https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=159081 Αυτο ειναι το ποστ φιλε. Αν εχεις οποιαδηποτε ερωτηση για το ys γραψε την εδω να στην απαντησω.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Dr.Monty
https://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=159081 Αυτο ειναι το ποστ φιλε. Αν εχεις οποιαδηποτε ερωτηση για το ys γραψε την εδω να στην απαντησω.
Οι αποψεις διίστανται. Η υποχρεωτική εφαρμογή στο βωμό της ασφάλειας έχει πολλές φορές άλλα αρνητικά αποτελέσματα. Αυξηση κόστους, αύξηση πολυπλοκότητας που με τη σειρά του μπορεί να οδηγήσει σε μείωση αξιοπιστίας, άρα ακόμα μεγαλύτερο κόστος σε περίπτωση βλάβης που σε αρκετές περιπτώσεις καθιστά ασύμφορη την όποια επισκευή. Επιπλέον χάνεται η αίσθηση της οδήγησης.
Καλή η ασφάλεια αλλά καλό είναι να διατηρούνται και κάποιες ισορροπίες και η οποιαδήποτε επιβολή δεν συμβάλει σε αυτό.
Ρε παιδιά το abs μπαίνει σε μοτοσικλέτες 30 χρόνια τώρα, και το υιοθετούν μηχανάκια των 2000€
Αλλού είναι το θέμα με τα euro, στις καταναλώσεις
Εκπομπές ρύπων = καύση = κατανάλωση
Ένας τρόπος υπάρχει για να μειώσεις τις εκπομπές είναι να ρίξεις την κατανάλωση, το οποίο οδηγεί σε τελείως διαφορετικό σχεδιασμό των κινητήρων, με ότι αυτό συνεπάγεται για τους χρήστες
ψυχή μου πιες, πιες όσο θες μήπως και πάρεις στροφές
Ο Γλάρος / ψόφα φούστη γλάρε
ψαναψόφα φούστη γλάρε
Το πρόβλημα του καταναλωτή με τα EURO προέρχεται από τους ρύπους.
Εκεί έχει φανεί ότι τα εργοστάσια δεν μπορούν να ανταποκριθούν και απλά
κόβουν άλογα προσθέτουν κυβικά και ηλεκτρονικά προκειμένου να πετύχουν το στόχο τους.
Αυτό έχει επιπτώσεις και στο κόστος και στην συντήρηση και κυρίως στην λειτουργία των κινητήρων.
Οι πιτσιρικάδες δεν το έχουν συνειδητοποιήσει αλλά έτσι και κάτσετε σε φανάρι δίπλα σε κανα απομεινάρι του 80
παίξτε το τουρίστες.
Κατ' αρχας τα μηχανακια αυτα ΔΕΝ εχουν αβς, αλλά cbs, δηλαδη οταν πατας το ποδοφρενο φρεναρει μαζι και το μπροστα.
Αυτό φίλε μου δεν είναι ενεργητική ασφάλεια, όταν πχ είσαι σε βρεγμενο ή απλά θες να πατήσεις ελαφριά το πισω, ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ, φρεναρει και το μπροστα μαζι, Ενδεχομένως αυτό να βολευει τους απειρους οδηγους, ένας εμπειρος ομως το βρισκει απλά περιττο εως και ενοχλητικό.
Έπειτα, όπως πολύ εύστοχα αναφερθηκε, 'οταν αλλαζεις τον σχεδιασμο ενος κινητηρα συνεχεια για να πιανεις τις εκπομπες ρυπων, δεν μπορεις να ξερεις αν θα βγει αξιοπιστος. Το ybr ειχε τον ιδιο κινητηρα πανω απο μια 10ετια, το ήξερες πως δεν θα βγαλει μηχανικο προβλημα. Το ys κυκλοφορει 3 χρονια, πιθανοτατα θα αντικατασταθει απο euro 5 μοντελο κινητηρα, νεα σχεδιαση, κανεις δεν ξερει τις αξιοπιστιες τους ακομα...
Όλα αυτά που λέγονται, ότι τα Ε4, Ε5, θα κάνουν πιο ακριβά τα μηΚανάκια, έχουν καταρριφθεί στην πράξη.
Πριν καμιά 20ετια,ο Γκοργκολης, ο daytonas ντε, έφερνε κάτι dayang dy50, αντίγραφα του astrea, στις 500.000 δραχμές!!! Μιλάμε για 50cc και ταμπουρα εμπρός - πίσω!!!
20 χρόνια μετά, μπορείς να αγοράσεις παπί της ίδιας φίρμας (dayang) , στα ίδια χρήματα με τότε αλλά με cbs, 125cc και ΟΧΙ 50, injection πίσω δισκόφρενο κ.α.
20 χρόνια πίσω, ένα transalp 600-650 έκανε πάνω από 2.000.000 δραχμές , τώρα όμως μπορείς να αγοράσεις cb500x, ανώτερη τεχνολογικά μηχανή, στα ίδια λεφτά.
Η Honda, έστειλε την παραγωγή του cbf125 (2021 μοντέλο) στην Ιταλία (αντί για την Ινδία που ήταν το προηγούμενο μοντέλο, άρα μιλάμε για χώρα κατασκευής με πολλαπλάσιο κόστος παραγωγής), το φόρτωσε και με τεχνολογικά καλούδια (γεννήτρια εναλλασσομενου ρεύματος αντί για μίζα) και η τιμή του στα 2.700 είναι στα ίδια επίπεδα με του ys125 που είναι made in china και χωρίς τα καλούδια του cbf.
To εντυπωσιακό εδώ είναι ότι το νέο made in italy CBF, είναι φθηνότερο από αυτό που μας χαιρετά...
Τελευταία τροποποίηση από jawaforever; 18/10/2020 στις 09:16.
Η αληθεια ειναι πως η τιμη του cbf ξαφνιαζει ευχαριστα, πολυ σπανια βλεπεις να κοστιζει λιγοτερα το νεο μοντελο, και μαλιστα με αναβαθμισμενο εξοπλισμο. Και απλα αναρωτιεσαι πόσο κοροιδα μας πιανουν οι εταιριες που πουλανε τοσο απλα μηχανακια σε τετοιες τιμες. Το ιδιο ισχυει και για το παπι σουπρα χ, κλπ.
Μιλαμε για αεροψυκτα 125αρια, το cbf ειχε 100% αναλογικο πινακα οργανων, ελαχιστη ιπποδυναμη, τεχνολογια του 1950, απορω τι πληρωνει ο καταναλωτης δηλαδη. Τα περι "αξιοπιστιας" παραμυθια πειτε τα σε εκεινους που εχουν αλλαξει 2-3 φορες πηνια και τρομπα βενζινης...
Το παλιο YBR ας πουμε ηταν περιπου το ιδιο με το ys και κοστιζε γυρω στα 2300 αν θυμαμαι καλα. Και ειχε και μαμα σχαρα στον βασικο εξοπλισμο...
Μάλλον το αντίθετο συμβαίνει, τουλάχιστον σε απλές κατασκευές.
Σε πολύ ακριβά μηΚανακια, έτσι κι αλλιώς ελάχιστοι τολμούσαν (και τολμούν) να βάλουν χέρι.
Ουδείς εμποδίζει κάποιον να αλλάξει λάδια - φίλτρα - μπουζί σε ένα μηχανάκι Ε4 ή Ε5.
Επίσης, με την νόρμα Ε4 έγινε εφικτό με ειδικούς - προφανώς - ανταπτορες, να μπορεί κάποιος να βλέπει/σβήνει βλάβες από το κινητό του. Κάποτε έπρεπε να πας σε συνεργείο για να σβήσεις την ένδειξη "τσεκ" στον πίνακα. Τώρα τη σβήνεις με ένα ανταπτορα των 5€ και μια εφαρμογή.
Και πόσο βαρύτερα έχουν γίνει τα μηχανάκια;; Το βάρος προκύπτει από την οικονομία που κάνουν οι κατασκευαστες σε πλαίσια, ψαλίδια κλπ μεταλλικά μέρη, όχι από έναν αισθητήρα των 10 γραμμαρίων και ένα πιο "πλούσιο" λειτουργικά εγκέφαλο.
(Αυτή η δαιμονοποιηση των πάντων με καταδιώκει σαν Έθνος).
η επιφανειακή αντιμετώπιση είναι γνώριμο χαρακτηριστικό μας,μας καταδιώκει σαν Έθνος.
ανάβει λαμπάκι,σβήνω λαμπάκι με το παπαράκι.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Να κάνω την εξής ερώτηση.
Ποιο απομεινάρι του 80 μπορεί να σταθεί δίπλα σε ένα σύγχρονο και ιδίων κυβικών μηχάνημα του σήμερα;
Ένα kle 500 έβγαζε κάποτε σχεδόν 50 άλογα. Σήμερα, τα cb500x, benelli trk502 voge ds 500, βγάζουν 48 άλογα, τα ίδια δηλαδή και όχι επειδή δεν μπορούν να βγάλουν παραπάνω αλλά επειδή οι κατασκευαστες τα περιορίζουν σκόπιμα για να μπορούν να τα αγοράσουν όσοι δεν μπορούν βάσει διπλώματος να οδηγήσουν κάτι πιο δυνατό (Πανευρωπαϊκα συμβαίνει αυτό).
Το ότι μετά από τόσους περιορισμούς, ένα 2Κ 500ρι μοτέρ βγάζει ΑΝΕΤΑ τα ίδια άλογα, δείχνει το ποσό δρόμο έχει διανύσει η εξέλιξη.
Δε μιλάω καν για κάτι 1000ρια 4Κ όπου με επίσης αμέτρητες νορμες καυσαερίων, θορύβου κλπ, οι κατασκευαστες φτάνουν ή και ξεπερνούν εύκολα τα 200 άλογα. Να μην αναφέρω σε τι νούμερα έφταναν τα 1000 4Κ των 90'ς... Για τα 1000ρια των 80'ς ας μην το κάνουμε θέμα. Μέχρι το "απομεινάρι" να γεμίσει την 1η,το αστραφτερό τέρας της τεχνολογίας του 2020 θα ταξιδεύει ήδη με 200+ χλμ...
Ή μήπως ένα παπί, astrea ας πούμε, των 97 κυβικών, μπορεί να κάτσει δίπλα σε ένα Κινέζικο daytona των 120 κυβικών που πληρεί νορμες καυσαερίων τις οποίες αν ήταν υποχρεωμένο να τις πληρεί και το astrea, δεν θα έβγαζε πάνω από 4 άλογα από τα 97 κυβικά του...
Τελευταία τροποποίηση από jawaforever; 20/10/2020 στις 19:13.
Ναι, οκ, κάποτε ήθελες 30-40€ στο μάστορα για να στο σβήσει. Εννοείται πως ενδέχεται να υπάρχει θέμα, έτσι;;;
Δε λέμε ότι το σβήνεις, ξανά ανάβει, το ξανά σβήνεις, ξανά ανάβει και πάει λέγοντας. Εκεί είσαι απλά βλάκας και αφήνεις μια βλάβη, ενδεχομένως επικίνδυνη για την ασφάλεια σου, να εξελιχθεί σε δραμα...
Λέμε ότι πλέον μπορείς να δεις τον κωδικό της βλάβης, να πάρεις ΜΟΝΟΣ σου το κατάλληλο ανταλλακτικό και να το αλλάξεις, εφόσον πιάνουν τα χέρια σου. Αν δεν πιάνουν, δεν έχει αλλάξει κάτι στη ζωή σου. Έτσι κι αλλιώς, σε συνεργείο θα πήγαινες.
Να πω πόσο κόστιζε κάποτε η αντίστοιχη διαδικασία σε συνεργείο με το κατάλληλο διαγνωστικό; Περιττό νομίζω...
Ακριβώς αυτό λέω και εγώ.
πλανητη καθαροτερο θελουμε?ή τσαμπα καιει η λαμπα?
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Μην ανησυχείς, έρχονται τα ηλεκτρικά που είναι οικολογικά
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση