινο τοτε; Αν το βαλουμε σημερα διπλα στο V4 μπορει να σταθει μαζι του σε μια πιστα;
Η συγκριση ειναι μεταξυ των best value for money ss του 2005 και best ss του 2020. Ασχετως αν το ενα ειναι σουζ και το αλλο ντουκ, το συμπερασμα ειναι απογοητευτικο για την βιομηχανια που στηριζουμε.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
ανεξάρτητα απο το ποιο μηχανάκι ηταν το "παλιο", ειναι ξεφτύλα για ενα top line 30κ ευρω μηχανάκι να έχει τις ίδιες η χειρότερες επιδόσεις στα χέρια έμπειρου αναβάτη μέσα σε πιστα κιόλας. μπορεί το duc και το κάθε 2020 ss1000 να κατεβάζει πολλα άλογα και να ειναι πιο γρήγορο σε ευθεια ή να έχει πολλά ηλεκτρινικα αλλα αν ολα αυτα δεν βγαινουν στο χρονομετρο δεν εχει αξια. αξια ομως εχει και μάλιστα αρκετή οτι μπορείς εσυ ο άμπαλος να πας πιο γρηγορα και πιο έυκολα μεσα σε μια πιστα. ομως αυτο δεν έπρεπε να στοιχίζει ουτε 5 ουτε 10 χιλιάρικα παραπάνω. ειναι φυσική εξέλιξη και αυτη τη στιγμή τα ηλεκτρονικα βοηθηματα (οτι πιο φθηνο δηλαδη) δεν υπάρχει λογος να στοιχίζουν χιλιάδες ευρω.
παραδειγμα απο το παρελθόν που κάποιοι ίσως εχουν ξεχάσει. το abs το χρεώνανε έως και 1500 ευρω καποιες εταιρίες. έβγαινε το απλο και το abs μοντέλο. όταν έγινε υποχρεωτικο απο την εε να έχει καθε μηχανη abs ξαφνικα το abs έγινε στανταρ και μάλιστα χωρις να ακριβύνουν οι μοτοσυκλέτες. προφανώς γιατι δεν ειχε και κανα σημαντικό κοστος. αστεία πράγματα. τώρα πουλάνε πακέτα αισθητήρων και λογισμικού. έχει κοστος εξέλιξης προφανώς αλλα +2000 ή +3000 ευρω για ηλεκτρονικά ειναι απλά άρμεγμα.
Δυστηχως το μεγαλύτερο κόστος εξέλιξης έχουν πλεον τα ηλεκτρονικά. Η επίπτωση όμως που θα έχει στην τελική τιμή εξαρτάται και από τα κομμάτια που θα πουληθουν.
Ένα πολύ premium μηχανάκι είναι προφανές ότι δεν θα κάνει τις απειρες πωλήσεις. Και σε συνδυασμό με τα πιο καλά υλικά στο hardware που πιθανον να απαιτησε η εταιρεια, δυστηχώς τέτοια "καπέλα" είναι αναμενόμενα.
Τα ηλεκτρονικά στοιχίζουν πολύ περισσότερο απ' όσο νομίζετε. Επίσης είναι πολυ μαζικής παραγωγής και 2-3 μονάδες φοράνε όλοι οι κατασκευαστές.
Τώρα στο θέμα των υλικών, μοτοσυκλέτες είναι και όχι κοσμήματα, πρέπει να έχουν λογο ύπαρξης και αν δεν προσφέρουν κάτι είναι άχρηστα. Όσο για το premium της τιμής, τα ίδια ισχύουν πάνω κάτω για ολους τους κατασκευαστές πλέον και όχι μόνο για την ντουκατι. Απλά μερικοί που γουστάρουμε το άθλημα, περιμένουμε να δούμε κάποια σοβαρή εξέλιξη στα 15 χρόνια, και όχι τέτοιου επιπέδου στασιμότητα.
Θα είχε ενδιαφέρον να δούμε ένα συγκριτικό μιας σύγχρονης GSX-R 1000 με αυτήν του 2005 ή ακόμη και της σύγχρονης GSX-R 1000 με την Panigale.
Δεν είχα ποτέ SS οπότε δε ξέρω πόσο δικαιούμαι να έχω άποψη αλλά νομίζω στη Ducati η τιμή περισσότερο αντικατοπτρίζει τη Premium κατασκευή (και προώθηση) παρά τις απόλυτες επιδόσεις. Δε ξέρω και πόσο εύκολα θα τη βάλει κάποιος στις πίστες χωρίς την ανάλογη "υποστήριξη" ενός σπόνσορα, μου φαίνεται σχεδόν ανέφικτο. Όπως είπα, δεν είμαι και γνώστης του χώρου.
Παιδιά νομίζω το παιχνίδι με την 4s χάθηκε κάπου στο σεταρισμα της αφού το έχασαν το σενάριο με τις πολυσύνθετες λειτουργίες καθώς και με το ελατήριο στο πίσω αμορτισέρ που δεν ταίριαζε στο βάρος του αναβάτη.
Εγώ θα έβαζα μια διαφορετική οπτική γωνία που ταιριάζει και με τα λεγόμενα φίλων παραπάνω. Πολλά μπλιμπλίκια φουρφουρου και αρώματα για να γίνουν πιο ελκυστικά στα μάτια συγκεκριμένου πελατολογίου με ανάλογες τσέπες. Μην παραβλέπουμε ότι τα τάμπλετ κλπ. πλέον με το που μπουν σε ένα μοτέρ, με την αμέριστη στήριξη των αγαπητών "δημοσιογράφων" μετατρέπονται σε σουπερ ουα εργαλεία έτοιμα να καταπιούν τον πλανήτη....... με χιλιομετροφάγους οδηγούς, στις διαφημίσεις πάντα......
Έχουν υπερκοστολογηθεί και πάντα έδιναν τεράστια κέρδη, δυσανάλογα με το πραγματικό κόστος.
Mil. Spec.
Ari Henning: "this is a legendary model,the K5"
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Υπό κσ θα το είχα ποσταρει εγώ,απλά πνιγομαι λίγο τελευταία
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
μπορει να μην ειμαι ειδικος αλλα μια v4 μπηκε στις σερρες στα χερια ενος βουλγαρου και διελυσε τα ρεκορ σχεδον αρυθμιστη απο οτι λεγανε.οποτε το τι κανει ο αρι και ο καθε αρι δεν λεει πολλα και το τι θελει να δειξει ειναι συζητησιμο και αμφισβητησιμο.δεκαδες αγωνιζομενοι τρεξανε με ολα τα gsxr της ιστοριας και βλεπουνε το χρονο του ν4 με το μακαρονι.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Μπορεί να έτρεχε να προλάβει τις ανακλήσεις.
Life begins at 45°.
με bmw ετρεχε?ααα μπορει με γιαμαχα και τρεχει να αλλαξει τα ψωριασμενα μεταλλα....
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Κ έβαζα στοίχημα ότι εννοούσες το λετζενταρι παλιό...αλήτη.
Ωραίο θα ήταν να βλέπαμε το ντουκατι μετά από 15 χρόνια...
Ride(s) the wind of change...
Ήταν ν4r που κάνει σχεδον 50 χιλιαρικα, όχι μια απλή v4, και επίσης δε μπήκε καθόλου αρρυθμιστο το μηχανάκι, και ο χρόνος κατέβηκε μετά από πολύ προσπάθεια και από πολύ ικανό αναβάτη.
Επίσης, το βερντικτ του βίντεο είναι ότι τα μηχανακια από δυνατότητες είναι ακριβώς τα ίδια τα τελευταία κοντά 20 χρόνια, και αν είναι σεταρισμενα σωστά, τη διαφορά θα την κάνουν μόνο τα άλογα αν έχει καβαλάρη που μπορεί να τα παει.
Zack Courts : "maybe the legend of the K5 has some truth to it"
Καλά, ποιός μας πιάνει , τώρα
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
