Triumph 675

[kostaskk]

Με την μπαταρία όλα καλά μέχρι τώρα, να δούμε και στα κρύα τι θα κάνει, παντός τώρα παίρνει πανευκολα ,. Σε πορεία την φορτίζει με 14,2 με 14,3 βολτ από όσο έχω καταλάβει.

Στο daytona gen2 (μετά το 2010 μάλλον) υπήρξαν κάποιες αλλαγές, μια από αυτές ήταν +3 άλογα και μεγαλητερη διάρκεια δύναμης στα ψηλά.

Οπότε κατέβασα τους χάρτες του gen 2 να συγκρίνω με του gen 1 να δω τι αλλαγές κάνανε. Στο μοτέρ δεν πρέπει να άλλαξαν και πολλά εκτός από οβάλ εξαγωγές και ίσως αλλαγές στην κεφαλή και άλλα που δεν μας νοιάζουν τώρα.


Πρώτη εικόνα επιβεβαίωσης ότι όντος είναι gen 2 χάρτης η ρύθμιση για τα ms του quickshifter και ο αυξημένος κόφτης κατά 400 στροφές περίπου

[kostaskk]

Το μίγμα φαίνεται μειωμένο ποιο φτωχό στο τέρμα γκάζι, ειδικά στην περιοχή 9-13.000rpm. (μικρότερες τιμές στους πίνακες)..

Το afr που μάλλον δεν μας ενδιαφέρει τόσο ήταν λίγο ποιο φτωχό στο gen2

[kostaskk]

Τέλος το αβάνς φαίνεται ποιο ήπιο στο gen2 στο φάσμα 9-13.000 rpm με αρκετά 30αρια αλλά υπάρχει μια απότομη αύξηση στις 14.000 στις 34 μοίρες κάτι που ίσως βοηθάει την δύναμη πολύ ψηλά και το στροφαρισμα?

Αφού είδα πολλούς χάρτες βελτιωτικους, για τελικά, ολόσωμες κατέληξα στο συμπέρασμα ότι όταν γίνουν αυτές οι βελτιώσεις αυξάνουν και το αβάνς και το μίγμα (τουλάχιστον στο τέρμα γκάζι και υψηλές rpm).

Γιατί η triumph μείωσε το αβάνς και το μίγμα στο gen 2, και τα +3 άλογα στο μοντέλο τα πήραν από την αύξηση του κόφτη και του αβάνς μόνο στις 14.000? Η τον κύριο λόγο έχουν οι αλλαγές στο. Μοτέρ εξάτμιση;

[panos_zip]

Το gen 2 έχει πολλές διαφορές στον κινητήρα σε σχεση με το προηούμενο, κυρίως στην κεφαλή.
Εκκεντροφόρους, βαλβίδες, αυλούς, αλλά και κοντύτερα χωνιά στο φιλτροκούτι.
Γι αυτο ακόμα και με πιο συντηριτικό πρόγραμμα, βγάζει περισσότερα άλογα.
Μεγάλες διαφορές είχαν επίσης και στα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά τους.

Σίγουρα θα υπάρχει καπου στο ιντερνετ λίστα με τις διαφορές αναλυτικά ανάμεσα στα 2 μοντέλα.

[kostaskk]

Μετά από ενα μήνα και βαλε ακινησίας και με τα κρύα τώρα η λιθίου έδειξε 13,41 βολτ. Οπότε δείχνει να κρατάει πολύ καλά στην ακινησία και κρυο

[kostaskk]

Μετά από κάποιες βόλτες παρατήρησα ότι η στάθμη στο δοχείο διαστολής ήταν στο min, αφού το γέμισα και δοκίμασα να γύρω την μηχανή δεξιά είδα ότι σταζει, δλδ χάνει το νερό,,.

Οπότε λύσιμο
Είδα αυτό


Άγνωστο γιατί έγινε έτσι,, το επισκεύασα με εποξικη κολλα και κομμάτι σαμπρέλα απ' έξω,.
Ποιο πολύ ώρα μου πήρε να σημαζεψω τα καλώδια από κάτω ώστε να μην βρίσκουν στο ντεπόζιτο όταν αυτό κλείνει,, επίσης δύσκολη πρόσβαση έχουν οι 2 βίδες που κρατάνε το δοχείο,,,.

Κάποια στιγμή θα πάρω ένα καλό σε κατάσταση καινούριου και πρέπει να βρεθεί καλητερη και ποιο οριστική λύση για τα 3 καλώδια των πηνειων.
Για την ώρα οκ μπορώ να πάω μια βόλτα.

[kostaskk]

[kostaskk]

Μάλλον είχε λιώσει για κάποιο λογο
Επίσης το σωληνάκι υπερχείλισης του δοχείου ήταν κομμένο, κ αυτό σαν καμένο

[azar41]

Χωρίς να υπάρχει εστία θερμότητας κοντά;
Εγώ τα επισκευάζω με πολυεστερικό στόκο.

[kostaskk]

Χωρίς να υπάρχει εστία θερμότητας κοντά;
Εγώ τα επισκευάζω με πολυεστερικό στόκο.

Ίσως δεν αντέχει την θερμότητα του μοτέρ

[panos_zip]

Δεν είναι λογικό να λιώσει απο τη θερμότητα του μοτερ. Έτσι οπως φαινεται απο τις φωτογραφίες ακουμπούσε πανω σε κάτι καυτό. Και το μοτέρ δεν ακουμπάει.

Δες τη φισα των πηνειων.
Κλασσικό πρόβλημα να λιώνουν στα παλιότερα 675.

Εαν είναι όντως απο αυτό, Εισαι τυχερος που η φισα δεν ακούμπαγε στο σωληνάκι της βενζινης που περνάει ακριβώς απο πάνω…
(Dont ask me how I know)

[kostaskk]

Δεν είναι λογικό να λιώσει απο τη θερμότητα του μοτερ. Έτσι οπως φαινεται απο τις φωτογραφίες ακουμπούσε πανω σε κάτι καυτό. Και το μοτέρ δεν ακουμπάει.

Δες τη φισα των πηνειων.
Κλασσικό πρόβλημα να λιώνουν στα παλιότερα 675.

Εαν είναι όντως απο αυτό, Εισαι τυχερος που η φισα δεν ακούμπαγε στο σωληνάκι της βενζινης που περνάει ακριβώς απο πάνω…
(Dont ask me how I know)

Φίσα δεν είχε, μου έχουν λιώσει τα καλώδια μια φορά και αφού έβαλα αλλά τα μονωσα ξεχωριστά με πολλές στρώσεις..αλλά δεν περνάνε από εκεί, είναι λίγο ποιο πάνω από το δοχείο και ποιο μέσα,, τι έγινε με το σωληνάκι? Το είχα δει από καιρό και βάζω ένα κομμάτι σαν χοντρό αλουμινόχαρτο ανάμεσα στο σωληνάκι και τα καλώδια ώστε να είναι ποιο ασφαλές..

[doctor_john]

Υπάρχουν φύλλα αλουμινίου με επένδυση γι' αυτή την χρήση και πανί υαλοβάμβακα για τον σωλήνα της εξάτμισης αν περνά κοντά.

Είχα 2 δοχεία και προσπάθησα να χρησιμοποιήσω τις αναμονές του ενός σε νέου σχήματος δοχείο που χρειάζομαι.
Δεν κατάφερα να απανθρακώσω το πλαστικό όπως φαίνεται στο δικό σου. Η φλόγα μου ήταν αντίστοιχη του αερίου
που χρησιμοποιεί, βουτάνιο αν δεν κάνω λάθος οπότε 450 C - 500 C.

Ρίξε μια ματιά σε 675 στημένα για πίστα, λογικά θα έχουν την πιο πρακτική λύση.

[telegonos]

Υποψιάζομαι, κάνει κάποια ροή ο ζεστός αέρας των εξατμίσεων, που η ροή αυτή ''γλυφει'' το δοχείο.

Εχω δει το ίδιο φαινόμενο, σε άλλο ένα daytona, και μου είχε κάνει εντύπωση. Μάλιστα ο πρωην ιδιοκτήτης του, είχε κάνει μπάλωμα με αλουμινόφυλλο, από αυτό που βάζουν στους σωλήνες στις σόμπες.

[kostaskk]

https://youtu.be/xYElkGFdxWU
Χαλιά ήχος,ίσως βελτιωθεί αν βάλω την αδιάβροχη θήκη κ με ρυθμίσεις του ήχου(κάτι είχε)