Συγχρονισμός των injection σε Versys - ER6

[doctor_john]

Έτυχε να δω την αλλαγή που κάνει ιδιοκτήτης Versys 650, στο σωληνάκι υποπίεσης με σκοπό να εξομαλύνει την λειτουργία στις χαμηλές στροφές.

Στις παρακάτω φωτό δείχνω το αρχικό στήσιμο (1), το εργοστασιακό στήσιμο από το '12 και μετά (2) και το στήσιμο του παραπάνω video (3)



Tα δεδομένα που υπάρχουν για τις (1), (3) είναι:
Σώματα 38mm
Φτωχά μείγματα χαμηλά και ψηλά με μεγάλη διαφορά του αριστερού που στην ουσία καίει αέρα κοπανιστό.
Αρχική σύνδεση μόνο του αριστερού με το ΙΑΡ (αν ξέρει κάποιος τι είναι ας εξηγήσει).
Mεγαλύτερη θερμοκρασία λειτουργίας του αριστερού κυλίνδρου.

Για την (2):
Σώματα 36mm
Φτωχά μείγματα χαμηλά και ψηλά.
Αρχική σύνδεση αριστερού και δεξιού με το ΙΑΡ.
Όμοιες θερμοκρασίες λειτουργίας των κυλίνδρων.

Το δικό μου ΕR6:
Σώματα 38mm
Νέοι χάρτες βενζίνης ανά κύλινδρο με στόχο ίδια πλούσια μίγματα σε όλο το φάσμα
Νέοι χάρτες αβανς
Νέοι χάρτες προπεταλούδων
Ακύρωση του deceleration fuel cut
Ακύρωση του PAIR
Ακύρωση του αισθητήρα λάμδα και της λειτουργίας closed loop
Περισσότερη ποσότητα αέρα με χαμηλότερη θερμοκρασία στο φιλτροκούτι
Πιο ελεύθερη εξαγωγή καυσαερίων
Διαφορετικοί εκκεντροφόροι (απο του versys) που μετακινούν την καμπύλη ροπής ψηλότερα

Ερώτηση:
Μήπως είναι καλύτερο να συνδεθούν όπως στην (3) τα σώματα για να ρυθμιστεί με αυτά τα δεδομένα;

[panos_zip]

Λογικα το ΙΑΡ ειναι Inlet Air Pressure και στην ουσία ειναι ο Map sensor.
Τον χρησιμοποιει ο εγκέφαλος στην closed loop λειτουργία, ρελαντι κλπ.
Αφηνω τις τεχνικές λεπτομέρειες για κάποιον που το έχει περισσότερο απο μένα.


Στο δικο μου μηχανάκι Έχω συνδέσει όλες τις πεταλουδες στη σειρά με ταφ και στο τέλος παει στο σενσορα, στέλνωντας το μέσο όρο των πεταλουδών.
Σαν το Νο2 δηλαδη και δουλευει αποβλημάτιστα.
Επίσης και στους κινητήρες αυτοκινήτων, με μια πεταλούδα, ο Map παιρνει από την πολλαπλή εισαγωγής. Πάλι το μέσο όρο όλων των κυλίνδρων δηλαδη.
Τώρα το (1) ή το (3) δεν ξερω σε τι μπορει να εξυπηρετούν.

[doctor_john]

Eυχαριστώ Πάνο!
Αν καταλαβαίνω καλά το (1) μάλλον θυσιάζει την ομαλή λειτουργία χαμηλά για να μην παρασύρει το μίγμα του δεξί
λόγο της χαρτογράφησης που ήταν πολύ κάτω από τις euro 3 προδιαγραφές όταν κυκλοφόρησε και το (3) είναι
το απλούστερο σύστημα που επιτρέπει εξομάλυνση ανεξάρτητα της close loop.

[stefanos]

Εφόσον καταργεί τον αισθητήρα γιατί γεφυρώνει τους αυλούς με το σωληνάκι?

[doctor_john]

Και εγώ αυτό ξέρω, ότι οι αυλοί είναι χρήσιμοι μόνο να δίνουν υποπίεση για να μπορείς να συγχρονίσεις τα σώματα.

Όσοι το έχουν κάνει λένε ότι είδαν πιο στρωτή λειτουργία χαμηλά.
Και τα δικά μου ταπωμένα τα έχω λόγο αυτών που ξέρω, με ενδιαφέρει όμως αν επηρεάζει έστω και λίγο, αν θα ήταν χρήσιμα
να είναι γεφυρωμένα για τις ρυθμίσεις που θα γίνουν.

υγ: μόλις κατάλαβα το κουλό που έγραψα παραπάνω

Eυχαριστώ Πάνο!
Αν καταλαβαίνω καλά το (1) μάλλον θυσιάζει την ομαλή λειτουργία χαμηλά παρασύροντας το μίγμα του δεξί
λόγο της χαρτογράφησης που ήταν πολύ κάτω από τις euro 3 προδιαγραφές όταν κυκλοφόρησε και το (3) είναι
το απλούστερο σύστημα που λένε πως επιτρέπει εξομάλυνση ανεξάρτητα της close loop.