Αν και αναφερόμουν στο τετρακίνητο : https://www.youtube.com/watch?v=R4pAhcxcAcMΔημοσιεύθηκε αρχικά από RaGe_Raptor
έχεις απόλυτο δίκιο για τα προσθιοκίνητα
Αν και αναφερόμουν στο τετρακίνητο : https://www.youtube.com/watch?v=R4pAhcxcAcM
έχεις απόλυτο δίκιο για τα προσθιοκίνητα
Αν δεν κανω λάθος και η μερσεντα παρέχει drift mode. H Aλφα. α εμ γκε.
Δεν υφίσταται πλέον fun to drive. Ή μάλλον έχει μετατραπεί σε ξερογκαζιές και ανοίγματα 1η-2α-3η. Τα χλμ που μαζευουν μετά είναι πάρα πολλά οπότε στο παραμικρό γλύστριμα ή θα σε κρατησει το esp ή αν είσαι τολμηρός και το βγάλεις είτε θα πάρεις την μπαριέρα παραμάσχαλα είτε θα σε ψάχνουν στα γκρέμια. Γενικά δεν φτιάχνονται για να γλυστράνε. Σε αντιθεση με τα παλιά που ο γνώστης τα πλασάριζε κατά βούλησιν. Αλλά σκοτωνόσουν και πιο εύκολα
Ο Ford έχει αντίπαλο ο οποίος έχει για σήμα ένα ρόμβο. Αν δεν τρωγόμουν για πισωκίνητο θα είχα πάρει ήδη κάτι που θα είχε φτιαχτεί στη Διέππη.
Την οδηγική απόλαυση που προσφέρει ένα - καλό - Ford, η Renault δεν... Ναι, στρίβουν, αλλά ως εκεί. Ίσως κάποτε.
Life begins at 45°.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Τα σαξοραλα ήταν από τα πιο ευχάριστα αυτοκίνητα μέχρι να πέσουν στα χέρια του ελληνοκαγγουρα. Κοφτερό τιμονακι, Γκάζι όσο πρέπει και αναρτήσεις ότι χρειαζόταν για τους ελληνικούς ορεινούς δρόμους.
Ήθελαν συγκεκριμένη είσοδο στην στροφή λόγω της παθητικής τετραδιευθυνσης που είχε ο πίσω άξονας (δεν μου άρεσε σαν χαρακτηριστικό αυτό, αλλά δεν ήταν και επικίνδυνο)
Και να σου εκείνη την εποχή οι Έλληνες ματσοροι από σφυροκαλεμιστες έγιναν βελτιωτες.
Πάρε σκούπες, πάρε αναρτήσεις πίστας, πάρε τσιπωματα (ξεκολλαγαν και άλλαζαν την epprom τότε!) πάρε και τουρμπίνες για να κάνεις κόντρες.
Το ότι πρέπει μετατράπηκε σε ότι ναναι.
Κανένα σύγχρονο (που ζυγίζει 1.5 τόνο πλέον) και καμιά τουρμπίνα δεν μπορεί να σου δώσει την αμεσότητα και την ακρίβεια ενός ελαφριού ατμοσφαιρικόυ αυτοκινήτου
Τα υπερεκτιμάς πιστεύω ...
Παντα μπορείς να πετύχεις ένα αμάξι με 1400hp στον δρόμο...
Τελευταία τροποποίηση από DoctoR_k6; 13/10/2020 στις 22:12.
Ride(s) the wind of change...
Συμφωνώ στα περισσότερα και κυρίως στο "ό,τι πρέπει", με εξαίρεση την παθητική ασφάλεια που ήταν πολύ χαμηλή και τους σύγχρονους διπλούς υπερσυμπιεστές που κάνουν πολύ καλή δουλειά, σε ροπή και σε οικονομία καυσίμου (λιγότερα κυβικά, άρα χαμηλότερη κατανάλωση όταν δεν το ανοίγεις). Στην τελική το αμάξι πρέπει να είναι ευχάριστο και όχι απλά να κερδίζει στο χρονόμετρο. Καλύτερα η αναλογία κιλών ανά ίππο να έρχεται με τα λιγότερα κιλά και όχι με περισσότερους ίππους.
Για παράδειγμα με κάτι τέτοιο, το οποίο βέβαια είναι μόνο για Κυριακές με καλό καιρό.
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Μου αρέσει αυτό το θέμα!
Κατά κανόνα το ποιός θα κερδίσει σε ένα τέτοιο άνοιγμα εξαρτάται κατά 90+% από την αναλογία κιλών ανα ίππο, πάντα παίρνοντας υπόψιν τα αληθινά κιλά και την αληθινή ιπποδύναμη των οχημάτων στον τροχό. Ούτε ή ροπή, ούτε η κλιμάκωση του κιβωτίου, ούτε καν η πρόσφυση δεν είναι τόσο σημαντικά. Αν το OCTAVIA είναι 350 άλογα στον τροχό (μόνο με δυναμόμετρο θα ξέραμε ακριβώς) θα έχει ~4 κιλά ανά ίππο, ενώ το Fazer με ένα αναβάτη 70kg είναι στα 3kg/hp. Αυτό του δίνει ξεκάθαρο πλεονέκτημα και θα στοιχημάτιζα υπέρ του άνετα.
Προσοχή όμως, όλα αυτά πριν φτάσουμε σε ταχύτητες που είναι μεγαλύτερες από τα 3/4 περίπου της τελικής ταχύτητας αυτών των οχημάτων (~160 - 170 km/h στην συγκεκριμένη περίπτωση), όπου πλέον αυτό που μετράει (πάλι κατά ένα 90+%) είναι μόνο η ιπποδύναμη και η αεροδυναμική (κυρίως η μετωπική επιφάνεια). Από αυτήν την ταχύτητα και πάνω το OCTAVIA θα αρχίσει να κλείνει το κενό μέχρι να περάσει οριστικά. Κατά κανόνα πάλι επειδή οι μοτοσυκλέτες έχουν περίπου την μισή μετωπική επιφάνεια, για να έχουν αντίστοιχη ή και καλύτερη τελική ταχύτητα θα πρέπει να έχουν περίπου τα μισά άλογα από αυτά (δλδ για το OCTAVIA θέλουμε 150+ ίππους στον τροχό για να μπορούμε να το κοντράρουμε σε πολύ υψηλές ταχύτητες).
Βγάλτε κομπιουτεράκια για υπολογισμούς.
Υ.Γ. Βέβαια αυτό που έχει γίνει με τα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια, δηλαδή η χρήση τούρμπο και εξελιγμένων ηλεκτρονικών, έχει δώσει την δυνατότητα στους κατασκευαστές να φτιάξουν αυτοκίνητα τερατάκια (π.χ. a45 AMG) και τερατάρες (π.χ. BMW Μ5 και MCLaren 720s) όσον αφορά της επιδόσεις, που έχουν για πρωινό τα ατμοσφαιρικά μοτέρ των δίτροχων.
Ε πες του κι εσύ ότι σε περνάει να τελειώνει η συζήτηση
Εδώ μαζευτήκατε πάλι οι κρυφοκουτάκηδες;
εγώ άθεος; ισα-ισα, εχω τρεις: το μυαλό μου, τα χέρια μου και τα πόδια μου
Εδω που τα λεμε ενα evo 8 θα το θελα ετσι για τη τρελα. Λατρευω τις μηχανες αλλα τα honda σε αμαξι ειναι τεζα.Εδώ μαζευτήκατε πάλι οι κρυφοκουτάκηδες;
To Evo δεν είναι Honda, βέβαια.
Life begins at 45°.
Ναι το ξερω το εβο ειναι μια κατηγορια μονο του στη μιτσουμπα. Τα χοντα ομως ειναι αμαξια για γουστα οσο και κυριλας να σαι οταν θα ακουσεις vtec θα γουσταρεις.
Το jazz είναι τρελά, φυσικά
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση