Ρολαριστά θα τους έπαιρνε πιο έυκολα,σουζα το πήγαινε το εργαλειο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από BLiTzER
Ευθεία, από στάση. Ποιος το περίμενε.
Ρολαριστά θα τους έπαιρνε πιο έυκολα,σουζα το πήγαινε το εργαλειο.Ευθεία, από στάση. Ποιος το περίμενε.
Σιγουρα οχι οι αμαξαδες.Ευθεία, από στάση. Ποιος το περίμενε.
Ride(s) the wind of change...
ολα ειναι αναλογια κιλων ανα ιππο.ποσο ζυγιζει η μοτο με τον αναβατη ,και ποσα αλογα βγαζει?ποσο ζυγιζουν τα αυτοκινητα με τον οδηγο,και ποσα αλογα βγαζουν?αν η κοντρα ηταν στα χιλια μετρα αντι στα 400 τα αυτοκινητα θα τον περνουσαν σε τελικη ταχυτητα λογω καλυτερης αεροδυναμικης.χιλιοειπωμενα και χιλιοπαιγμενα.
Τελευταία τροποποίηση από panavour; 02/04/2021 στις 23:11.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
Πρόσφατα κυκλοφόρησε το Tesla Model S Plaid+ με 0-100 km/h σε 2,1", 1/4 mile σε 9", 1.100 ίππους και 837 χιλιόμετρα αυτονομία. Μάλλον περνάει το εργοστασιακό BMW S1000RR στο 1/4 mile, που βγάζει το 400άρι σε 9,4".
Μην ξεχνάτε ότι τα αμάξια έχουν launch control. Πατάς μερικά κουμπιά για να το ενεργοποιήσεις, τέρμα το γκάζι και απλά αφήνεις το φρένο. Στη μοτοσυκλέτα ο ιδανικός χρόνος θέλει πολύ έμπειρο αναβάτη και λίγη τύχη με το μέρος του.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 02/04/2021 στις 21:09.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
κατι προσφατο
http://www.youtube.com/watch?v=Gr-r8n7qIoM
Σωστά τα supercars εχoυν launch control.
Και το BMW S1000RRR όμως έχει Launch Control από το 2015.
Δεν σημαίνει οτι είναι τόσο εύκολο να το ξεκινησεις τέλεια όπως τα supercars, αλλά σίγουρα βοηθάει πολύ.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
To Launch control δεν ειναι και για πολλά πολλά. Το κιβώτιο μπορεί να την ακούσει άσχημα μετά από μερικές εκκινήσεις.
Στα ηλεκτρικά θα είναι μάλλον αλλιώς και σίγουρα πιο εύκολα με μηδαμινή φθορά.
Και στα ηλεκτρικά το launch control επιφέρει σημαντική φθορά στις μπαταρίες, του κινητήρες και το σύστημα μετάδοσης. Μάλιστα στα Tesla εμφανίζει στην οθόνη επιλογής στο ludicrous mode σχετική προειδοποίηση. Γενικά οι επιταχύνσεις από στάση, που έχουν γίνει κριτήριο αποτίμησης αξίας για τα οχήματα, προκαλούν μεγάλη φθορά. Ειδικά σε βελτιωμένα οχήματα, που δεν έχουν σχεδιαστεί εξ αρχής για αυξημένες καταπονήσεις στα μηχανικά μέρη.
Το launch control στις μοτοσυκλέτες διευκολύνει μεν, αλλά απαιτεί πολύ έμπειρο αναβάτη για να πετύχει καλούς χρόνους. Στα αμάξια είναι ασύγκριτα πιο εύκολο. Οδηγός μέτριας εμπειρίας, μπορεί να πετύχει κορυφαίο χρόνο, απλά πατώντας το γκάζι και ίσως κάνοντας ελάχιστες διορθώσεις με το τιμόνι.
Σημασία έχει ότι η Tesla έχει ξεφύγει και μάλλον ξεπερνάει στις επιταχύνσεις από στάση σχεδόν όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής και σχεδόν όλα τα hyper cars 10πλάσιας αξίας. Αναφέρομαι βέβαια σε Tesla Model S Plaid+ των 150.000 ευρώ, οπότε η σύγκριση με τις μοτοσυκλέτες είναι απλά για τα νούμερα των επιταχύνσεων.
Πρόσφατα ανακοίνωσε την ενίσχυση της υποστήριξής της στην Ελλάδα. Βλέπω καθημερινά πλέον Tesla στο δρόμο, φαίνεται ότι έχει αναγνωρίσει ο κόσμος την αξία τους.
Γενικά η ηλεκτροκίνηση εξαλείφει πολλά από τα μειονεκτήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ειδικά για χρήση μέσα στην πόλη, είναι ασύγκριτα καλύτερα τα ηλεκτρικά, αφού το ζητούμενο είναι η ροπή από το μηδέν, καθώς και η οικονομία. Σταδιακά θα λυθούν τα ζητήματα της φόρτισης με τις τεχνολογίες ταχείας φόρτισης που εμπλέκονται και τους νέους σταθμούς, οπότε θα γίνουν κατάλληλα για περισσότερες χρήσεις, ειδικά όταν γίνει προσιτή η τιμή τους. Περισσότερο θα αργήσει το θέμα του μειωμένου ενεργειακού περιεχόμενου ανά μονάδα όγκου και βάρους των μπαταριών, σε σχέση με τα καύσιμα.
Τελευταία τροποποίηση από νεοσσός; 03/04/2021 στις 10:13.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Αναρωτιεμαι ποτε θα αρχισουν να μπαινουν κιβωτια στα ηλεκτρικα....
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Why the Porsche Taycan's Two-Speed Gearbox Is Such a Big Deal
Want to improve an EV’s range by 5 percent, or pump up its top speed? Trying shifting gears.
Κάπου είχα διαβάσει νομίζω ότι και η Tesla χρησιμοποιεί διαφορετικό γρανάζι για εκκίνηση σε ανηφόρες, ώστε να μην καταπονείται η μπαταρία στη φάση μηδενικών στροφών του ηλεκτροκινητήρα.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Δεν ειναι μονο η φαση μηδενικων στροφων. Οποιαδηποτε λιγο αποτομη ανηφορα μειωνει δυσαναλογα την αυτονομια σε σχεση με μοτερ εσωτερικης καυσης+κιβωτιο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
θα μπορουσαν αν βαλουν ενα cvt το οποιο να αλλαζει σχεσεις αναλογα με το φορτιο κρατωντας σταθερο το ρευμα
με διαφορα modes....
Αν δεν απατώμαι τα CVT μειονεκτούν σε απώλειες στη μετάδοση και κυρίως σε αδυναμία μεταφοράς μεγάλης ισχύος για λογικό κόστος παραγωγής. Παρόλα αυτά, θα ήθελα πολύ υβριδικό αμάξι με CVT ή ηλεκτρικό.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
στο βίντεο το μόνο που μπορεί να σχολιαστεί είναι ο αναβάτης που κάνει αυτά που κάνει ακράνωτος και με αθλητικά.μεγάλος καραγκιοζάκος και ποζέρι.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Το ρευμα εξαρτάται και από τις στροφές και από το φορτίο. Γενικά η διαχείριση ηλεκτρικου κινητήρα (BLDC στην προκειμένη) είναι μια επιστήμη μόνο του.
Τα άλογα που βγάζει είναι κατά ένα μεγάλο ποσοστό software.
Πρακτικά το κιβωτιο που έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ένας μειωτήρας. Δεν ξέρω συγκεκριμένα για το τεσλα ή την ταυκαν αλλά έχει ακουστεί για εφαρμογή διτάχυτου κιβωτιου γενικά στο μέλλον.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
