Πατέντα για χειρισμό του γκαζιού

[νεοσσός]

Παρακολουθώντας αυτό το video, είδα κάτι σαν πατέντα για τη σταθεροποίηση του γκαζιού. Ψάχνοντας λίγο, έπεσα εδώ όπου χρησιμοποιεί αντίστοιχο σύστημα για αυτοσχέδιο cruise control, καθώς και ένα ακόμα για την περιστροφή το γκαζιού με το κάτω μέρος της παλάμης.

Αναρωτιέμαι αφενός αν είναι ασφαλή, αφετέρου αν βολεύουν.

[doctor_john]

και δε σηκώνεις λίγο το ρελαντί

[karellen]

Άχαρη,οπτικά,κατασκευή και λίγο επικίνδυνη στην επαναφορά του γκαζιού.Πολλές φορές θα τύχει να θέλεις να κλείσεις ακαριαία το γκάζι (πετάχτηκε κάποιος στο δρόμο ή σε κλείνει ένα αυτοκίνητο) και θα χάσεις πολύτιμα δευτερόλεπτα να επαναφέρεις το ματζαφλάρι στη θέση του.Αν είναι πολύ χαλαρή η βίδα δεν θα κρατάει σταθερά γκάζι και αν την παρασφίξεις δεν θα επανέρχεται εύκολα.
Πάρε ένα Kaoko να τελειώνεις.

Το δεύτερο κοκοψόνι είναι ήσσονος σημασίας,διατηρεί 'ανοιχτό' το γκάζι ακουμπώντας το με την παλάμη σου ξεκουράζοντας ελάχιστα το δεξί χέρι από το σφίξιμο.Όλα όμως τα σύγχρονα μηχανάκια έχουν ηλεκτρόγκαζο ή 'απαλό' γκάζι οπότε δεν θεωρείται απαραίτητο.
(Κάποτε είχα ένα τέτοιο στο gs και στη βδομάδα το χάρισα).

[Acacius]

Τέτοια συστήματα πρέπει να είναι παράνομα, αλλά δε σας φαίνονται και επικίνδυνα; Το να μην κλείνει το γκάζι αμέσως από μόνο του το θεωρώ σοβαρό πρόβλημα. Άντε να δεχθώ ότι αν η διαδρομή έχει μεγάλες ευθείες μπορείς να ξεκουράζεις τον καρπό σου σε αυτό το παπαράκι τέρμα έξω στη μανέτα, αλλά επιπλέον τριβή στην επαναφορά, με τίποτα.

[katsar]

Βαριέστε και το γκάζι να βαστάτε βρε...

[νεοσσός]

Τα νόμιμα ηλεκτρονικά cruise control στις μοτοσυκλέτες, τι δικλείδες ασφαλείας έχουν;

[karellen]

Τα νόμιμα ηλεκτρονικά cruise control στις μοτοσυκλέτες, τι δικλείδες ασφαλείας έχουν;

Απενεργοποιείται ακαριαία πατώντας τα φρένα, το συμπλέκτη ή το γκάζι (επιστροφή του γκαζιού κάτω από
τη βασική θέση).

[Bowleno]

Απενεργοποιείται ακαριαία πατώντας τα φρένα, το συμπλέκτη ή το γκάζι (επιστροφή του γκαζιού κάτω από
τη βασική θέση).

Το αυτό, ακριβώς όπως και στα αμάξια.... Οτιδήποτε "πρόσθετο" είναι απλά άκρως επικίνδυνο!
Ακόμα θυμάμαι έναν θείο μου επαγγελματία οδηγό φορτηγού στις λαϊκές, είχε 3 ξύλα κομμένα σε συγκεκριμένες διαστάσεις, όταν έβγαινε Εθνική οδό νύχτα να πάει να φορτώσει η ξεφορτώσει, έβαζε αναλόγως πόσο ήθελε να πηγαίνει, το... Σχετικό ξύλο ανάμεσα στο γκάζι και το κάθισμα του! όταν ήθελε.... Απενεργοποίηση του.... "Συστήματος", έκανε μια με το πόδι και το έβγαζε

[karellen]

Το αυτό, ακριβώς όπως και στα αμάξια.... Οτιδήποτε "πρόσθετο" είναι απλά άκρως επικίνδυνο!
Ακόμα θυμάμαι έναν θείο μου επαγγελματία οδηγό φορτηγού στις λαϊκές, είχε 3 ξύλα κομμένα σε συγκεκριμένες διαστάσεις, όταν έβγαινε Εθνική οδό νύχτα να πάει να φορτώσει η ξεφορτώσει, έβαζε αναλόγως πόσο ήθελε να πηγαίνει, το... Σχετικό ξύλο ανάμεσα στο γκάζι και το κάθισμα του! όταν ήθελε.... Απενεργοποίηση του.... "Συστήματος", έκανε μια με το πόδι και το έβγαζε

Ένα ίδιο ξύλο έχω στο βαν για να μου δίνει ψηλό ρελαντί (σταματημένος) ενώ έχω συνδέσει τα καλώδια για να δώσω ρεύμα στην μπαταρία του φορτηγού.

[typhoon]

Όπως έγραψαν και οι παραπάνω, κινεζογκατζετάκι, αλλά επικίνδυνο. Σκέψου το εξής, ο τρόπος που ασφαλίζει στο γκριπ και την μανέτα. Σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, που δεν θα έχεις τον χρόνο να σπρώξεις το γκριπ μπροστά για να κλείσεις το γκάζι, τσαρουχώνεις την μανέτα και το γκατζετάκι κάνει μοχλό-ράμπα και καταλήγεις εσυ να φρενάρεις πανικόβλητος και αυτό να ανοίγει ακόμη περισσότερο το γκάζι (όσο πλησιάζει η μανέτα στο γκρίπ)

[νεοσσός]

Σε αμάξια τέλη δεκαετίας '70, αρχές δεκαετίας '80, υπήρχε εργοστασιακή χειροκίνητη σταθεροποίηση στο γκάζι, πολύ χειρότερη από αυτές που συζητάμε τώρα. Έβαζες όποια ταχύτητα ήθελες στο κιβώτιο, πάταγες το γκάζι στο επιθυμητό σημείο και περιέστρεφες κατά μερικές στροφές ένα μοχλό κάτω από τιμόνι που σταθεροποιούσε το γκάζι. Σε περίπτωση ανάγκης, δεν προλάβαινες να τον απασφαλίσεις, οπότε αναγκαστικά πατούσες συμπλέκτη και φρένο, οπότε ο κινητήρας έπιανε, κατά περίπτωση, κόφτη.

[RaGe_Raptor]

Σε αμάξια τέλη δεκαετίας '70, αρχές δεκαετίας '80, υπήρχε εργοστασιακή χειροκίνητη σταθεροποίηση στο γκάζι, πολύ χειρότερη από αυτές που συζητάμε τώρα. Έβαζες όποια ταχύτητα ήθελες στο κιβώτιο, πάταγες το γκάζι στο επιθυμητό σημείο και περιέστρεφες κατά μερικές στροφές ένα μοχλό κάτω από τιμόνι που σταθεροποιούσε το γκάζι. Σε περίπτωση ανάγκης, δεν προλάβαινες να τον απασφαλίσεις, οπότε αναγκαστικά πατούσες συμπλέκτη και φρένο, οπότε ο κινητήρας έπιανε, κατά περίπτωση, κόφτη.

Επίσης,κάποια στιγμή η volvo έβαλε και ζώνες...