Δημοσιεύθηκε αρχικά από basilis_k6
56 χαμηλό είχε γυρίσει το 2004 με το rsv mille factory, τη λεγόμενη ντιβανοκασελα τότε
(Το οποιο παρεμπιπτόντως, ήταν το καλύτερο μηχανάκι που έχω οδηγήσει στις Σέρρες)
56 χαμηλό είχε γυρίσει το 2004 με το rsv mille factory, τη λεγόμενη ντιβανοκασελα τότε
(Το οποιο παρεμπιπτόντως, ήταν το καλύτερο μηχανάκι που έχω οδηγήσει στις Σέρρες)
Οσο και να την τιναξεις, η τελευταια σταγονα θα μεινει στο σωβρακο.....
Επειδή στην πίστα κύριο λόγο στην σκληρότητα του ελατηρίου δεν έχουν τα κιλά αλλά ο βαθμός στον οποίο μπορεί να πιέσει ο αναβάτης. Ο Henning δεν είναι κάποιος τυχαίος, είναι πάρα πολύ γρήγορος club racer.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
56 χαμηλό γύρισε ο κορυφαιος Έλληνας πριν 16 χρόνια. Οι καλοί στα Μέγαρα παίζουν στο 1.05 περίπου.
Άρα η πίστα που δοκίμασαν λίγο πολύ είναι τόσο σφιχτή όσο και τα Μέγαρα.
Τα άλογα για να φανούν θέλουν ανοιχτές πίστες και με μια απόλυτη ευθεία πάνω από 900 μέτρα και το πολύ να πάρεις 2 δέκατα.
Τα r1 στην φετινή aragon που έχει μια και μισή ευθείες δυαμομετρα, πατωσαν μεν, όχι πολύ μακρυά δε.
Οι τεχνολογίες της μηχανικής πρόσφυσης έχουν σχεδόν οριοθετηθει την τελευταία δεκπενταετια.
Οι υπόλοιπες ηλεκτρονικές προσθήκες δίνουν περισσότερη ευχρηστία και ασφάλεια.
Ευχρηστία και ασφάλεια σε εισαγωγικά, γιατί μια μηχανή ποτέ δεν είναι ασφαλής και επιπλέον τα superbike είναι εντελώς δύσχρηστα για τον δρόμο και απευθύνονται μόνο στους μερακλήδες της πίστας.
Γουελλ Σαίντ κατά την άποψή μου. Την κύρια διαφορά την κάνει η εξέλιξη των ελαστικών,με την παρούσα τεχνολογία.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Αν δεν μπορεις να καταλαβεις γιατι συνδεουμε την τιμη της μοτοσυκλετας με τις δυνατοτητες της, παει να πει οτι δεν αντιλαμβανεσαι βασικα πραγματα. Μιλαμε για ενα μηχανικο συνολο, που κατι πρεπει να κανει, και γι αυτο εχει και το χρηματικο αντίτιμο που εχει. Δεν μιλαμε για καποιο εργο τεχνης που κοστολογειται οσο ειναι διατεθειμένος ο μεγαλυτερος bidder να το αγορασει. Αυτο το επιχείρημα του ''οποιος μπορει παιρνει'' θα μπορουσε να το δωσει μονο ενας εξαιρετικα αλαζονας CEO, και καλο ειναι σαν καταναλωτες να μη σκεφτομαστε καν να το ξεστομίζουμε.
Ομοιως, κανεις δεν ειπε οτι δεν ειμαστε κοντα στο οριο εδω και πολυ καιρο με τις δεδομενες τεχνολογιες που υπαρχουν. Οι κατασκευαστες πλεον εχοντας επαναπαυθει λοιπον εντελως απο πλευρας ερευνας και αναπτυξης, δινοντας απλα ενα συνολο καθε χρονο με απλα διαφορετικα κουρδισμενες γεωμετριες, εγειρουν το ευλογο ερωτημα, γιατι πουλανε ακριβως το ιδιο πραγμα στα διπλα λεφτα απ οτι το πουλουσαν 15 χρονια πριν. Για το επιχειριμα των ηλεκτρονικων, μια μοναδα abs-traction-cornering κοστιζει γυρω στα 1000ε, τιμη λιανικης, σαν ανταλλακτικο, που μπορει να γινει retrofit στα παντα, οποτε η καραμελα των ηλεκτρονικων και της ασφαλειας δε στεκει και τοσο για να δικαιολογισει την τιμη...
Η συγκεκριμενη πιστα δεν ειναι οσο σφιχτη ειναι τα μεγαρα, αλλα εχει το ιδιο μηκος με τις Σερρες (200μ λιγοτερο) και απ οτι φαινεται εδω:
http://buttonwillowraceway.com/pdf/brp-track-map.pdf (west loop)
εχει και μια αρκετα μεγαλη ευθεια ωστε να ευνοηθει το δυνατοτερο μηχανακι. Ακομα ομως και με την δικαιολογια των αλογων, οτι αυτα κανουν τα μηχανακια να κοστιζουν τοσο, παλι δε στεκει, καθως στην Κ5 εποχη, με λιγα χρηματα επαιρνες το κιτ των εκκεντροφορων, το προγραμμα και την (υπερκοστολογημενη) εξατμιση και εφτανες 190 αλογα τροχο, με στο αξιοπιστια (οσο εχουν τα σβκ σημερα!!!).
Για να μην πολυλογω, μια εταιρεια πουλαει υπερτιμημενες μπουρουχες απο την αλλη μερια του ατλαντικου και παει για φουντο πλεον επισημα και με τη βουλα, και για οσους εχουμε ενδιαφερον για το αθλημα της μοτοσυκλετας, ειναι λιγο ασχημο να βλεπουμε οτι η βιομηχανία παει σιγα σιγα προς τα εκει
Τελευταία τροποποίηση από p@nos; 06/09/2020 στις 16:41.
Παιδες, η αξιοπιστια, η ιστορία και η ικανότητα των οδηγών δεν τίθεται σε αμφισβήτηση ΟΠΩΣ και το οτι προσπάθησαν ΠΟΛΥνα αποδείξουν λάθος τα χρονόμετρα και τους εαυτούς τους !
Εβαλαν ίδια λαστιχα, το οδήγησαν και οι 2, πηγαν στην Δουκάτι, κλπ κλπ
Αλλωστε δεν νομιζω οτι η επιχείρηση που τους φιλοξενεί να ρίσκαρε μη αντικειμενικότητα στο Αμερικα
Επίσης, το οτι το 15ετιας εχει μια μικρή αναβάθμιση σε αναρτήσεις δεν λέει ΤΙΠΟΤΑ οταν το συγκρίνεις με την ναυαρχίδα των ιταλών στα 30Κ.
Αλλωστε δεν ειναι οτι ειχε κανα ohlins πανω ράφι
Το οτι η πιστα ειναι οπως ειναι ΠΑΛΙ δεν λέει τιποτα, δεν ειναι αγωνας να λεμε σε αυτην ευνοείται ο ταδε και στην αλλη ο δείνα
Μηχανακια για τον μεσο χρηστη ειναι και καπως ετσι ειναι στημένα.
ΟΠΟΤΕ, απο την στιγμή που μπαινει η διαδικασία να συγκρίνουμε ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝ ιδιας χρησης μηχανήματα με διαφορά τεχνολογίας 15 χρόνων και δεν ειναι ΑΥΤΑΠΟΔΕΙΚΤΟ το αποτέλεσμα (τουναντίον τον τρώει και στα αυτιά ο νέος) τοτε ΑΠΛΑ εχει χαθεί το παιχνίδι
Τελος, για όσους βρίσκουν δικαιολογίες που το 30Κ μηχάνημα 15 χρονια μετα ειναι 1 δευτερόλεπτο ΠΙΟ ΑΡΓΟ το μονο που ταιριάζει εινα: "Της κοντής ψ@λής της φταίνε οι τρίχες"
Πάντως, όταν οδήγησα μια 1098 στις Σέρρες κατάλαβα γιατί έχει τόσο φανατικό κοινό. Και ...εχθρούς. Καμία σχέση με ιαπωνέζικο 1000άρι.
Δύσκολα το έβαζα στη γραμμή που ήθελα, αλλά μετά ό,τι μαλακία κι αν έκανα το μπουρδέλο δεν κουνιότανε με τίποτα!
Το Κ5 μπροστά του φαινότανε λες και είχε ξεβιδωθεί το ψαλίδι!
Τελείως διαφορετικής φιλοσοφίας μηχανάκια.
Think faster than you ride
Παιδες, η αξιοπιστια, η ιστορία και η ικανότητα των οδηγών δεν τίθεται σε αμφισβήτηση ΟΠΩΣ και το οτι προσπάθησαν ΠΟΛΥνα αποδείξουν λάθος τα χρονόμετρα και τους εαυτούς τους !
Εβαλαν ίδια λαστιχα, το οδήγησαν και οι 2, πηγαν στην Δουκάτι, κλπ κλπ
Αλλωστε δεν νομιζω οτι η επιχείρηση που τους φιλοξενεί να ρίσκαρε μη αντικειμενικότητα στο Αμερικα
Επίσης, το οτι το 15ετιας εχει μια μικρή αναβάθμιση σε αναρτήσεις δεν λέει ΤΙΠΟΤΑ οταν το συγκρίνεις με την ναυαρχίδα των ιταλών στα 30Κ.
Αλλωστε δεν ειναι οτι ειχε κανα ohlins πανω ράφι
Το οτι η πιστα ειναι οπως ειναι ΠΑΛΙ δεν λέει τιποτα, δεν ειναι αγωνας να λεμε σε αυτην ευνοείται ο ταδε και στην αλλη ο δείνα
Μηχανακια για τον μεσο χρηστη ειναι και καπως ετσι ειναι στημένα.
ΟΠΟΤΕ, απο την στιγμή που μπαινει η διαδικασία να συγκρίνουμε ΣΤΟ ΙΔΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝ ιδιας χρησης μηχανήματα με διαφορά τεχνολογίας 15 χρόνων και δεν ειναι ΑΥΤΑΠΟΔΕΙΚΤΟ το αποτέλεσμα (τουναντίον τον τρώει και στα αυτιά ο νέος
Τελος, για όσους βρίσκουν δικαιολογίες που το 30Κ μηχάνημα 15 χρονια μετα ειναι 1 δευτερόλεπτο ΠΙΟ ΑΡΓΟ το μονο που ταιριάζει εινα: "Της κοντής ψ@λής της φταίνε οι τρίχες"
ελπιζω να την κρατησουν την σειρα και αν συνεχισουν και σε αλλες κατηγοριες μοτοσυκλετων, εχει να πεσει πολυ κλαμα...
Η αυτοκίνητο βιομηχανία έχει δείξει το δρόμο...
Από ιταλικά σήμερα μόνο Φεράρι κι αυτό με ασφάλεια πυρος
Οι άνθρωποι σκότωσαν Αλφα Ρομέο, Λάντσια ακόμα και τον γίγαντα Φιατ
Κάνοντας τον συνήγορο του διαβόλου,
είχαν ίδια και σε ίδια κατάσταση λάστιχα?
Οι αναρτήσεις τους ήταν σε παρόμοια κατάσταση? (Service , λάδια,χλμ) ,τα μηχανάκια τα ίδια ήταν σε παρόμοια κατάσταση ?
Τα καβάλησες back to back?αν όχι ήταν παρόμοιες οι καιρικές συνθήκες?
Τα γράφω όχι για να σε αμφισβητήσω, αλλά για να τονίσω πόσες διαφορετικές παράμετροι πρέπει να ληφθούν υπ'οψιν ,συν το ότι το Κ5 έχει από τα κοντύτερα μεταξόνια και κοφτερή γεωμετρία.(κερδίζεις σε ευελιξία, χάνεις σε σταθερότητα) .
Το Κ5 του τέστ είχε σηκωμένο μπροστινό (φαίνεται ξεκάθαρα η θέση των μπουκάλων στην πάνω τιμονόπλακα) και υποθέτω shim 5mm στην πίσω ανάρτηση (δημοφιλές στα Κ5 για λίγο περισσότερη anti-squat γεωμετρία ψαλιδιού).
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Είναι πολύ ενδιαφέρουσα δοκιμή
www.clubcsl.com
Αν το καινουργιο έγραφε χαμηλότερο χρόνο από το παλιό δεν θα γραφόταν τίποτα μιας και θα θεωρουνταν αναμενόμενο το αποτέλεσμα. Τώρα που το παλιό φάνηκε γρηγορότερο ψάχνουμε να βρούμε διαφορές υπέρ του ενός ή του άλλου. Να το ένα έχει ένα σκασμό ηλεκτρονικά, να το άλλο έχει βελτιωμένη αναρτηση, το ένα ειναι ελαφρύ στο άλλο ο κώλος μου πονεί.
Ο χρόνος δυστηχώς από ένα σημείο και μετά δεν κατεβαίνει έτσι ευκολα. Θα έλεγα ότι δεν κατεβαίνει και καθόλου. Δηλ αν το ντουκάτι ήταν 2 δευτερολεπτα πιο γρηγορο σε 15 χρόνια θα περιμέναμε να είναι άλλα 2 γρηγορότερο από το σημερινό? Δεν πιστεύω ότι πάει έτσι.
Αυτά που ήταν γρήγορα παλιά και ηταν στο peak της εξέλιξης τους είναι το ίδιο γρήγορα και σήμερα. Όμως με την πρόοδο της τεχνολογίας πρακτικά έγιναν πιο γρήγορα αυτά που κάποτε ήταν αργά. Σε ότι αφορά τα περιφεριακά τουλάχιστον, γιατί η ιπποδύναμη είναι η μόνη που μπορεί να κάνει πρακτικά την όποια διαφορά.
Ωραίο συγκριτικό αυτό αλλά μόνο από ακαδημαικής άποψης. Παρόλα αυτά η διαφορά στην αίσθηση ειναι αυτή που θα έπρεπε να συζητιέται και όχι ο χρόνος.
και ξαναρωτω....βαλανε ενα ακαταλληλο ελατηριο για το ενδιαμεσο βαρος αναβατη να πιεσει στα ορια το μηχανακι??τοσο ασχετοι?
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Η αίσθηση που παίρνεις από μια μοτοσυκλέτα,είναι αυτό που θα χτίσει εμπιστοσύνη. Η εμπιστοσύνη είναι αυτό που θα σου επιτρέψει να πιέσεις. Η πίεση είναι αυτό που θα φέρει χρόνους.
Το συγκεκριμένο V4S δεν είχε καλή αίσθηση. Βλέποντας το pumping της πίσω ανάρτησης στις εξόδους, μάλλον το σχόλιο των αναβατών για το μαλακό ελατήριο ήταν spot on
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Αυτοί δεν βάλανε τίποτα. Έτσι έρχεται το μηχανάκι για περισσότερο comfort on longer ridesκαι ξαναρωτω....βαλανε ενα ακαταλληλο ελατηριο για το ενδιαμεσο βαρος αναβατη να πιεσει στα ορια το μηχανακι??
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
