Triumph 675

[kostaskk]

Τελικά συνδέθηκε με instal ξανά και λίγο ψάξιμο στις ρυθμίσεις, ο φορτιστής κρατούσε την τάση στα 12,7 με 12,6 volt, για να κάνει read map έκανε 20 λεπτά.

Έκανα διαγνωστικό στο airflap και δουλεύει,
Φοράει τον 20583 χάρτη που είναι για μαμά τελικό και καλης ποιότητας καύσιμο (95RON , 89RON/MON)


Εδώ αν φτιάξω άλλο χάρτη λέω να ανεβάσω τον κόφτη,να ρυθμίσω το κοντέρ για να δείχνει ποιο πραγματικά(νομίζω μέχρι -6% θα δείχνει τα πραγματικα, και ίσως παω το airflap στις 900rpm για να είναι μόνιμα ανοικτό μόλις πάρει μπρος(έτσι κ άλλιος μάλλον για μείωση θορύβου και προδιαγραφές υπαρχει)

Δεν έδειξε σφάλματα και είχε καταργηθεί η exhaust valve από την ECU

[kostaskk]

[ATTACH=CONFIG]434836[/ATTACH

Εδώ ο χάρτης afr, νομίζω σε σχέση με άλλους είναι φτωχός με 14,5 από τις 2600 μέχρι 7500 rpm και μεχρι 20% άνοιγμα γκαζιού. Στο τέρμα γκαζι κ τέρμα. στροφές έχει 12,75 που ίσως ειναι πλούσιο;

[kostaskk]

Εδώ ο χάρτης μίγματος για τον πρώτο κύλινδρο, είναι ίδιος σε όλους τους κυλίνδρους απ' όσο είδα,. Παλαιοτερα σε τρικυλινδρα βάζανε μεγαλύτερο ζιγκλέρ στον μεσαίο γιατί έχει παραπάνω θερμοκρασίες.


Εδώ ο χάρτης αβάνς για τις ταχύτητες 3-6η
Έχει διαφορετικό για νεκρά,πρώτη,και δευτερα



Κάθε τιμή στους πίνακες μπορώ να την αλλάζω η και να αντιγράψω έτοιμα πολλά κουτάκια από άλλο χαρτη,να τα αλλάξω μαζικά κτλ,. Να βάλω έτοιμο χάρτη για καλητερη βενζίνη πχ η για τελικό άμα βαλω

[kostaskk]

Στο πρόγραμμα προς το παρόν ανέβηκε ο κόφτης 400rpm
Το intakeflap ρυθμιστικέ να είναι μόνιμα ανοικτό, το κοντέρ -6%για να δείχνει ποιο κοντά στα πραγματικά

Άλλαξε το afr σε διάφορες στροφές και ανοίγματα γκαζιού.
Στα F tables άλλαξε ελάχιστα το καύσιμο σε πολύ λίγες περιοχές.

Στην ανάφλεξη, αβάνς έγιναν μεγαλύτερες αλλαγές. Κοιτώντας τον στοκ και τον full arrow χάρτη αύξησα το αβάνς κατά 1-2 μοίρες κατά μέσο όρο, σε διάφορα φάσματα στροφών και ανοίγματος γκαζιού.
Για παράδειγμα στο τέρμα γκάζι,τέρμα στροφές ο γνήσιος έχει 32,4 ο arrow 36+ εγώ έβαλα 34

[basilis_k6]

κάνεις αλλαγες χωρις κάποιο δεδομένο? απλα βάζεις ενα νουμερο 34 στην τυχη?

[doctor_john]

Air flap λες τις πεταλούδες αέρα;
Τώρα που τις άνοιξες νωρίς μήπως σου κάνει μπουκώματα σε άνοιγμα από χαμηλά;

[kostaskk]

Air flap όχι πεταλούδες αέρα, είναι μια πλαστική πεταλούδα στην τρύπα του ram air μπροστά στο μούτρο..
Για αλλαγές κοιτάω κ άλλους χάρτες, έγινε ελάχιστα ποιο φτωχό (κάτω του 1% ίσως και του 0,5%) στο τέρμα γκάζι κ πάνω από 12-13.000 rpm για να ανεβάσει τις παραπάνω στροφές του κόφτη και λόγο του ότι ίσως είχα ρίξει παραπάνω λάδι στο φίλτρο αέρα. Και του ότι πιστεύω θα είναι λίγο πλούσιο από το εργοστάσιο.

Το afr ήταν στο 13 η και ποιο πάνω στον full arrow ενώ στον μαμά στο 12,75. Γω το αύξησα σταδιακά σε λίγες περιοχές 12,8- 12,9 αν και μάλλον ο πίνακας afr αφορά open loop λειτουργεία. Δλδ με δεδομένα από αισθητήρες και χαμηλές rpm/μικρά ανοίγματα γκαζιού. Και μέχρι τις 7000 και 20% άνοιγμα γκαζιού από 14,5 που ήταν 14,52 σε πολύ λίγα κουτιά.

Στο τέρμα γκάζι προστέθηκε λίγο καύσιμο στις 7000-7500 που βλέπω από δυναμομετρισεις άλλων, περιοδικών ότι τα στοκ έχουν μια μικρή τρύπα ροπής.

Στον L που αλλάζει το καύσιμο close loop έγιναν ελάχιστες και μικρές αλλαγές. Οι μεγάλες είναι στο Αβάνς που πήρε + 1,5 μοίρα σε πολλές περιοχές.

Όλα στο πρόγραμμα τίποτα δεν πέρασε στην μηχανή.
Υπάρχει δυναμομετρο εδώ για να συγκρίνω στοκ με αυτόν που πείραξα, αν και μάλλον θα περιμένω να βρω έξτρα ecu να κάνω εκεί τις αλλαγές.

[doctor_john]

Kοίτα, είναι πολύ ωραίο αυτό που κάνεις, απλά έχει ρίσκο αν δεν είσαι μηχανικός.
Η συμπεριφορά που κοιτάς έχει κάποια αναφορά στα συστήματα που περιορίζουν τον κινητήρα ανάλογα
τις συνθήκες;

Φαντάζομαι διαβάζεις αυτούς που το έχουν κάνει ήδη. Υπάρχει κάποιο ποσοστό που χάλασε ανεπανόρθωτα
την ECU;

Ανάλυση καυσαερίων μετά τις ρυθμίσεις;

Μου αρέσουν αυτές οι αλλαγές απλά είναι απο αυτές που δεν δοκιμάζω χωρίς μηχανικό.

[ΓιώργοςΤΤ]

Και οι μηχανικοί μέχρι να μάθουν τα ίδια έκαναν σε ξένες μηχανές.

[kostaskk]

άλλη μια τώρα που δουλεύει το upload,doctor john δεν καταλαβαίνω τι ακριβός λες,. Τον κινητήρα δεν τον περιορίζουν ανάλογα τις συνθήκες, απλά όταν μπαίνει σε oppen loop παίρνει μετρισεις από τους αισθητήρες για να βγάλει την σωστή αναλογία καυσίμου και άλλα αλλάζοντας τις υπάρχουσες τιμές, ενώ όταν πάει close loop αγνοεί τους αισθητήρες και δίνει τις προκαθορισμένες τιμές που είναι στην ecu.

Το πρόγραμμα δεν έχει περιορισμούς, μπορείς να αλλάξεις ότι θες όσο θες,. Η ecu δεν καταστρέφεται από άλλες τιμές.
Αυτό που φοβάμαι είναι ότι αν κατά το ανέβασμα του καινούριου χάρτη διακοπεί η σύνδεση για οποιοδήποτε λόγο(κουνηθεί το usb,πέσει η τάση,κλείσει το laptop,ανοίξει antivirus και λαγκαρει το πρόγραμμα,διακοπή ρεύματος η ότι άλλο) τότε μπορεί να έχω θέμα με την ecu μιας και θα σταματήσει το ανέβασμα ενώ έχει ξαναγραφτεί το μισό προγραμμα-χαρτης

[Pew]

απλά όταν μπαίνει σε oppen loop παίρνει μετρισεις από τους αισθητήρες για να βγάλει την σωστή αναλογία καυσίμου και άλλα αλλάζοντας τις υπάρχουσες τιμές, ενώ όταν πάει close loop αγνοεί τους αισθητήρες και δίνει τις προκαθορισμένες τιμές που είναι στην ecu.

Εχω την εντυπωση πως ειναι αναποδα...

[doctor_john]

Φίλε Κώστα πρόσεχε και αν μπορείς επαλήθευσε κάθε πεδίο με άλλους που χρησιμοποιούν το ίδιο.
Μου δίνεις την εντύπωση πως είμαι λίγο πιο βαθύς στο δικό μου αντίστοιχα. Παρόλα αυτά ακόμα θεωρώ
το "κομμάτι" αυτό της μοτό, αντικείμενο όπως το εμπρός σύστημα κ.λπ. και υπολογίζω αντίστοιχο κόστος.

Ο καθένας βέβαια τις επιλογές του, δεν έχω δίκιο απαραίτητα. Έχω κάποιες απαιτήσεις που ευτυχώς μερικές
κόπηκαν από τον μηχανικό γιατί δεν είχα σωστή εικόνα και θα έκανα ζημιά.

"ζημιά" ορίζω κάθε τι μη επιδιωκόμενο φυσιολογικά. Το να κρατάω εγώ τις στροφές για παράδειγμα στα 150km/h
γιατί είχα την φαεινή να ελαφρώσω το βολάν, δεν το θέλω.
Ηθελα να αφαιρέσω τελείως τις πεταλούδες του αέρα.. γίνεται αλλά το δούλεμα δεν με εξυπηρετεί, χρειάζομαι να δουλεύουν διαφορετικά.

2-3 μηχανικά συστήματα ελέγχου καυσαερίων και θορύβου που ακυρώνω δίνουν την δυνατότητα να δουλέψει πιο ελεύθερα
το σύστημα και τότε φαίνεται που χρειάζομαι καύσιμο με αέρα 100 και 200+ km /h στο ramair.

[kostaskk]

Είχα δει ότι είχε κενές τρύπες στο ψαλίδι λογικά για chain guard που έλειπε οπότε έφτιαξα ένα,

Από ελαφρύ κ μαλακό αλουμίνιο το οποίο τρυπηθικε κιόλας racing part ������. Μετά το έβαψα κόκκινο όπως κ κάτι λεπτομέρειες,.



Μετά αντιγράφοντας λίγο τα φτερά αεραγωγών από τα επόμενα μοντέλα και χρησιμοποιούντας λεπίδες από αυγοκοφτη ������ έφτιαξα τα δικά μου, ποιο μικρά κ δεν εξέχουν, επίσης κόκκινη κ η εμπρός σίτα με Μάνο βαψηματος νυχιών.

[DimST]

Δύο τρία απλά πράγματα για βοήθεια.
Με το συγκεκριμένο πρόγραμμα δεν γίνεται να χάσεις τον εγκέφαλο. Ακόμα και αν γίνει διακοπή τη στιγμή της εγγραφής.
Μην υπολογίζεις στον πίνακα λάμδα πως θα σου αλλάξει την στοιχειομετρία στο 100% του γκαζιού - αν και μάλλον το έχεις αντιληφθεί αυτό. Δεν θα δείς απολύτως καμία διαφορά. Δεν δουλεύει όπως το περιγράφεις αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.
Επέφυγε να αλλάζεις τιμές προπορείας ανάφλεξης "στον αέρα" και χωρίς κανένα δεδομένο. Αυτά που βρίσκεις δεν γνωρίζεις αν έχουν φτιαχτεί με δεδομένα στοκ κινητήρα και σίγουρα όχι με τις Ελληνικές βενζίνες κατα νού. Αλλά ακόμα και αν οι τιμές είναι θεωρητικά σωστές και μπορούν να δουλέψουν στον κινητήρα αν δεν έχεις φτιάξει τα καύσιμα και περιμένεις να το δείς στον δρόμο θα ταλαιπωρήσουν τον κινητήρα.
Τέλος και το όριο περιστροφής, αν "το ψάχνεις" στο δρόμο ή την πίστα, μην το ανεβάσεις.

[doctor_john]

Mην ξεχνάς την παθητική ασφάλεια, αιχμηρά εξαρτήματα, ατσάλινες λάμες κ.λπ. σε show room, στο δρόμο κυκλοφορούν και άλλοι..
Είναι πολύ ωραίο σπόρ η αντίστροφη μηχανική όταν την εφαρμόζεις, πρέπει όμως να κατανοείς την λειτουργία όσων αναπαράγεις.

Όλα τα στοιχεία είναι απαραίτητα, αν υπάρχει κάτι, μέγεθος, αναμονή", υλικό, οτιδήποτε δεν κατανοείς για ποιο λόγο
υφίσταται, χρειάζεται να το μάθεις.